對緊急破窗青年批評教育，是鐵路部門最后的體面與倔強。他們把百姓安全出行放在了第幾位？三天不發聲的鐵路部門又把自己推上了熱搜，回復稱車廂溫度31度不夠應急方案啟動。他們是以溫度為評判標準的？國家應對這起事故堅決追責，對百姓生命沒有敬畏心的管理者要堅決查處。

他們忘記了曾經發生的那起重大的列車傾覆事件給人民造成多大的損失，即使是身處20度情況下密閉的車廂里，也可能因缺氧讓人缺氧窒息。況且通報也承認已經有人出現身體不適。

你們緊緊盯著號稱是國家財產一塊玻璃，而不是百姓的生命安全。

敲車廂窗戶這個事，其實非常好理解。

我們先來厘清一車之長的責任。如果熱死人出了大事，列車長有責任，但不開窗是可能有責任，破窗一定有責任且無人感謝他。列車長自主判斷開門，如果發生乘客涌下車，造成人員傷亡高鐵線道是很危險的，列車長就完蛋了。

這件事從現實情境下出發，最好的解決方式還真是現在這個樣子。由熱得實在憋不下去的小伙自行破窗，相關問責后可以免責。但這實際上是將破規風險轉嫁到乘客身上。

萬一砸窗后被紛紛效仿，有人從窗口跳下去，造成傷亡，首先第一個砸窗的小伙必然會被追究甚至判刑。

所以，現在的情況是既無人員傷亡，也只砸破了一扇子玻璃，小伙被教育，包括列車長在內的工作人員全部免責，實在是最佳結局。

這個事件和有的高校在發生地震時也不給學生開放宿舍樓門禁逃生是一個邏輯。

“規則”是死的，而且不允許任何形式的隨機應變，嚴格執行規則對管理者來說是最安全的選擇。

在列車不開門這件事情上，流程中鐵路系統涉及的所有人，都是有道理的，有章可循的，列車長、應急部門、直接負責領導，相關領導……都沒人有錯。

當然，這也很奇怪。

誰都知道，如果這個小伙子不破窗，所有乘客就需要繼續悶著、捂著，并且不知道什么時候才能修好空調通風。

因為列車乘務員向上反映了，上級部門的答復是不能開車門通風。即使小伙子緊急破窗了，也是又過了一個多小時后才修好空調的。

由此可知，當時的情況確實非常危急。

通報解釋了很多，無非就是想表達，不開車門是對的，黑衣小伙破窗是錯的。

但是，輿論一邊倒地支持年輕人緊急破窗，鐵路部門只能暫時收起殺心，偷偷放下戒尺。

然后某人清了清嗓子說，至少得對他批評教育吧？要不我們還得給他頒發獎勵證書了不成？

這個批評教育的內容不得而知，大意應該是，你不能這么沖動，我們做得很好了，年輕人就是愛沖動。

這樣的好處是，皆大歡喜，啥壞事沒出。壞處是，以后遇到這樣的情況到底能不能砸窗，大家又迷糊了。

人民被教育得太好，一味固守規則的教訓是血淋淋的。對不起，我們只能舉別國的例子。

2014年，韓國世越號沉沒，造成300多名學生身亡。船剛剛傾覆的時候，船長警告大家坐在各自艙內不要動。這是造成巨大傷亡的最主要原因。

很多學生都被困艙內，事后發現很多遇難學生的手腳骨折。災難讓家長發起了對是否應該聽從指令的反思，結論是家長們痛心疾首，當初為什么不教育孩子在遇到危險時，也需要隨機應變，先保住了性命要緊！

事實上挽救自己生命也很簡單，不盲從船長指令，跑上甲板等待救援，不是還有幾百名學生就被救出生天了嗎？

很小的時候就聽過這樣一句話：老百姓的命不值錢。

但那時候國家窮，人民也窮，所以命不值錢。怎么到了現在，老百姓的命還不如一塊玻璃？應該表彰，更應該感謝砸窗小伙救了整個車廂旅客的生命，更應該感謝小伙維護了你們鐵路部門領導的錦繡前途。

網友扒出2017年頒布的一條法規：旅客列車空調失效超過20分鐘不能恢復且列車不能維護運行時，列車長及工作人員應作出開門、開窗的決定。