北京
飛機上的輔助動力裝置（Auxiliary Power Units，簡稱APU），由于本質上是一臺小型的渦輪發動機，因此也被形象地稱為“小發”，即小發動機。
波音737-800客機
也被稱為飛機的“小心臟”。對飛機這個龐然大物來說，APU是個名副其實的“小不點兒”，但它的作用不容小覷。
飛機“小心臟”
客機在停機位進行起飛前的準備工作時，沒有塔臺的許可，機翼上的主發動機是不允許起動的。這時候飛機所需的電能由誰來提供呢？它就是APU。
APU是一種小型渦輪發動機，具有體積小、重量輕、壽命長、起動時間短、能夠輸出壓縮空氣、可以獨立工作等特點。
C919客機
以民航客機為例，APU不僅能夠輸出壓縮空氣，在地面或空中為飛機主發動機的起動、座艙環境控制、整流罩和機翼防冰等提供氣源，還能在地面或空中提供飛機檢測或操控所需的電能和液壓能。不過也有例外，比如波音787系列飛機的APU就只供電不供氣。
獨立的動力系統
輔助動力裝置誕生于20世紀50年代，最初的目的是滿足大推力或大功率發動機的起動需求。不過隨著飛機需求的增加和航空技術水平的發展，其功能也變得多元化，但主要作用仍然是為飛機提供輔助動力。
F-22戰斗機
在客機上，APU是作為一個完整的獨立動力系統存在的，它有自己的電動起動機，由單獨的電池供電，有獨立的附加齒輪箱、潤滑系統、冷卻系統和防火裝置等，其燃油由飛機上總的燃油系統保障。
雖然是一個獨立的動力系統，但APU在控制上和整架飛機是一體的，其操縱面板就在駕駛艙飛行員面前的儀表板上，可直接由飛行員控制。
APU跟主發動機相比小得多，但其結構復雜、維修難度大、修理費用高。時至今日，對APU的深度修理依然是航空維修的核心技術之一。
責任編輯｜趙青云
運營編輯｜趙青云
質量審核 | 王維嘉 李元龍
圖文來源 | 《知識就是力量》雜志《飛機上的“小不點兒” —輔助動力裝置APU》，撰文/依蔓，原文有刪改，原創作品轉載請注明來源。
知識就是力量
現訂購2025年
定價360元
把一整年的知識抱回家！
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
