沈白高鐵馬上就要通車運行了。

關于東北地區接下來要建設哪條高鐵，有說牡丹江-敦化高鐵的，有的說長春-遼源-通化高鐵的。

長遼通高鐵將結束通化不通高鐵的歷史。牡敦高鐵將結束沈白高鐵斷頭路的尷尬，沈白-牡敦-牡佳段將貫通成為完全體沈佳高鐵。

目前的進度上看，牡敦高鐵更快一點。牡丹江至敦化高鐵提上了今年的開工議程，目前已進入可研初測階段，但依據前期進度，年內正式開工難度仍較大。而長遼通高鐵，目前建設順序排在牡敦高鐵之后，預可研已基本完成待國家審查，今年有希望完成可行性研究，“十五五”初期開工建設。

但是討論度更高的是可不是這兩個，而是秦沈第二高鐵。

為什么高呢？

因為現在它的替代品都很尷尬。

說到進出山海關的鐵路線，一共有三個，一個普速的沈山線，一個高速試驗線秦沈客專，一個京沈高鐵。

這三個各有各的問題。

秦皇島到沈陽的客運專線，它是中國頭一條高速鐵路，開通的時候，是2003年，當時可以說是神州第一高鐵。現在呢？它跑得不快，在葫蘆島山海關一帶降速嚴重，能跑300多的高鐵在這段也就能跑100多。而且客運量也已經快撐不住了。利用率已經到了99.2％，幾乎滿了，塞不下了。另一條跑貨車的沈山鐵路，也用了百分之八十七還多。每天有七十七對車在上面擠著，有快車，也有慢車，大家混在一起跑，誰也跑不快。

還有一條路是京沈高鐵，修到了北京，就不往前走了，基本上成為了斷頭路，到了北京就是終點了。你想坐這趟車直接去南方？不行！你得在北京下了車，換個車站換個方向，才能繼續往南走。

為了解決這個斷頭路問題，給出了兩個解決方案，一個是修建秦沈第二高鐵，一個是修津承高鐵。

秦沈第二高鐵。是遼寧方面的建議。

津承高鐵。是河北方面的想法。它拐了個彎。從天津的西站，經過寶坻，再到承德，將京沈高鐵連上天津，解決了京沈高鐵的斷頭路尷尬。

這兩個方案都有些矛盾還沒有徹底解決，遼寧方面的問題就是秦沈第二高鐵到底是并行現有秦沈客專，還是并行正在修建的秦沈高速。

當然遼寧大多數都是支持第一種，只是在具體站點上稍有爭議，從沈陽南還是沈陽西始發？進入現在盤錦北還是新建站點？但是總體上問題不大。

可能會有人說了，如果并行現有秦沈客專，為啥不直接把秦沈提速改造一下？是因為提速改造一下，和重修一條在成本上區別不大！

但是津承高鐵在具體線路上就有很大爭議了。

河北這幾個城市？就因為這條鐵路的具體走向吵個沒完。承德想讓鐵路從興隆過，或者繞一下寬城。唐山不干，說必須從我們的玉田和遵化走。國家鐵路那邊呢，也有個自己的想法，叫清東陵方案。幾家人拉來扯去，談不攏，所以這事從2019年以后，就沒動靜了。

從成本上講，雖然秦沈第二高鐵距離長，但是津承高鐵途經的地方經過燕山山脈，要有很多隧道橋梁，隧橋比很高，兩條路成本都不低。所以好幾年了到底哪個方案一直沒有定論。

2023年10月，鐵三院的初稿里，秦沈二通道就跟畫了個大概輪廓似的，只說從秦皇島出發，經過葫蘆島、錦州、盤錦，到沈陽，具體站點在哪、怎么跟地方銜接，啥都沒說清楚。

到了2024年5月，遼寧省發改委給細化了，這線路西起秦皇島北站，東接沈陽西站，全程409公里，設計時速350公里，總投資685億。還明確說了遼寧段373公里，河北段36公里。

今年4月，沈陽市政府在規劃里一錘定音，確認預留秦沈二通道廊道，新增田義屯站作為第四大鐵路樞紐，在沈陽西站至田義屯站之間修建傳聞已久的京哈直通線。

津承高鐵還卡在了河北省，大家還在為線路怎么走吵架。最終到底會是哪個方案呢？是300多億的津承城際還是秦沈第二高鐵？