在剛剛過(guò)去的上半年，中國(guó)乘用車(chē)行業(yè)完成了從“價(jià)格戰(zhàn)”向“價(jià)值戰(zhàn)”的關(guān)鍵拐點(diǎn)。5月以來(lái)，工信部等部委明確表態(tài)反對(duì)簡(jiǎn)單降價(jià)、強(qiáng)化反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法，一場(chǎng)針對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的整肅迅速展開(kāi)，配套治理供應(yīng)商賬期、抽查產(chǎn)品一致性等措施接連落地，行業(yè)普遍把這輪政策信號(hào)解讀為“讓出血式促銷(xiāo)真正退場(chǎng)”。

與政策調(diào)整同步推進(jìn)的，還有市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的再平衡。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車(chē)零售滲透率首次突破53%，上半年平均滲透率站上“對(duì)半分水嶺”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，全年沖擊55%的目標(biāo)已具現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。由此帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)重心快速轉(zhuǎn)向技術(shù)含量更高、體驗(yàn)場(chǎng)景更復(fù)雜的插混、增程與高階智能化燃油車(chē)。

這一趨勢(shì)已在企業(yè)半年銷(xiāo)量成績(jī)單中清晰體現(xiàn)：新勢(shì)力普遍走高，堅(jiān)持多動(dòng)力并行策略的企業(yè)表現(xiàn)尤為亮眼，特斯拉等單一路線品牌面臨階段性瓶頸，傳統(tǒng)合資品牌多數(shù)仍在尋求增長(zhǎng)錨點(diǎn)。

在此格局中，上汽大眾用一份“油電同進(jìn)、穩(wěn)中有升”的半年答卷，展現(xiàn)除了了“合資2.0”階段的領(lǐng)先邏輯：不僅守住了燃油“基本盤(pán)”，還在智能化、電動(dòng)化多點(diǎn)布局上打開(kāi)第二增長(zhǎng)曲線，更以52.3萬(wàn)輛背后的戰(zhàn)略發(fā)展模式為整個(gè)合資板塊提供了一個(gè)兼具現(xiàn)實(shí)操作性與長(zhǎng)期價(jià)值感的增長(zhǎng)樣本。

半年52萬(wàn)輛，上汽大眾“油電同進(jìn)”的強(qiáng)力印證

面對(duì)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)降溫與技術(shù)路徑分化，上汽大眾上半年交出了一份兼顧規(guī)模與質(zhì)量的成績(jī)單：6月終端銷(xiāo)量達(dá)9.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.1%；前6月累計(jì)零售銷(xiāo)量52.3萬(wàn)輛，逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)2.3%的正增長(zhǎng)，在合資陣營(yíng)中處于領(lǐng)先梯隊(duì)。

這份成績(jī)的背后，是其“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)的強(qiáng)力印證。在新能源快速滲透的背景下，很多車(chē)企被動(dòng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化單一路徑，但上汽大眾始終堅(jiān)守燃油車(chē)“根基”，同時(shí)加速電動(dòng)化布局，構(gòu)建起更具彈性的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。帕薩特（參數(shù)丨圖片）、途觀、朗逸、途岳等四大燃油家族穩(wěn)定輸出基本盤(pán)，ID.3、ID.4 X 年型智能升級(jí)助力純電細(xì)分增量，形成“油電同智”融合發(fā)展新模式。

從產(chǎn)品節(jié)奏來(lái)看，上汽大眾上半年節(jié)奏緊湊：3月途昂 Pro 以七座 SUV 搭載智駕 2.0 的組合，填補(bǔ)了中大型合資 SUV 智能空白；6月ID.3 GTX 套件款上市并同步發(fā)布“官改”概念車(chē)，搶占20萬(wàn)元級(jí)純電運(yùn)動(dòng)改裝賽道；ID. ERA 增程概念車(chē)亮相，更標(biāo)志著其正式切入高熱度的增程混動(dòng)賽道，目標(biāo)直指 2026 年量產(chǎn)落地。這一系列動(dòng)作，使其在三種主流動(dòng)力路徑上同步迭代，不僅為燃油車(chē)用戶提供智能化升級(jí)選項(xiàng)，也為新能源消費(fèi)者提供更豐富的價(jià)值感知。

從具體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，老牌國(guó)民家轎朗逸家族6月終端銷(xiāo)量2.5萬(wàn)輛，半年累計(jì)13.7萬(wàn)輛；B級(jí)車(chē)帕薩特家族6月超2萬(wàn)輛，累計(jì)11.7萬(wàn)輛；途觀家族6月近2萬(wàn)輛，累計(jì)9.1萬(wàn)輛；緊湊級(jí) SUV 途岳家族6月1.4萬(wàn)輛，累計(jì)7.1萬(wàn)輛。各細(xì)分領(lǐng)域均穩(wěn)居前列，顯示出“產(chǎn)品力+品牌力+智能力”三重優(yōu)勢(shì)的有力支撐。

事實(shí)上，上汽大眾這樣的穩(wěn)健增長(zhǎng)也符合市場(chǎng)趨勢(shì)。隨著消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)期使用成本、智能體驗(yàn)與整車(chē)穩(wěn)定性的關(guān)注度上升，具備成熟產(chǎn)品生態(tài)與多動(dòng)力路徑的合資品牌迎來(lái)“再增長(zhǎng)”機(jī)會(huì)。而上汽大眾正是這類(lèi)代表中，少有能將銷(xiāo)量韌性與結(jié)構(gòu)進(jìn)階同步推進(jìn)的范例。

價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的“合資范式”

上汽大眾的產(chǎn)品銷(xiāo)量并非孤立的“階段性勝利”，而是其系統(tǒng)性“合資2.0”戰(zhàn)略逐步兌現(xiàn)的階段成果。這一戰(zhàn)略背后，是“長(zhǎng)期主義+本土智慧”雙重驅(qū)動(dòng)的深入融合，既不脫離德系品質(zhì)的底層邏輯，也更緊貼中國(guó)市場(chǎng)的快速變化。

一方面，隨著中國(guó)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)及新能源智能化中心，上汽大眾持續(xù)推進(jìn)“在中國(guó)，為中國(guó)”的本土化研發(fā)模式。安亭總部園區(qū)已升級(jí)為涵蓋研發(fā)、智造與數(shù)字化于一體的核心樞紐，具備前瞻技術(shù)定義與快速試制能力。中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)與工程開(kāi)發(fā)上擁有更高話語(yǔ)權(quán)，從而打破傳統(tǒng)輸入式合資模式，實(shí)現(xiàn)雙向融合與創(chuàng)新。

另一方面，基于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)智能化體驗(yàn)的高要求，上汽大眾也正重塑其“智駕生態(tài)”，不僅引入華為乾崑智駕作為核心合作伙伴，還與 Momenta、寧德時(shí)代、阿里云等多方共建“智能科技朋友圈”，將域控制器、電池安全管理等領(lǐng)域打通整合，形成穩(wěn)定、高效的軟硬件閉環(huán)。

在技術(shù)層面，德系標(biāo)準(zhǔn)從未讓位。即便在產(chǎn)品迭代周期不斷壓縮的行業(yè)背景下，上汽大眾仍堅(jiān)持多輪測(cè)試驗(yàn)證流程。全球標(biāo)準(zhǔn)+中國(guó)場(chǎng)景的雙重驗(yàn)證，讓其在電池安全、整車(chē)耐久、智能座艙穩(wěn)定性等方面維持行業(yè)標(biāo)桿水準(zhǔn)。今年上半年，上汽大眾宣布將“整車(chē)終身質(zhì)?！闭哂赏景?Pro覆蓋至全系燃油 SUV，這正是其對(duì)長(zhǎng)期品質(zhì)自信的體現(xiàn)。

合資品牌如何擺脫被動(dòng)地位、走出品牌光環(huán)褪色、價(jià)格下探、盈利萎縮的循環(huán)模式，成為眼下最大命題。而上汽大眾所構(gòu)建的這一“德國(guó)品質(zhì)+中國(guó)智慧”的融合邏輯，正在提供一條切實(shí)可行的合資升級(jí)樣本路徑。

多線出擊，下半年更入佳境

如果說(shuō)上半年解決了“穩(wěn)住基本盤(pán)、同步切新能源”的任務(wù)，下半年上汽大眾則將進(jìn)入“集中投放、擴(kuò)大戰(zhàn)果”的高峰節(jié)奏。

根據(jù)規(guī)劃，大眾品牌將推出新凌渡L（含2.0T GTS版本）與朗逸 Pro，強(qiáng)化在 A+與 A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的智能與審美競(jìng)爭(zhēng)力；上汽奧迪則將發(fā)力運(yùn)動(dòng)豪華細(xì)分市場(chǎng)，首款搭載華為乾崑智駕的 A5L Sportback 也將在下半年登場(chǎng)；同時(shí)，AUDI 新品牌旗下首款純電車(chē)型E5 Sportback 瞄準(zhǔn)高端智能電動(dòng)車(chē)需求，預(yù)計(jì)將引發(fā)30萬(wàn)+純電市場(chǎng)新一輪技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。

整個(gè)產(chǎn)品落地節(jié)奏覆蓋三、四季度，疊加增程混動(dòng)技術(shù)的首次量產(chǎn)，將進(jìn)一步驗(yàn)證其“油電同智”的盈利模型與技術(shù)路徑。這一布局不僅完善其在家用、運(yùn)動(dòng)、豪華、純電四大消費(fèi)模塊的覆蓋，也為2026年新能源產(chǎn)品大年提前蓄勢(shì)。

站在當(dāng)前節(jié)點(diǎn)回看，上汽大眾的每一次產(chǎn)品迭代、每一個(gè)智能合作、每一次平臺(tái)布局，都不是短期銷(xiāo)量博弈的簡(jiǎn)單動(dòng)作，而是其對(duì)“合資新階段”深入思考后的系統(tǒng)化回應(yīng)。在這一邏輯下，2025年只是過(guò)渡，而真正決定未來(lái)走勢(shì)的，將是2026年全維產(chǎn)品譜系與技術(shù)生態(tài)的集中爆發(fā)。

上汽大眾上半年穩(wěn)固了其在合資品牌中的領(lǐng)軍地位，更在價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)浪潮中展現(xiàn)了極強(qiáng)的市場(chǎng)適應(yīng)力與戰(zhàn)略前瞻性。它證明了在后“價(jià)格戰(zhàn)”時(shí)代，真正具備技術(shù)含量、生態(tài)能力與品質(zhì)韌性的合資企業(yè)，仍能在復(fù)雜市場(chǎng)環(huán)境中穩(wěn)步增長(zhǎng)。而上汽大眾，已然成為合資板塊高質(zhì)量發(fā)展的范式樣本。對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，它的上半年不僅是一份亮眼答卷，更是一份值得反復(fù)參照的戰(zhàn)略啟示。