小米能否留住陷入超長(zhǎng)等待的車主們存疑。

?TMT星球原創(chuàng) · 作者｜黃燕華

3分鐘大定破20萬輛，18小時(shí)鎖單量達(dá)24萬臺(tái)，能打破小米汽車上市訂單紀(jì)錄的可能只有它自己，繼SU7之后，小米YU7再次刷新新能源汽車上市最快訂單紀(jì)錄。

然而，銷量狂歡背后，漫長(zhǎng)的交付周期也成了小米的“甜蜜煩惱”。

因訂單量遠(yuǎn)超預(yù)期，YU7標(biāo)準(zhǔn)版的交付周期已延長(zhǎng)至50周以上，Max版最快也要33周。

眾多下定的準(zhǔn)車主們陷入兩難的選擇：要么等到明年，要么虧5000元退定。

這樣的焦慮正被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手精準(zhǔn)捕捉。極氪、蔚來、智己等汽車品牌的銷售們紛紛在社交媒體喊話：“退訂YU7，5000元定金我們補(bǔ)！”

一場(chǎng)以“補(bǔ)償定金”為武器的搶客暗戰(zhàn)，在小米的爆單陰影下悄然開打。

01

YU7交付周期比SU7更長(zhǎng)

7月6日，小米宣布YU7正式開啟全國(guó)交付，覆蓋全國(guó)58個(gè)城市。在交付儀式上，雷軍親自出席向首批YU7車主交付新車，并為車主們開車門，再次上演了“千億總裁為我開車門”的名場(chǎng)面。

不過，小米并未披露首批YU7的交付數(shù)量，這意味著只有部分小米YU7準(zhǔn)車主能率先提車，更多的準(zhǔn)車主只能翹首以盼。

小米YU7自發(fā)布以來，開售3分鐘大定數(shù)量便突破20萬輛，1小時(shí)突破28.9萬輛，這個(gè)數(shù)據(jù)超越眾多造車新勢(shì)力全年的銷量。

或許為了友商的“顏面”，又或許為了避免吸引更多的關(guān)注，小米并未公布YU7上市24小時(shí)的訂單情況。

超預(yù)期的訂單量帶來了超長(zhǎng)的交付周期。媒體報(bào)道顯示，YU7標(biāo)準(zhǔn)版鎖單后最快交付在58周以后，Pro版在51周以后，最快的Max版也要等至少33周。

換言之，未搶到首批交付名額的YU7準(zhǔn)車主最快也要等到2026年3月左右才能提車。

相比小米首款車型SU7上市后半年左右的交付周期，YU7的交付周期顯然更長(zhǎng)。

彼時(shí)，小米SU7正式上市后，標(biāo)準(zhǔn)版交付周期在25周左右，Pro版在20周，等待最長(zhǎng)的Max版交付周期在30周左右。

對(duì)比之下不難看出，SU7交付周期的上限僅相當(dāng)于YU7交付周期的下限。SU7是小米首款車，盡管熱度很高，但市場(chǎng)仍有不少人選擇觀望，而經(jīng)過一年多的市場(chǎng)和用戶檢驗(yàn)后，證明了小米汽車為用戶帶來較高的情緒價(jià)值。

因此，當(dāng)YU7上市后，原先遲疑的用戶便不再遲疑，甚至有的在YU7上市前便填好了配置等信息，開售后毫不猶豫地下單。

此外，眾多黃牛也加入搶單，加劇了困境。SU7的火爆讓眾多黃牛看到了巨大的套利空間，當(dāng)YU7上市時(shí)，不少黃牛早已躍躍欲試，通過多種方式提前鎖單，再進(jìn)行轉(zhuǎn)手獲取差價(jià)。

YU7上市后的第二天，在閑魚等二手平臺(tái)上，便出現(xiàn)了YU7的轉(zhuǎn)讓訂單，轉(zhuǎn)讓價(jià)格在數(shù)千元到上萬元不等。

可能有人會(huì)問，萬一黃牛搶到手的訂單會(huì)不會(huì)砸手里？這種情況幾乎不存在。

憑借YU7的火爆程度，即便訂單賣不掉，還可以提車后出租。當(dāng)時(shí)SU7的日租金最高達(dá)數(shù)千元，價(jià)格超過邁巴赫、保時(shí)捷等一眾豪車。

隨著YU7交付周期過長(zhǎng)情況出現(xiàn)，如今網(wǎng)傳YU7的日租價(jià)格最高達(dá)到1萬元。有網(wǎng)友調(diào)侃，出租幾個(gè)月說不定就把車錢賺回來了，還剩了一輛車。

圖 / 閑魚

即便最后賣二手車，小米SU7也以驚人的保值率“吊打”新能源同行。

有汽車博主爆料，其2024年4月花30萬購(gòu)買了小米SU7，開了8個(gè)月后以28萬的價(jià)格賣出，保值率達(dá)到驚人的93%。

可以預(yù)見，由于YU7超長(zhǎng)的交付周期，短期內(nèi)市場(chǎng)缺乏現(xiàn)車的情況將很難緩解。

YU7率先提車，不僅為車主帶來的市場(chǎng)回頭率，較高的租金收益，還有超高的保值率，這些或組成了以YU7為核心，各方利益交織的狂歡盛宴。

02

從報(bào)銷定金到制定話術(shù)，車企花式“截胡”

小米YU7爆火讓同為造車新勢(shì)力的友商“眼紅”，但因其漫長(zhǎng)交付周期讓友商們看到了“截胡” 的機(jī)會(huì)。

對(duì)于已經(jīng)下定YU7的準(zhǔn)車主來說，漫長(zhǎng)的等待不僅消耗著耐心，更可能直接“吃掉”政策紅利。

國(guó)家新能源車購(gòu)置稅減免政策將于2025年底截止，2026年起補(bǔ)貼減半。以YU7標(biāo)準(zhǔn)版25萬元的售價(jià)計(jì)算，若無法在今年提車，消費(fèi)者將多掏1萬多元購(gòu)置稅。

因此，一場(chǎng)圍繞“截胡”的暗戰(zhàn)悄然打響，手段從赤裸裸的現(xiàn)金補(bǔ)貼，到精心設(shè)計(jì)的話術(shù)攻心，甚至不乏詆毀對(duì)手的灰色操作。

據(jù)多家媒體報(bào)道，面對(duì)小米YU7篩選出來的24萬高意向客戶，蔚來、阿維塔、極氪等車企或品牌紛紛宣布，針對(duì)已預(yù)定爆款小米YU7在內(nèi)的多個(gè)品牌車型的用戶如轉(zhuǎn)而購(gòu)買自家產(chǎn)品的，可享受退訂補(bǔ)償?shù)南嚓P(guān)政策。

一位蔚來上海門店的銷售人員曾向《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》表示，如果購(gòu)買蔚來品牌旗下車型，可報(bào)銷YU7鎖單定金5000元；若選購(gòu)樂道車型，也可報(bào)銷5000元定金，但需經(jīng)店長(zhǎng)申請(qǐng)報(bào)備；購(gòu)買螢火蟲車型則僅可報(bào)銷2000元定金。

另有媒體報(bào)道稱，極氪汽車北京一門店銷售人員表示，目前針對(duì)小米YU7補(bǔ)定金的活動(dòng)，需用小米汽車訂單截圖來購(gòu)買極氪汽車，極氪汽車會(huì)退給消費(fèi)者價(jià)值5000元的50000等額積分，充值到App里，可用于后續(xù)的充電、保養(yǎng)、購(gòu)物等。并且，銷售人員稱，“全國(guó)門店都可用，購(gòu)買極氪任何一款車型都可以。”

此外，阿維塔、智己、鴻蒙智行旗下智界等品牌也分別制定了針對(duì)小米 YU7的“截胡”策略。

除了明面上的5000元現(xiàn)金兜底，面向消費(fèi)者的心理戰(zhàn)同樣犀利。

網(wǎng)傳視頻顯示，有的競(jìng)品銷售會(huì)掐準(zhǔn)政策時(shí)間點(diǎn)，用計(jì)算器現(xiàn)場(chǎng)演算，等YU7提車時(shí)，國(guó)補(bǔ)取消、舊車貶值，相當(dāng)于直接虧3萬。更有甚者，播放刻意卡頓的車機(jī)演示視頻，暗示小米系統(tǒng)不穩(wěn)定。

「TMT星球」還注意到，眾多車企的“截胡”甚至催生了“薅羊毛”產(chǎn)業(yè)鏈，有消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，只要先鎖單YU7再退訂，就能白賺友商5000元補(bǔ)貼，相當(dāng)于購(gòu)車立減。而堅(jiān)定選擇競(jìng)品的用戶反而享受不到優(yōu)惠，被戲稱為“忠粉不如墻頭草”。

面對(duì)各大車企的“截胡”動(dòng)作，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍在7月2日直播時(shí)回應(yīng)稱，看到了個(gè)別車企的“截胡”話術(shù)，內(nèi)容不太準(zhǔn)確，甚至有一些詆毀和歪曲。

雷軍還強(qiáng)調(diào)，每個(gè)產(chǎn)品有自己的優(yōu)點(diǎn)，自信的話講自己優(yōu)勢(shì)就行，沒必要詆毀，“我覺得大可不必”。

03

小米汽車產(chǎn)能困局何時(shí)解？

面對(duì)眾多友商的集體圍攻，以及數(shù)十萬等待提車的準(zhǔn)車主們，產(chǎn)能成為小米汽車能否守住市場(chǎng)份額，守住消費(fèi)者的關(guān)鍵。

根據(jù)公開資料，當(dāng)前小米汽車主要產(chǎn)能依靠2024年3月開始量產(chǎn)的小米一期工廠，年產(chǎn)能為15萬輛。二期工廠目前已經(jīng)投入使用，預(yù)計(jì)在今年7月全面啟動(dòng)，年產(chǎn)能也是15萬輛。即便二期工廠啟動(dòng)后產(chǎn)能快速拉滿，小米汽車年產(chǎn)能僅有30萬輛左右。

可小米汽車的訂單不止YU7，還有SU7、SU7 Ultra等車型。有網(wǎng)友調(diào)侃，雷軍已成為“北京欠車王”，“隨便一算，小米汽車至少欠了40萬輛汽車沒有交付”。

圖 / 百度

回顧歷史，小米汽車對(duì)標(biāo)的特斯拉也曾陷入類似的產(chǎn)能困局。

2018年，已經(jīng)量產(chǎn)的Model 3因產(chǎn)能問題面臨無法達(dá)成產(chǎn)能目標(biāo)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，特斯拉因此被資本市場(chǎng)看空，幾乎走在了破產(chǎn)邊緣。

為兌現(xiàn)產(chǎn)能目標(biāo)，馬斯克睡在工廠，親自視察各裝配線的工位，甚至搬走機(jī)器人，純使用人力，還有簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝和供應(yīng)鏈垂直整合等方式，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能的大幅提升。其中，2019年1月正式動(dòng)工，當(dāng)年便實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)的特斯拉上海超級(jí)工廠，讓特斯拉徹底解決了產(chǎn)能問題。

國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力中，小鵬G9上市初期交付延遲，靠代工合作和零件預(yù)采購(gòu)提速；問界新M7、新M9爆單后，依托華為渠道和賽力斯工廠雙班倒、加大招聘力度，讓產(chǎn)能快速提升，幫助問界實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定月銷破萬的同時(shí)，也極大緩解了產(chǎn)能不足的問題。

小米的解題思路類似。雷軍親赴工廠“督戰(zhàn)”，加速推進(jìn)二期工廠投產(chǎn)。小米汽車也通過供應(yīng)鏈整合，加大工人招聘力度，兩班倒、日工作11小時(shí)加速生產(chǎn)等方式將產(chǎn)能拉滿，全力保障交付。

不僅如此，為進(jìn)一步提升產(chǎn)能，小米汽車三期工廠或已在規(guī)劃中。

北京亦莊經(jīng)開區(qū)開發(fā)建設(shè)區(qū)6月中旬發(fā)布公告顯示，小米旗下小米景曦科技有限公司成功競(jìng)得亦莊新城的一個(gè)地塊。北京規(guī)劃部門發(fā)布的規(guī)劃明確，這一項(xiàng)目用地?cái)M發(fā)展高端汽車和新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)，因此，外界普遍猜測(cè)，這塊地大概率會(huì)成為小米汽車工廠的三期建設(shè)項(xiàng)目。此外，小米汽車的上海、武漢生產(chǎn)基地也在規(guī)劃中。

面對(duì)諸多等待的YU7準(zhǔn)車主們，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化也曾發(fā)微博稱，小米汽車中App顯示的交付時(shí)間為預(yù)估交付時(shí)間參考，“隨著產(chǎn)線磨合提效、產(chǎn)能挖潛爬坡，實(shí)際交付時(shí)間也可能會(huì)有動(dòng)態(tài)變化”。

顯然，為應(yīng)對(duì)爆單帶來的產(chǎn)能壓力，小米一方面通過多措施短期擴(kuò)產(chǎn)提高交付能力，另一方面通過供應(yīng)鏈優(yōu)化和構(gòu)建小米生態(tài)護(hù)城河的方式提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)對(duì)用戶吸引力。

隨著二期工廠的投產(chǎn)和自動(dòng)化產(chǎn)線優(yōu)化，樂觀預(yù)測(cè)2025年底YU7交付周期有望顯著縮短。未來，若三期工廠順利落地，小米或能真正解決“爆單但交不出車”的產(chǎn)能難題。

04

結(jié)語(yǔ)

小米汽車超長(zhǎng)的交付周期猶如一把雙刃劍，既證明了自身產(chǎn)品的市場(chǎng)號(hào)召力，也暴露出供應(yīng)鏈與產(chǎn)能方面的短板。

面對(duì)友商們花樣頻出的“截胡”方式，小米汽車亟需在產(chǎn)能爬坡與用戶信任之間尋得平衡，穩(wěn)住用真金白銀支持的準(zhǔn)車主們。

而從特斯拉、問界等造車新勢(shì)力所遇到的產(chǎn)能困境來看，解決的過程更像是成為頭部玩家的“成人禮”。

若小米汽車能加速工廠落地、優(yōu)化交付效率，完成這場(chǎng)由爆單引發(fā)的交付大考，或?qū)⒊蔀槠鋸摹熬W(wǎng)紅”邁向“長(zhǎng)紅”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

畢竟，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，真正的勝利不在于斬獲多少訂單，而在于能否讓消費(fèi)者心甘情愿地等待。

*文中題圖來自：小米汽車官網(wǎng)。