2025年對于廣汽集團來說，顯然不是一個輕松的年份。在剛剛經歷領導班子的重組，三年「番禺行動」的執行，整個廣汽進入了一個深度調整期。在集團總部回歸到番禺廠區，廣汽研究院也為業務調整重做打算的背景下，廣汽旗下的每一家子公司，為了重塑集團的未來都責無旁貸。

現如今，上半年已經過去了，是時候檢驗集團改革來的半年成績了。

在廣汽集團官方公布的產銷數據中，我們可以看到的是，6月全集團汽車銷量為15萬輛，環比上升27.5%，旗下四個子版塊6月銷量均實現環比增長。其中，節能車月銷量為43013輛，同比提升10.99%。同時，上半年，廣汽國際出口累計同比增加45.8%。

當然，以同期數據作參考，除了廣汽豐田之外，受市場競爭壓力加大的原因，廣汽埃安、廣汽本田和廣汽傳祺均在銷量上出現了波動。

只不過，在這個集團改革的節骨眼上，當外界都將視線集中在銷量這單一層面時，我們還是有必要復盤下，整個集團上半年為企業重整再出發，做出了怎樣的努力。

首先，對于以一己之力撐起合資陣營反攻勢頭的廣汽豐田，完全可以不吝贊美。在許多同類型企業在過去的兩三年間，被中國市場的巨變逼到退出競爭，停擺乃至倒閉，廣汽豐田從中感受到的壓力一定是巨大的。

為此，相比同類企業，廣汽豐田在轉型和固本層面幾乎是協同在努力的。這邊，鉑智車系為廣汽豐田的轉型帶去了信心，并使之在面對中國車企的進攻有了不少底氣；那另一邊，由凱美瑞（參數丨圖片）、賽那等原有車型組成的守擂陣營，同樣為之做出了很多貢獻。

可以說，在總體數據上，廣汽豐田上半年銷量達364218輛，實現同比正增長，其中，6月的銷量為68162輛，環比增長5.6%；很顯然，一定不是僅僅靠鉑智3X這一款車在發力。

一直以來，在合資轉型的字典中，會出現兩條發展支線。或索性放棄先前的發展邏輯，完全跟隨中國市場的進化路徑來走，譬如這兩年的長安馬自達；或者是堅持自己對于轉型的理解按部就班地推進產品落地，譬如2023年前后的南北大眾。

固然，兩種模式都有著自己的思考方向，但在廣汽豐田這里，作為旁觀者，還是非常高興看到了第三種解體思路。

利用中國企業在新能源技術上的優勢，和產業鏈建設上的完備性，最快實現純電車型的產品定義和屬性研發；又在現有產品陣線上，保持常換常新的升級頻次，維系住原有用戶口碑的積累。廣汽豐田用事實成績證明了，在面對中國車企的強勢圍攻下，合資依舊有著自己的發展韌性。

近日，在海外市場，同為日系車企的本田，有意決定停止中大型純電SUV的研發，按此前給出的計劃書，會將更多的研發精力轉移到混動車型上。

但不得不說，就像廣汽豐田所表現出的架勢，在中國，作為本田的合資公司，相信廣汽本田還是會給出本田對于海外市場變化的不同方案。

目前，在消費需求全面集中在乘坐體驗和用車便利性上，本田所講究的操控和駕駛體驗，的確是被整個大環境弱化了不少。廣汽本田上半年累銷154647輛、不比同期的市場表現，也很真實地反映出了這一點。那么，站在合資覺醒的角度看，無論如何，廣汽本田都勢必會采取更中國的方式來承接這番變化。

也就是說，好比先前在后續電動車的研發上，廣汽本田提出要和Momenta等中國科技公司合作，只可能是第一步，或許，在接下來的兩年，我們會看到，廣汽本田拿出和廣汽豐田鉑智3X、鉑智7相類似的純電新車。

同樣的道理，當我們將視線落到廣汽大自主上，相比銷量的上下浮動，這半年來，包括廣汽埃安和廣汽傳祺在內，有些出色的地方還是值得說道說道的。

今年6月，不同于批發數據，廣汽埃安終端銷量為27848輛，還算是堅守住了自己的地盤。不僅如此，在品牌價值上，廣汽埃安還入選了胡潤研究所最新發布的《2025年全球獨角獸榜》，排名第50位，連續三年蟬聯全球最大新能源車企獨角獸。

可見，在全球新能源汽車行業經歷深度調整、資本市場趨于理性的背景下，廣汽埃安的持續上榜，反映出資本市場對其核心價值的認可。而這也有效回應了此前有關埃安內部事關員工持股出現的不和傳言。

反觀廣汽傳祺，其6月銷量為28832輛，環比提升22.4%。在旗下全新高端產品線，向往車型還在發力的階段，堅守住基盤雖然不易，但就傳祺接下來的產品規劃，傳祺的勢頭還是在的。

不僅如此，截至今年5月，廣汽傳祺位居自主品牌MPV對公銷量第一。此外，在7月3日中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2025上半年中國汽車保值率報告》中，傳祺品牌以三年保值率57.29%獲得自主品牌保值率第一。

同時，旗下M8、E8和GS8的保值率也同樣表現強勁，分別以63.07%、76.39%、59.98%的保值率在細分榜單奪冠，還是顯示出了傳祺在細分市場上高質量的發展節奏。

當前，在2025年的市場氛圍中，講真，廣汽集團還需要完善的地方還有很多，但還是那句話，博觀而約取，厚積而薄發。

況且，上半年，不只是國內市場，廣汽國際在海外導入4款新車型，完成7國市場入網，新增92家網點覆蓋，實現出口累計同比增加45.8%的同時，全面推進KD(散件組裝)工生產布局。印尼和馬來西亞KD車型都已按期投產，歐洲KD項目穩步推進，今年6月，廣汽印尼智慧工廠在雅加達正式竣工并投產。

綜合以上所呈現的階段性成果，我們可以相信，廣汽在「番禺行動」不斷深化后，或將表現出一家頭部地方國企該有的樣子。