作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：一天賣20多萬臺(tái)，小米汽車又殺瘋了！

在YU7發(fā)布會(huì)的時(shí)候，雷總沒有宣布YU7的價(jià)格，給YU7蒙上了一層神秘面紗，外界對(duì)YU7的價(jià)格也是各種好奇。

前幾天，YU7正式發(fā)售，價(jià)格區(qū)間在25.35萬元~32.99萬元．在發(fā)布三分鐘后，YU7便大定20萬臺(tái)。好家伙，都說沒錢，結(jié)果最后全在朋友圈曬YU7的下單截圖。

不得不說，YU7這個(gè)速度實(shí)在是太逆天了，就連手機(jī)都沒賣得這么快。更恐怖的是，YU7只用了一天的時(shí)間就達(dá)到了MODEL Y半年的銷量，小米還是太權(quán)威了。

三分鐘賣爆20萬臺(tái)

黃牛也坐不住了？

6月2６日，小米開完發(fā)布會(huì)后，雷總看到小米YU7 在２分鐘里大定19.6萬臺(tái)的成績(jī)后，臉上完全看不見喜悅，畢竟又要欠一屁股車了。

要知道，之前小米SU7的訂單已經(jīng)排到2026年去了。為了能夠盡快給消費(fèi)者們交車，北京小米二期工廠在9個(gè)月內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了竣工，上演了一波“速度與激情”。

然而，這還沒完，在工廠竣工后實(shí)行了三班倒，沒日沒夜的造車。結(jié)果現(xiàn)在又欠下將近30萬臺(tái)車，雷總北京“欠車王”的含金量正在不斷上升。

目前，在小米汽車的微信小程序里，現(xiàn)在下定YU7標(biāo)準(zhǔn)版和PRO版，最快也要50周才能交付，MAX版最快也要等37周。

圖源：小米汽車微信小程序

圖源：小米汽車微信小程序

然而，在YU7大爆的另一面，卻是黃牛的狂歡。在閑魚等二手閑置的平臺(tái)上，有不少人將自己的YU7訂單轉(zhuǎn)讓出去，并且加價(jià)3000元～20000萬元不等。

轉(zhuǎn)手價(jià)格的高低，很大程度上是取決于交付周期。如果說想要早一些內(nèi)完成交付，轉(zhuǎn)手訂單的價(jià)格就要達(dá)到上萬元，如果交付周期在28周～31周，轉(zhuǎn)手價(jià)格為3000元。

但在發(fā)布會(huì)上的時(shí)候，雷總說以為消費(fèi)者可以最多買1臺(tái)現(xiàn)車并且多預(yù)定1臺(tái)，但目前根據(jù)網(wǎng)上的信息來看，有不少黃牛能夠鎖定多臺(tái)YU7。

這也讓不少消費(fèi)質(zhì)疑，YU7的銷量里的到底含有多少黃牛。同時(shí)，小米汽車規(guī)定在鎖定訂單后，配置、車牌所有人以及交付中心等信息，訂單都無法再修改。

即便如此，還是有黃牛“信誓旦旦”地和消費(fèi)者說，可以更改訂單地信息。據(jù)中國(guó)證券報(bào)報(bào)道，目前黃牛轉(zhuǎn)讓訂單地方式有三種：

一種就是在鎖單前就將訂單轉(zhuǎn)讓出去，另一種就是在鎖單后更改上牌人信息，但小米已經(jīng)明確規(guī)定，即使要更改上牌人也只能改成直系親屬。

面對(duì)這種情況，黃牛通常會(huì)去開一個(gè)假的結(jié)婚證明或是戶口本，要求后臺(tái)更改信息。有小米的銷售人員表示，企業(yè)一般很難核實(shí)到該類證件的真實(shí)性。

而最后一種則是在賣家提車后，以二手的方式過戶給消費(fèi)者。在這之前，黃牛也抓住了小米汽車交付周期長(zhǎng)的痛點(diǎn)，倒賣小米SU7，轉(zhuǎn)讓價(jià)格在800~10000元不等。

并且在當(dāng)時(shí)的二手市場(chǎng)，二手的小米SU7賣比原價(jià)還貴。這種現(xiàn)象，不知道今年還會(huì)不會(huì)發(fā)生在YU7的身上，但不能否認(rèn)的是，小米再一次讓友商們瑟瑟發(fā)抖。

這不，現(xiàn)在有多家車企都在想破腦袋跟小米YU7“搶生意”。它們利用小米交付周期長(zhǎng)的問題，推出“買車就報(bào)銷小米YU7定金”的策略。

比如蔚來直接給消費(fèi)者報(bào)銷5000元的小米YU7定金；阿維塔不光報(bào)銷，還另外送充電樁和保養(yǎng)服務(wù)；極氪則是轉(zhuǎn)單則送5萬的積分。

友商急了

東風(fēng)日產(chǎn)高管炮轟小米粉絲

盡管YU7上市即火爆，但仍然存在著不少爭(zhēng)議。有博主表示，小米的大定可以說是其他品牌的小定，因?yàn)槭强梢酝说模源蠖〝?shù)據(jù)的參考作用不大。

另外，車評(píng)人陳震同學(xué)也對(duì)小米YU7的續(xù)航能力也提出了質(zhì)疑，并且表示目前只有保時(shí)捷和奔馳做過類似的耐力挑戰(zhàn)測(cè)試。

在這些不同的聲音中，東風(fēng)日產(chǎn)高管的評(píng)價(jià)最引人注意。在YU7發(fā)布會(huì)結(jié)束后，東風(fēng)日產(chǎn)三電和動(dòng)力開發(fā)負(fù)責(zé)人黃照昆發(fā)微博炮轟小米粉絲。

他吐槽道，小米YU7三分鐘大定20萬臺(tái)，這說明用戶的交付周期要達(dá)到一年以上，任何國(guó)家都沒有這種愚忠的品牌粉絲，并且表示“群體會(huì)降低智慧”。

這條微博一發(fā)，黃照昆的評(píng)論區(qū)就炸了，有網(wǎng)友表示，日產(chǎn)自己的車賣不過別人就罵車主。

由于招架不住網(wǎng)友們的罵聲，這條微博很快就被黃照昆刪除了，并且還發(fā)出了致歉文。但即使道歉網(wǎng)友們也不買賬，只能說，YU7的數(shù)據(jù)還是太強(qiáng)大了，友商很難不眼紅。

實(shí)際上，黃照昆的破防也證明了傳統(tǒng)車企的焦慮。日產(chǎn)就是個(gè)最好的例子，去年，日產(chǎn)巨虧6709億日元（折合人民幣328億元），成為去年全球虧損的最多的車企之一。

同時(shí)，其銷售額也在2019年后一蹶不振。在2019年的時(shí)候，日產(chǎn)在中國(guó)賣出了154.7萬臺(tái)車，但在去年，日產(chǎn)在中國(guó)只賣出了70萬臺(tái)不到。

盡管在價(jià)格戰(zhàn)一開始的時(shí)候，日產(chǎn)就第一時(shí)間把熱門車型軒逸的價(jià)格降了下來。

但日產(chǎn)也僅僅是做到了降價(jià)，在其他方面卻沒有進(jìn)行升級(jí)，相比起同價(jià)位的車，友商們都已經(jīng)把各種高科技的東西都給消費(fèi)者安排上了。以至于有不少網(wǎng)友吐槽花7萬塊買了個(gè)古董。

在2023年的東京車展上，日產(chǎn)一口氣展出了五款電動(dòng)概念車，但對(duì)于中國(guó)的造車新勢(shì)力來說，還是沒有殺傷力。

為了自救，日產(chǎn)在全球關(guān)掉了7家工廠，砸下百億巨建成的武漢工廠也正式關(guān)停，還裁了２萬的員工，并且還打算把總部大樓也給賣了。

同時(shí)，日產(chǎn)在中國(guó)推出了11.99萬元其的N7，試圖用低價(jià)搶占市場(chǎng)，但N7賣了兩個(gè)月，銷量也就10萬臺(tái)，而隔壁小米隨隨便便就20萬臺(tái)，也難怪黃照昆會(huì)破防。

總的來說，如今的日產(chǎn)油車賣不動(dòng)，電車賣不過，成本控不住。即便斷臂自救也難以回到巔峰時(shí)期。

年初的時(shí)候，日產(chǎn)曾想拉本田“抱團(tuán)取暖”，但最后卻因日產(chǎn)內(nèi)部問題不得不暫停計(jì)劃。未來日產(chǎn)想要翻身，就要看N7給不給力，否則的話，這家百年車企就真的危險(xiǎn)了。

貼身肉搏

YU7成“MODEL Y殺手”

小米YU7每上一次熱搜，就都會(huì)拿來與特斯拉MODEL Y進(jìn)行比較。這也不能怪網(wǎng)友愛比較，畢竟在發(fā)布會(huì)上，雷總就已經(jīng)把MODEL Y打在公屏上，與YU7來了一次全面的對(duì)比。

當(dāng)時(shí)就有不少人說YU7是沖著MODEL Y去的，果不其然，這次就連價(jià)格都只比MODEl Y少一兩萬左右。

比如YU7的標(biāo)準(zhǔn)版價(jià)格為25.35萬元，而MODEL Y的其售價(jià)則為26.35萬元。在同等級(jí)別的SUV中，特斯拉一直都是霸主級(jí)別的存在，小米這次是直接對(duì)特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)。

在大家紛紛效仿特斯拉的今天，小米正在用自己的方式，改變?nèi)藗儗?duì)純電動(dòng)汽車的看法。

實(shí)際上，純電動(dòng)汽車的“鼻祖”另有其人，并不是特斯拉。但特斯拉卻是第一個(gè)把純電動(dòng)車打造成“全民神車”的企業(yè)。

而打造“全民神車”也不是馬斯克的終極目標(biāo)，馬斯克早在很久之前就給特斯拉制定了一個(gè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，這個(gè)規(guī)劃還有個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿郑蔷褪恰疤厮估孛芎陥D。

這個(gè)秘密宏圖分為四個(gè)部分，第一個(gè)就是打造電動(dòng)汽車帝國(guó)；第二個(gè)是拓展能源以及自動(dòng)駕駛；第三個(gè)是實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化并且應(yīng)用到工業(yè)上；第四個(gè)則是聚焦人形機(jī)器等。

若宏圖能夠?qū)崿F(xiàn)，特斯拉將會(huì)從一個(gè)車企轉(zhuǎn)變成為一個(gè)全球能源＋AI基礎(chǔ)設(shè)施的核心玩家。

雖說有不少投資人認(rèn)為特斯拉這個(gè)餅畫的實(shí)在是太大了，但特斯拉確實(shí)成功打造了一個(gè)龐大的電動(dòng)汽車帝國(guó)，并且在中國(guó)掀起了一波新能源熱潮。

即使是在神仙打架的今天，被消費(fèi)者們稱為“毛坯房”的特斯拉在車圈的地位依舊無人能撼動(dòng)。光是去年，特斯拉就賣出了178.9萬臺(tái)車，這是多少造車新勢(shì)力都望塵莫及的數(shù)據(jù)。

為了能夠搶走特斯拉的蛋糕，如今的新能源汽車一個(gè)比一個(gè)高級(jí)，冰箱彩電大全套統(tǒng)通安排上，似乎是為了卷而卷。

而小米的兩臺(tái)車之所以會(huì)上市即火爆，是因?yàn)樗o消費(fèi)者們看到了不一樣的純電動(dòng)車。比如，小米汽車在洞察用戶需求上是肉眼可見的做足了功課。

在SU7上，小米不僅哄得了男車主，同樣也能討好女車主。比如有著高效的三電系統(tǒng)，并且也也十分重視電動(dòng)車的底層技術(shù)。

而對(duì)于女車主，小米汽車深知女性對(duì)汽車外觀的喜好，在SU7添加了“璀璨洋紅”的外觀顏色，并且全景天幕有銀離子涂層，讓女車主不再擔(dān)心防曬的問題。

而這些細(xì)節(jié)也都被小米汽車團(tuán)隊(duì)帶到了YU7里，可以說是有過之而無不及。比如在YU7車內(nèi)放置了9個(gè)磁吸配件的吸口以及添加了一些拓展塢，大大增加了電動(dòng)車的可玩性。

小米YU7在未來是否能夠徹底超越特斯拉還是一個(gè)問號(hào)，但能夠肯定的是，小米已經(jīng)把消費(fèi)者的情緒價(jià)值給拉爆了。

無論如何，小米YU7的出現(xiàn)等于是給車圈扔了一個(gè)重磅炸彈，一小時(shí)狂賣28,9萬臺(tái)的數(shù)據(jù)直接把友商們干懵了。

另一方面，小米YU7也證明了國(guó)產(chǎn)新能源車除了冰箱大彩電，還能靠“情緒價(jià)值”收割消費(fèi)者。而特斯拉創(chuàng)造的電車神話，正在被小米改變。

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