【核心事件】

2024年6月，蔚來汽車與江淮汽車的合資公司——江來制造正式?jīng)Q議解散。這一紙公告，為雙方長達近十年的制造合作畫上了句號。

▍解散本質(zhì)：是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而非經(jīng)營崩塌
1. 代工時代的自然終結(jié)自2016年首款車起，蔚來長期依賴江淮代工，借其資質(zhì)入局。伴隨2023年以31.6億巨資收購江淮兩座工廠與生產(chǎn)資質(zhì)，以及2024年4月工信部正式下發(fā)獨立“準(zhǔn)生證”，蔚來“斷奶”已是必然。
2. 轉(zhuǎn)型自主的必由之路解散“江來”是蔚來戰(zhàn)略升級的標(biāo)志性節(jié)點——告別“代工依賴”，掌控全鏈條生產(chǎn)。李斌明確預(yù)測：自產(chǎn)可降本超10%。
3. 合作未絕，轉(zhuǎn)型共生雙方在換電網(wǎng)絡(luò)共享（2024年1月新簽戰(zhàn)略）、供應(yīng)鏈協(xié)同（子品牌“樂道”仍用江淮產(chǎn)線）等領(lǐng)域深度綁定，此次僅終止制造合作。
▍生死時速：千億虧損下的“懸崖求生”
蔚來的財務(wù)困境遠比一場解散更令人窒息：
失血未止：2025年Q1再虧67.5億元，總虧損突破千億，股東權(quán)益首現(xiàn)負數(shù)。
成本高企：年砸130億研發(fā)+2400座換電站（單座成本約300萬）持續(xù)吸血。
交付承壓：雖Q1交付超4.2萬輛（同比增40%），但每賣一輛車就燒掉約6萬元。
2025年Q1核心指標(biāo) 數(shù)據(jù) 同比變化
營收 120.35億元 ↑21.5%
凈虧損 67.5億元 擴大
毛利率 7.6% ↑2.7個百分點
絕地自救三板斧
1. 極致降本：砍項目、降行政（奔馳班車換比亞迪）、嚴控部門預(yù)算。
2. 多品牌沖鋒：
樂道L60：低于30萬定價復(fù)用江淮產(chǎn)能，6月交付6400輛（占總量25.7%），成救命稻草。
螢火蟲：主攻10萬級市場，6月交付3932輛尋求新增量。
3. 盈利倒計時：李斌立下“2025年Q4盈利”軍令狀——意味著日均利潤需從當(dāng)前虧損7500萬扭轉(zhuǎn)為凈賺2000萬。
▍行業(yè)洗牌：蔚來離“倒下”還有多遠？
新勢力的淘汰賽已血腥至極：威馬破產(chǎn)、高合停擺、極越裁員...共性軌跡皆為月銷跌破2000輛 + 現(xiàn)金流枯竭。
蔚來憑借兩大護城河暫離懸崖：
技術(shù)壁壘：自研5nm芯片“神璣”、NT3.0平臺支撐的城市場景NOA，以及全球最大換電網(wǎng)絡(luò)（超2400項專利）。
輸血能力：合肥國資持續(xù)加持（2024年再投33億）+ 中港美三地上市融資通道。
但殘酷考驗就在眼前：
? 半年生死線：若Q4樂道/螢火蟲未能放量（20-30萬市場面臨理想、小米、比亞迪圍剿），或毛利率無法從7.6%跳漲至17%以上，資金鏈將遭遇致命沖擊。
▍尾聲：解散是序章，盈利才是終局
合資公司的解散，揭開的只是蔚來新戰(zhàn)局的序幕——告別代工依賴只是起點，真正決戰(zhàn)在于：如何用“樂道+螢火蟲”雙引擎，在價格肉搏戰(zhàn)中殺出血路？如何在換電重資產(chǎn)模式下擠出利潤？
新勢力淘汰賽的終極標(biāo)尺，永遠是持續(xù)造血能力。留給李斌兌現(xiàn)“Q4盈利”承諾的時間，僅有最后6個月。蔚來的命運齒輪正瘋狂轉(zhuǎn)動：是浴火重生，還是成為又一個倒在黎明前的“悲情英雄”？答案將在2025年的寒冬揭曉。
風(fēng)暴眼觀察：當(dāng)資本耐心消退，技術(shù)故事終要向利潤低頭。這場千億豪賭的終局，不在于“是否解散合資公司”，而在于蔚來能否在血流成河的戰(zhàn)場證明——它不只代表未來，更能養(yǎng)活現(xiàn)在。