還記得那輛陪你翻山越嶺的奇駿（參數(shù)丨圖片）嗎？

7月2日，東風日產(chǎn)奇駿·榮譽正式上市。本次共推出“真心版”和“領(lǐng)先版”兩款車型，全系均為2.0L+CVT兩驅(qū)車型。官方指導價分別為16.08萬元和16.68萬元，限時誠意價分別為11.98萬元和12.58萬元。

在發(fā)布新車的同時，東風日產(chǎn)還宣布將提供包括動力總成終身質(zhì)保、至高6000元置換補貼、至高2500元新車保險補貼、18期0息或0首付金融政策在內(nèi)八大購車權(quán)益。

以官方定價殺入12萬家用SUV市場，這款曾經(jīng)在中國市場頗受歡迎的合資緊湊型SUV的歸來可謂是誠意滿滿。

東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇也表示，作為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略車型，奇駿基于日產(chǎn)CMF平臺打造了專業(yè)SUV底盤，而奇駿·榮譽則對軟件和硬件同時進行了升級。

東風日產(chǎn)表示，未來將采取“兩條腿走路”的模式，一方面穩(wěn)住燃油車的基盤，另一方面在新能源賽道快速布局。在筆者看來，奇駿·榮譽車型的推出，就是東風日產(chǎn)以智能化燃油車覆蓋下沉市場，形成差異化競爭布局的嘗試。

那么，奇駿·榮譽這款已經(jīng)上市11年之久的“新車”真的誠意十足嗎？在年輕化、智電浪潮洶涌的當下，還能吸引到更多消費者嗎？

奇駿·榮譽“新”在哪？

2021年7月，第四代奇駿上市，但因動力爭議較大，導致銷量低迷，被迫復產(chǎn)第三代車型。

此次上市的奇駿·榮譽就是在第三代車型上改款而來。新車在外觀上進行了部分微調(diào)，對內(nèi)飾尤其是車機系統(tǒng)進行了實質(zhì)性升級，以盡量跟上時代節(jié)奏。

“在充分聽取用戶反饋后，對這款燃油車在科技、空間、外觀等方面進行了升級。智能科技方面，奇駿·榮譽搭載Nissan Connect超智聯(lián)2.0+，支持語音控制車輛、遠程實時監(jiān)測、遠程控制車輛等功能。”劉新宇表示。

奇駿·榮譽整體設(shè)計沒有大改，依然延續(xù)了奇駿·經(jīng)典的造型，V-Motion家族式設(shè)計語言很有辨識度，只是在細節(jié)方面有所調(diào)整，例如采用了新的扁平化設(shè)計NISSAN車標、車頂上增加鯊魚鰭天線、新增蒼穹灰色、大燈造型和輪轂造型有所優(yōu)化等。這些變化讓奇駿·榮譽看起來更加時尚和年輕化。

雖然變潮了，但骨子里還是那個能折騰的奇駿：奇駿·榮譽長寬高分別為4675mm/1820mm/1722mm，軸距為2706mm。可以說，奇駿在緊湊型SUV里一直都算是大個頭，并且在設(shè)計上是充分考慮了用戶需求。

打開門，迎面就能感受到內(nèi)飾的變化，奇駿·榮譽不僅新增了藍黑配色，還采用了全新展翼式一體化中控設(shè)計。中控搭載全新升級的12.3英寸高清中控屏，擁有1920*720高分辨率，實體按鈕有所減少，左右貫穿式儀表更體現(xiàn)車內(nèi)空間寬度，視覺效果得到一定的提升。

用料方面，奇駿·榮譽內(nèi)飾大面積采用高級柔軟皮革包覆，覆蓋中控臺、扶手箱蓋板、車門扶手、前后門內(nèi)飾板等關(guān)鍵接觸區(qū)域，搭配精湛縫線工藝，觸感細膩舒適。

作為新款車型，奇駿·榮譽在配置方面也進行了調(diào)整，其中智能化方面的提升最明顯。智能化方面，奇駿·榮譽全面升級了智能車機系統(tǒng)，搭載Nissan Connect超智聯(lián)2.0+，支持語音控制車輛、全時在線導航、在線影音娛樂、遠程實時監(jiān)測、遠程控制車輛、車載在線服務(wù)等六大類用車場景的56項交互功能。

在舒適性和主動安全配置方面，毫不含糊：奇駿·榮譽全系搭載雙分區(qū)空調(diào)、后排出風口、人體工學座椅、NISSAN i-SAFETY八項主動安全功能（包括全景影像、盲區(qū)提示、胎壓監(jiān)測等）、前大燈自動開閉。高配車型領(lǐng)先版還額外搭載了多功能皮質(zhì)方向盤、副駕座椅電調(diào)、LED大燈以及帶遮陽簾可開啟的全景天窗。

可以說，奇駿·榮譽雖然是基于第三代車型改款而來，但其還是考慮到了當下中國消費者對智能化的需求。這種差異化的創(chuàng)新，既是對現(xiàn)有產(chǎn)能與供應鏈的充分利用，也為其穩(wěn)固銷量爭取了時間窗口。

價格策略方面，奇駿·榮譽“高配降價”的打法或許也能吸引對品牌忠誠度高但預算敏感的保守型用戶，進而進一步鞏固東風日產(chǎn)在燃油車市場的陣線。

還能打動消費者嗎？

“都2025年了，燃油車還有市場？”這是中國汽車行業(yè)內(nèi)外一直在思考的問題。

不可否認，在新能源汽車以每年超30%的增速狂飆突進時，燃油車的市場份額確實在被步步蠶食。面對市場的快速增長，甚至有新勢力品牌預言“2025年新能源滲透率將超75%”。

不過，這并不意味著燃油車已經(jīng)到了“退場”時刻。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月新能源汽車新車銷量為汽車新車總銷量的44%。2025年新能源車銷量或達1600萬輛，滲透率逼近50%，但燃油車總銷量仍將保持1690萬輛的龐大規(guī)模。

換言之，在短時間內(nèi)新能源汽車和燃油車還將保持角逐的態(tài)勢。這場新舊能源的拉鋸戰(zhàn)背后，是技術(shù)的較量、政策的博弈，更是億萬消費者用錢包投票的現(xiàn)實選擇。

此種背景下，燃油車并未坐以待斃，尤其是合資品牌紛紛選擇提升配置水平，不斷嘗試打破燃油車不能智能化的刻板印象，并進一步降低價格門檻。在合資品牌的努力下，燃油車的吸引力或許將被重新激發(fā)。

以奇駿為例。作為一款日產(chǎn)的全球車型，奇駿2008年正式落戶東風日產(chǎn)，開始在中國SUV市場的征戰(zhàn)之路。當時憑借不錯的綜合實力，其很快便在國內(nèi)緊湊級SUV市場取得一席之地，并與豐田RAV4榮放和本田CR-V一起被稱為緊湊級SUV“日系三劍客”。

2014年，第三代奇駿上市，憑借出色的產(chǎn)品競爭力，連續(xù)三年摘得日系SUV銷量冠軍。直到2021年年中換代之前，奇駿的年銷量還經(jīng)常能保持在10萬輛以上。雖然在2021年年中換代后，由于搭載了三缸發(fā)動機等原因奇駿市場競爭力一路下滑，但其在中國市場累計收獲超過150萬用戶的信賴。也就是說，在中國汽車市場上，奇駿的用戶基礎(chǔ)和認可度還是較為穩(wěn)固的。

在將目光轉(zhuǎn)至奇駿·榮譽。在新能源汽車滲透率突破40%的市場環(huán)境下，東風日產(chǎn)以逆向思維推出奇駿·榮譽，通過智能化升級和降低門檻，為緊湊型SUV市場提供了新的選擇。

可以說，奇駿·榮譽這款車是燃油車和電動車兩者優(yōu)勢的結(jié)合體，既有智能電動車智能的部分，又有燃油車靠譜、方便的優(yōu)勢。在新能源與燃油車的競爭中，東風日產(chǎn)的這一策略，不僅向業(yè)界展示了燃油車仍可通過技術(shù)創(chuàng)新滿足消費者對智能、舒適、安全的核心需求。而且對于追求穩(wěn)定可靠、注重品質(zhì)的用戶而言，其也不失為一款不錯的選擇。

只不過，在國內(nèi)新能源市場增長迅速的當下，作為一款已經(jīng)奮戰(zhàn)了11年的合資品牌燃油車，再加上連續(xù)多年市場表現(xiàn)不佳，僅在智能化方面有實質(zhì)性提升的奇駿·榮譽能否打動中國消費者，還需要時間檢驗。