隨著 2025 年上半年車企銷量數據的集中披露，新勢力陣營的格局正在經歷劇烈重構。

作為最早實現規模化盈利的頭部品牌，理想汽車6月交付量同比暴跌24%、環比下滑 11% 的表現，在一眾同比增長的競爭對手中顯得尤為刺眼。資本市場對此迅速作出反應，其港股股價在數據公布后一度下探至103.6港元，較年初高點已回調近30%。就現狀來看，這個曾經憑借一騎絕塵的新勢力標桿，正面臨雙線失守的成長陣痛。

市場失速

6月3.63萬輛的交付數據，不僅是理想汽車自2023年以來首次出現同環比雙降，更標志著其持續兩年的增長神話正式終結。橫向對比來看，零跑、小鵬、小米等競爭對手在同期均實現了超過50%的同比增幅，其中零跑以22.2萬輛的上半年累計交付量反超理想，首次登頂新勢力銷冠。這種人進我退的反差，暴露出理想在產品競爭力和市場響應速度上的深層危機。

盡管L系列在5月完成智能煥新，但面對問界M9（參數丨圖片）/M8、領克900、理想L8/L9的核心價格帶。與此同時，零跑C16增程版以15.98萬元的 “半價理想” 策略截胡入門市場，導致L6訂單快速流失。這種上下夾擊的態勢，使得理想原本清晰的產品定位變得模糊不清。

與此同時，曾經被奉為圭臬的 “家用 SUV + 增程動力 + 套娃設計” 黃金公式，正在失去魔力。隨著比亞迪、吉利等傳統車企加速布局增程式技術，理想的差異化優勢被迅速稀釋。更致命的是，其引以為傲的 “冰箱彩電大沙發” 賣點已被競品全面復制，新車主調研顯示，僅 12% 用戶仍將屏幕配置視為核心購買因素。當技術護城河逐漸瓦解，理想的產品力正在回歸行業均值。

純電困局

面對增程市場的飽和，理想將戰略重心轉向純電領域，卻在關鍵戰役中接連受挫。2024年推出的首款純電MPV MEGA，因 “高鐵造型”、“殯葬用車”爭議和補能網絡不足，上市首年銷量僅 1.22 萬輛，不足問界M9的零頭。

承載純電復興希望的i8和i6，同樣面臨嚴峻挑戰。i8 作為 35-40萬元級的六座純電 SUV，雖擁有 720km 續航和 VLA 智駕系統，但用戶對其 “MPV 化” 設計的接受度存疑，部分試駕者直言 “車頭側面更像商務車”。而定位 25-30萬元的 i6，雖通過5C超充和大空間對標 Model Y，但在小米 SU7、小鵬 G7等同級競品的包圍下，其“純電界 L6”的市場定位能否復制增程車型的成功仍需觀察。

理想在純電領域的困境，本質上是戰略誤判的結果。李想在內部信中承認，將MEGA當作成熟產品推廣的決策失誤，導致純電車型上市節奏混亂，L系列銷量也因資源分散受到拖累。看起來，理想的這場"輸不起的翻身仗"仍布滿荊棘。

方向盤該轉向何處？

面對增程失速與純電遇阻的雙重困境，理想汽車亟需找到新的增長引擎，而未來的發展方向，或許可以從競品中得到啟示。從競爭對手的成功經驗來看，零跑的崛起均離不開產品矩陣多元化和主流市場下沉兩大策略。理想若想重現輝煌，需在以下兩方面實現突破。

其一，加速純電轎車布局。在增程SUV觸頂、純電SUV前景未明的雙重壓力下，理想極需跳出"SUV依賴癥"。參考特斯拉Model 3/Y占全球銷量75%的案例，推出純電轎車已是理想不可回避的破局點。但令人擔憂的是，傳聞中的純電轎車至今未見量產時間表，當小米SU7已收割30萬訂單之際，理想在轎車市場的戰略遲疑可能導致其錯失關鍵窗口期。

其二，深化智能化護城河。在硬件層面，理想已完成VLA智駕大模型的技術儲備，其端到端 BEV 建模系統在夜間國道超車、城市環路融合等場景表現優異。但在用戶感知層面，需將技術優勢轉化為可體驗的產品價值。例如，通過OTA升級強化智駕系統的決策魯棒性，或開發家庭場景專屬的智能交互功能，如兒童安全監測、車內健康管理等，以增強用戶黏性。

車叔總結

總的來說，理想的困境本質是路徑依賴的反噬。當"冰箱彩電大沙發"成為行業標配、增程技術光環褪去時，尚未建立電動化技術壁壘與多品類作戰能力的理想，正為過去的戰略單一性付出代價。這場期中考試的警鐘已然敲響，接下來，理想要么加速推出顛覆性轎車產品重奪市場話語權，要么在友商的包夾中繼續下沉。說到底，暫時的領先從不等于終局勝利，在這個不進則退的時代，唯有持續進化，方能在浪潮中站穩腳跟。