中國車市6月份銷量陸續出爐，這意味2025年的中場銷量戰事已經到了交卷時刻。截至目前，長安、吉利、奇瑞、比亞迪四家頭部整車集團的銷量已經出爐。從數字上看，比亞迪上半年累銷2145954輛，同比增長33%；吉利汽車半年銷量1409180輛，同比增長47%；長安汽車半年銷量1355000輛；奇瑞集團半年銷售汽車1,260,124輛，同比增長14.5%。

比亞迪是四大頭部整車集團中唯一一家半年銷量突破200萬輛的，而在數字和排名中，還隱藏著波詭云譎的中國車市，更深層的秘密。

首先是新能源銷量猛漲，但燃油車銷量依舊是各大集團的銷量壓艙石。當然，比亞迪增長的永遠只是新能源。

吉利1-6月份新能源銷量725151輛，同比增長126%。這意味著燃油車銷量達到684029輛，其中僅中國星系列半年銷量就達到615895輛；而新能源矩陣中，銀河品牌獨占548408輛，同比增長232%。

長安汽車新能源銷量450000輛，同比增長48.8%。這意味著燃油車銷量達到905000輛，燃油車銷量是新能源銷量的2倍之多。

奇瑞集團半年銷售新能源汽車359,380輛，同比增長98.6%；這意味燃油車銷量是900744輛，燃油車銷量是新能源的2.5倍。

也就是說，除了全面新能源化的比亞迪，吉利新能源銷量勉強超過半數略微超過燃油車外，長安和奇瑞的燃油車基盤十分龐大。2025年燃油車回歸，新能源市占率逐漸穩定是大趨勢。而站在銷量角度而言，頭部整車集團也反映出這樣的規律。嘴是用來喊口號的，身體是誠實的，燃油車和新能源的PK依舊焦灼。

與此同時，對頭部四家整車集團旗下的各板塊而言，2025年上半年也是一個豐收的時刻。大整合拉開帷幕，更多的不確定性也在路上，報喜則是喜報頻傳。

對比亞迪而言，王朝+海洋342737輛，方程豹18903輛，騰勢（參數丨圖片）15783輛，仰望205輛。在吉利的體系中，吉利品牌193024輛，領克品牌26310輛，極氪品牌16702輛；長安給出的數字則相對模糊，包括阿維塔連續4個月破萬、啟源Q07交付破2萬、深藍全球交付破50萬，CS75系列總銷量超過280萬輛等等。

奇瑞品牌累計銷售汽車737,170輛，同比增長3.15%，首次半年度銷量突破70萬輛大關。星途品牌累計銷售汽車62,668輛，同比增長15.1%。捷途品牌累計銷售汽車299,368輛，同比增長33.9%，首次半年度銷量突破29萬輛。iCAR品牌累計銷售汽車44,510輛，同比增長60.5%。智界品牌累計銷售汽車44,929輛，同比增長165.3%。

用比較官方的話術說，這就是“各有千秋”，是在“持續釋放新動能”。換個說法，就是各大頭部集團的主品牌銷量穩健，但新晉品牌的發展雖有進步，卻也面臨很多挑戰。一次創業難，二次更難，長安更是第三次創業。2025年上半年，品牌整合的趨勢也愈發明顯，吉利將在吉利、銀河、幾何、雷達、翼真等等統歸吉利后，也開啟了和領克、極氪的整合動作。

此外，在海外板塊，比亞迪乘用車及皮卡海外銷售89699輛，同比增長229.8%；吉利累計海外銷量184114輛；上半年出口汽車550,270輛，同比增長3.3%。比亞迪海外增勢迅猛，而奇瑞依舊蟬聯第一。

數字的博弈游戲背后，中國車市的洗牌正以一種前所未有的方式到來，你沒發現它時，似乎只是敏感和焦慮，你發現它了，加速淘汰的命運似乎也難以逃脫。就像銷量，無論如何，正在向頭部整車集團聚集的趨勢不可阻擋。就像燃油車和新能源的此消彼長，身體比嘴更誠實。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。