今日消息，由蔚來與江淮汽車共同投資 5.1 億元成立的江來先進制造技術（安徽）有限公司，突然進入了注銷程序。

這一變動不僅意味著兩家企業合作關系的重大調整，更被業內視為蔚來戰略轉型的關鍵信號。在小雷看來，蔚來是真想盡辦法要破局了啊。

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當初，蔚來和江淮成立這家合資公司，想著把雙方的優勢湊到一起，在汽車制造技術上搞出點新花樣。

顯然，此次注銷的操作，暴露了蔚來在企業合作與戰略布局上預判不足的缺點。新能源汽車行業發展迅猛，技術迭代與市場需求多變，企業間合作需更靈活緊密的協同機制。然而，蔚來與江淮的合作未能跟上節奏。

這些年蔚來的發展，有兩個地方特別燒錢，一個是搞研發，一個是建換電站。這兩件事就像雙刃劍，有利也有弊。在合肥蔚來工廠的媒體溝通會上，面對 “千億虧損” 的質疑，蔚來 CEO 李斌強調 “每一分錢都花在刀刃上”，并以最新研發的電池包為例說明投入的必要性。

財報數據顯示，蔚來年度研發投入高達 130 億元，日均消耗 3500 萬元；同時，其換電站網絡規模龐大，截至 6 月已突破 2400 座，單座建設成本達 300 萬元。按理說花了這么多錢，應該有好的回報，可現實卻不是這樣。

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今年一季度，蔚來賣出去 4.2 萬輛車，但是收入反而比上一個季度少了快 40%。有分析師打比方說：“這就像開了一家米其林餐廳，裝修花了一個億，結果客人只點蛋炒飯。”

小雷覺得，這明顯說明蔚來在花錢和賺錢這方面沒平衡好，也沒弄清楚消費者到底想要啥，說白了市場策略沒做好。

眼看著日子不好過，蔚來推出第二品牌樂道，L90 起售價不到 30 萬，被視為 “救命稻草”。為了省錢，這款車很多地方都用了江淮現有的生產線，甚至連車門的鉸鏈都換了供應商。

不過大家對樂道的未來看法不一樣。有人覺得它能像理想汽車那樣，推出爆款車型大賣；也有人擔心，在20至30萬這個價格區間，消費者更看重車子實不實惠，光靠品牌名氣可不行。

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合資公司解散后，蔚來開始 “勒緊褲腰帶” 過日子，砍掉了不少研究新技術的項目，員工班車也從高檔的奔馳換成了比亞迪。公司里每個部門都在仔細算錢，就連茶水間的咖啡機都標上了成本價。李斌還放話，說要在今年第四季度實現盈利。

但按照現在虧損的速度，蔚來接下來三個月每天要賺 2000 萬元才行，有基金經理直言：“除非奇跡發生。”

總的來說，蔚來現在省錢是沒辦法的辦法，可要是一直減少研發投入，以后技術就沒優勢了。而且光靠省錢也不能解決根本問題，還得想辦法多賣車、拓展市場、把品牌做得更好，不然這個盈利目標可能會讓蔚來壓力更大。

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當下，蔚來站在命運的十字路口，正如網友所言：“蔚來的車不是問題，但蔚來的未來是個大問題，何時盈利才是關鍵。”下來這幾個月，是蔚來的關鍵，能成功突圍，還是重蹈其他品牌覆轍？答案年底就會揭曉。

對此，大家怎么看？評論區一塊聊聊。