近日，CCTV-7在“礪劍”欄目中，提到了“殲-20驅離外機”的消息。根據各種信息分析，驅離的外機當屬F-35。這背后實際是中美隱身作戰體系的對抗，對抗的水平可比印巴空戰高多了。

■央視“礪劍”欄目對“殲-20驅離外機”的報道，實際這件事情應該發生在幾年前了。

一、美軍“前進機隊”動作頻頻

目前，美軍在東亞常駐五代機規模最大的基地，位于日本巖國，下轄三支F-35B中隊、一支F-35C中隊共48架。不過，該基地位于本州島南部，主要負責支援朝鮮半島。日本空中自衛隊列裝了42架F-35J，其中39架駐扎三澤基地，隸屬北部航空隊，主要針對俄羅斯遠東。最新接收的3架，倒是交給了中部航空隊第303飛行隊，理論上可以覆蓋東海，但仍未形成戰斗力。因此，能和殲-20在東海上空交手的，主要是美軍駐嘉手納的“前進機隊”。

■美軍駐東亞的F-35B

早在2017年10月，美國空軍就開始向嘉手納部署F-35A，但兩年前美軍認為沖繩群島的機場安全難以保障，于是將常駐的F-35A和F-15C/D機群調走，改由F-22A或F-35A率領四代半戰機輪換進駐，也就是“前進機隊”。目前在嘉手納短期部署的，是美國空軍第355中隊的12架F-35A，以及第336中隊的12架F-15E。它們在前進部署期間，不僅會和日韓等盟友組織聯合軍演，鍛煉各方機隊，也會試探隔海相望的東大空軍空防體系，與殲-20交手是必然的。

■日本空自裝備的F-35J

二、五代機空戰機動至關重要

不同于殲-16攔截P-8A的近距接觸，建立在低可探測性基礎上的隱身戰斗機交手距離，往往以機載EODAS（光電分布式孔徑系統）探測距離為下限，支援體系的有效探測距離為上限，隔空斗法。霹靂-15設計總師樊會濤院士曾在《航空兵器》雜志上刊載文章，基于傳統的“先敵發現、先敵發射、先敵命中”原則，增加了“先敵脫離”論述，提出了新的“四先”原則。反映了現代空戰并不是亂射空空導彈，隱身戰斗機需要在態勢感知體系引導下，于“生死關鍵20秒”內，搶占最優發射陣位，力求實現我方導彈可靠命中敵機，而敵我無法命中我方的最理想狀態。

■樊會濤院士提出的“四先”原則

想要實現這一點，戰斗機的轉彎機動和加速爬升能量恢復能力就至關重要。因為在高亞聲速到跨聲速階段，戰斗機盤旋角速度和盤旋半徑性能最出色，處于規避來襲空空導彈的最理想狀態。但為了賦予空空導彈足夠的初速度和高度，戰斗機往往又需要盡量爬高，并將速度盡量提高至1.5馬赫以上。因此，飛行員實際上需要在態勢感知系統提供的，對手戰斗機、空空導彈信息基礎上，反復切換兩種狀態。這種堪稱凌亂的單方視角，放在預警機感知的雙方交戰畫面里，其實每一步都事關生死。

■機動性在五代機身上仍然至關重要

三、五代機之間對抗的是體系

F-35項目問世于上世紀90年代，當時美國國防高級研究計劃局認為，這款定位于取代F-16和F/A-18，滿足三軍多用途的低成本戰斗機，不需要太強的空戰性能。在典型空優布局的F-22A支援下，F-35憑借領先其他國家一代的航電水平，就足以稱霸全球。最終，單發布局的F-35，隱身彈艙卻能容納兩枚907千克制導炸彈和兩枚AIM-120D，與雙發重型的F-22A相當。如此彈艙布局，導致F-35推重比數據并不好看，更與超聲速巡航失之交臂。

■F-35的設計定位和服役后面對的局勢并不吻合

相比之下，殲-20早期根本不敢有多用途作戰的奢望，高到離譜的長徑比，更是國內在國產動力不佳的情況下，追求超聲速巡航的極端選擇。兩種截然不同的思路和環境，最終造就了殲-20和F-35不同的空戰指標。再鑒于F-35至今還應用AN/APG-81砷化鎵雷達，苦等氮化鎵的AN/APG-85而不得，F-35哪怕面對搭載渦扇-10的殲-20，單機空戰指標也并不好看。但現代空戰早就不是戰斗機單打獨斗，在體系空戰下，F-35和殲-20誰輸誰贏，并不好說，尤其是F-35本身性能還有一個側重點是作為空戰信息節點。

■殲-20是再典型不過的空優布局

四、預警機空空導彈旗鼓相當

雖然，不少軍迷都認為殲-20的機載雷達口徑更大，T/R模塊材料更好，但在隱身戰斗機的高端交手中，機載雷達施展空間并不大。一方面，隱身戰斗機對于典型機載雷達隱身效率很高，這意味著除非距離很近，否則都是無法被發現，或者不連續的反射信號，很難實現火控鎖定。另一方面，在高水平戰場上，開啟機載雷達主動模式的戰斗機，堪比黑夜中的煙花，屬于自曝位置。因此，隱身空戰真正關鍵的四個因素，其實是：態勢感知體系、戰情數據鏈、載機性能和空空導彈，分別對應信息搜集、傳輸、發射和命中。

■在勢均力敵的高端戰場上，機載雷達的作用有限

預警機一直被視為態勢感知體系核心，國內現役主力空警-500也和美國E-2D、以色列G550并列第三代預警機。由于并未針對隱身戰斗機做太多強化設計，第三代預警機面對隱身戰斗機稍顯乏力，空警-500和E-2D在這一塊的水平，其實差不多。而原本認為不及AIM-120D的霹靂-15，也在南亞展示了雙脈沖固體火箭發動機、相控陣雷達導引頭的殺傷力，基本不遜色經過多場戰爭檢驗的AIM-120。

■霹靂-15E都如此強勢，自用版霹靂-15就更值得期待

五、戰術數據鏈存在差距

但數據鏈就未必了。印巴空戰中雙方明明作戰裝備性能接近，但印度空軍還是被暴揍，“陣風”無法接收隊友和預警機數據，甚至連霹靂-15已經近身都不知道，就是因為數據鏈水平太差，被巴基斯坦空軍的“獵鷹”電子戰機干擾后，成為信息孤島。相比之下，巴基斯坦裝備的Link-17數據鏈，則幾乎不受干擾的，將預警機態勢感知信息傳輸給其他參戰單位，并在殲-10CE發射霹靂-15E后，引導后者飛向目標。雖然巴基斯坦空軍聲稱Link-17數據鏈是自主研發，但一般認為，這是基于中航工業出口的DTS-03數據鏈演變而來。

■殲-10CE在南亞的勝利，Link-17數據鏈至關重要

此外，巴基斯坦F-16也搭載了美國LINK-16數據鏈，不過美方人為限制了數據通信速率，只能滿足一般信息交互，缺乏足夠先進的數據信息設備和終端，來提供火控級別的數據信息，表現不如中航工業為巴基斯坦量身打造的Link-17數據鏈。而從今年5月，央視軍事才在《正午國防軍事》欄目中，提到055在演習中，與預警機實現態勢感知互聯的表現來看，國產戰術數據鏈的積累，確實不如深耕LINK-16數據鏈30多年的美軍。這還是在殲-16D大量服役，具有一定后發技術和重型艦載機優勢的情況下，抵消了部分美軍EA-18G部分電子戰優勢。而在另外三項持平（態勢感知體系，空空導彈，載機性能），殲-20只憑自身性能略占優勢的情況下，戰術數據鏈的差距，沒那么容易抹平。

■如果沒有殲-16D，局勢要惡劣得多

六、遠程作戰的短板明顯

在空戰之外，國內目前其實還有一個很明顯的劣勢，那就是輔助單位的性能和數量不足。轟油-6和殲-8D組成的空中加油體系，雖然在20多年前就已經服役，但借助伊爾-78過渡的規劃卻失敗了，直到2021年運油-20A成熟才算真正騰飛，至今不過四年。受此影響，早期空警-500也不具備空中加油能力，滯空時間和作戰范圍大受限制，最近才出現加裝空中受油管的改進型號。在這種情況下，國內實際上難以顧及距大陸較遠的區域，兩艘沒有搭載固定翼預警機的滑躍航母，也無法解決這個問題。

■運油-20還是太少了

相比之下，美軍在前不久的“午夜鐵錘”行動中，可是組織50多架加油機，配合20多架隱身戰斗機，支援7架B-2A實現跨洲際精準打擊。這種組織力和大機群遠程作戰水平，至今仍是全球獨一份。國內也意識到了這個問題，所以才會有之前殲-10C、殲-10S編隊，在空警-500和運油-20A支援下，遠赴埃及參加聯合軍演的動作。?？哲娭髁饳C的空中加油訓練頻率，也與日俱增。只不過很現實的硬件短缺、有限的訓練時間，短期內達不到超越美軍深厚積累的程度。

■走出國門的訓練還是得多一些

結語

東大和美軍的競賽將是長遠的過程，這個過程將會持續多久，相信會是一個長期吸引人討論的話題，而五代機之間的對抗無疑將是其中的核心話題之一。