汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）變幻，總在上演著令人唏噓的劇本，雷克薩斯的故事，正是其中充滿(mǎn)戲劇性的一幕。

曾經(jīng)的雷克薩斯光環(huán)加身，一車(chē)難求。憑借進(jìn)口車(chē)的標(biāo)簽、出色的產(chǎn)品質(zhì)量、獨(dú)特的豪華屬性，穩(wěn)穩(wěn)地站在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的高位，成為消費(fèi)者追捧的對(duì)象。

消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，不僅要支付高于指導(dǎo)價(jià)的費(fèi)用，甚至還得耐心排隊(duì)等待提車(chē)，尤其是LM等高端豪華車(chē)型，加價(jià)幾十萬(wàn)元提車(chē)都是常態(tài)。

如今的雷克薩斯光環(huán)褪色，國(guó)產(chǎn)求生。6月27日，隨著挖掘機(jī)啟動(dòng)的轟鳴劃破長(zhǎng)空，雷克薩斯新能源項(xiàng)目在金山區(qū)揮下破土動(dòng)工的第一鏟。

從4月22日上海市政府與豐田汽車(chē)公司戰(zhàn)略簽署合作協(xié)議、金山區(qū)政府與豐田中國(guó)簽署合作備忘錄，到6月27日項(xiàng)目正式開(kāi)工建設(shè)，僅僅兩個(gè)多月的時(shí)間，過(guò)去的“進(jìn)口加價(jià)王”便從“絕不國(guó)產(chǎn)”的堅(jiān)定立場(chǎng)，踏上了本土化生產(chǎn)的道路，正應(yīng)了那句“從前的我愛(ài)答不理，現(xiàn)在的我逐幀學(xué)習(xí)”。

從排隊(duì)加價(jià)到國(guó)產(chǎn)求生，雷克薩斯的軌跡是市場(chǎng)劇變的縮影，更是消費(fèi)者心智深刻轉(zhuǎn)向的明證。曾經(jīng)，“進(jìn)口”等同于高端、品質(zhì)與身份的象征，消費(fèi)者甘愿為“進(jìn)口品質(zhì)”買(mǎi)單。

而今，伴隨國(guó)產(chǎn)車(chē)崛起與電動(dòng)化浪潮，消費(fèi)者的目光已轉(zhuǎn)向?qū)嵱眯浴⑿詢(xún)r(jià)比與智能化的硬核實(shí)力，品牌光環(huán)已經(jīng)不再是唯一的通行證。

國(guó)產(chǎn)之謎，為何曾經(jīng)說(shuō)不？

在豪華車(chē)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化浪潮中，雷克薩斯曾是一個(gè)堅(jiān)定的“例外”。

當(dāng)寶馬、奔馳等品牌紛紛在中國(guó)落地生根，通過(guò)國(guó)產(chǎn)化迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額時(shí)，雷克薩斯卻始終堅(jiān)守著進(jìn)口的陣地。

盡管多年來(lái)，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)傳聞不斷，甚至在許多次車(chē)展的采訪中，都會(huì)有人提問(wèn)：“雷克薩斯到底國(guó)不國(guó)產(chǎn)？”

但雷克薩斯始終不為所動(dòng)，給出的答案始終如一：不國(guó)產(chǎn)。這背后，其實(shí)有著深層次的原因。

首先是地理與成本優(yōu)勢(shì)。雷克薩斯出口至中國(guó)的車(chē)型，大多來(lái)源于其九州工廠，這座工廠距離我國(guó)僅有幾百公里的距離。

與來(lái)自遙遠(yuǎn)歐洲的寶馬、奔馳，以及北美洲的林肯相比，雷克薩斯在地理位置上就占據(jù)了先天的優(yōu)勢(shì)，這種近距離，使得雷克薩斯在運(yùn)輸成本上具備了極大的競(jìng)爭(zhēng)力。

從運(yùn)輸方式來(lái)看，海運(yùn)相較于陸運(yùn)和火車(chē)運(yùn)輸，有著諸多優(yōu)勢(shì)。

在能耗成本方面，車(chē)輛在陸地上移動(dòng)時(shí)，阻力與自身重力成正比，能耗較高，而海運(yùn)在重量達(dá)到一定程度后，能耗成本反而更低。就像一艘大型貨輪，雖然單次航行的能耗總量可能較高，但由于其能夠承載大量貨物，分?jǐn)偟矫總€(gè)貨物上的能耗成本就變得微乎其微。

設(shè)施成本上，公路和鐵路的建設(shè)、維護(hù)都需要投入巨額資金，而大海則是天然的“運(yùn)輸通道”，輪船無(wú)需額外建設(shè)復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施，大大降低了成本。

規(guī)模效應(yīng)上，輪船的承載能力遠(yuǎn)超火車(chē)與貨車(chē)，一次能夠運(yùn)輸大量貨物，使得單位貨物的運(yùn)輸成本被大幅攤薄。以運(yùn)輸汽車(chē)為例，一艘大型滾裝船能夠裝載數(shù)千輛汽車(chē)，而火車(chē)和貨車(chē)的運(yùn)輸量與之相比則相形見(jiàn)絀。

在人員成本上，海運(yùn)一艘船所需的船員數(shù)量相對(duì)較少，而陸運(yùn)和鐵路運(yùn)輸則需要大量的司機(jī)、乘務(wù)人員以及相關(guān)的后勤保障人員，人力成本居高不下。

憑借這些優(yōu)勢(shì)，雷克薩斯通過(guò)海運(yùn)將車(chē)輛出口到中國(guó)，成本控制得相當(dāng)出色，自然也就沒(méi)有迫切的國(guó)產(chǎn)需求。

其次是品牌光環(huán)的堅(jiān)守。在許多中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)知中，進(jìn)口車(chē)往往代表著更高的品質(zhì)和檔次，這種固有思維已經(jīng)存在了很長(zhǎng)時(shí)間。

而雷克薩斯作為早期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌，從上世紀(jì) 90 年代以 “凌志” 品牌進(jìn)口銷(xiāo)售開(kāi)始，就巧妙地利用了這一心理，成功塑造了 “進(jìn)口豪華車(chē)” 的高端形象。

多年來(lái)，雷克薩斯憑借出色的產(chǎn)品質(zhì)量、獨(dú)特的設(shè)計(jì)以及貼心的售后服務(wù)，不斷強(qiáng)化這一品牌形象。消費(fèi)者們相信，雷克薩斯的進(jìn)口身份意味著它遵循了更高的制造標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求，能夠提供更優(yōu)質(zhì)的豪華屬性，可謂情緒價(jià)值拉滿(mǎn)。

以雷克薩斯的九州工廠為例，這座工廠按照豐田最高級(jí)別的 A 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)制造，被稱(chēng)為 “白金工廠”。

在這里，工人需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)，才能上崗操作。僅僅內(nèi)飾皮革縫線工藝，工人就需要接受 6 個(gè)月左右的專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練，并且要在 90 秒鐘之內(nèi)，用非慣性手完成一只小貓?jiān)煨偷恼奂垼源_保能夠?qū)⒖p線與針腳間距控制在規(guī)定誤差之內(nèi)。如此嚴(yán)苛的工藝要求，無(wú)疑讓消費(fèi)者對(duì)雷克薩斯的品質(zhì)更加信賴(lài)。

對(duì)雷克薩斯來(lái)說(shuō)，維持“進(jìn)口豪華車(chē)” 的品牌附加值，是其在中國(guó)市場(chǎng)立足的關(guān)鍵。

一旦實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，消費(fèi)者可能會(huì)對(duì)其品牌形象產(chǎn)生質(zhì)疑，擔(dān)心品質(zhì)會(huì)下降，進(jìn)而影響銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額。

此前一些豪華品牌國(guó)產(chǎn)化后出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，以及銷(xiāo)量不升反降的案例，也讓雷克薩斯對(duì)國(guó)產(chǎn)化持謹(jǐn)慎態(tài)度，前車(chē)之鑒讓雷克薩斯明白，保住品牌光環(huán)，才是留住中國(guó)消費(fèi)者的關(guān)鍵。

最后是過(guò)往成功帶來(lái)的慣性。回顧雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后的發(fā)展歷程，可謂一帆風(fēng)順。

自2005年第一家中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)店開(kāi)業(yè)以來(lái)，雷克薩斯在中國(guó)的銷(xiāo)量一路攀升，在2021年達(dá)到了22.7萬(wàn)輛的巔峰。

在這期間，雷克薩斯不僅無(wú)需為銷(xiāo)量擔(dān)憂，甚至還出現(xiàn)了經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)、提車(chē)周期長(zhǎng)等現(xiàn)象，最夸張的是消費(fèi)者對(duì)其有著極高的容忍度。

畢竟憑借穩(wěn)定的質(zhì)量、舒適的駕乘體驗(yàn)以及獨(dú)特的品牌魅力，雷克薩斯?jié)M足了消費(fèi)者對(duì)豪華車(chē)的需求，其油電混合動(dòng)力技術(shù)也在市場(chǎng)上獨(dú)樹(shù)一幟，受到了很多消費(fèi)者的青睞。

而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，當(dāng)時(shí)的新能源汽車(chē)還處于起步階段，尚未對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)造成太大沖擊，雷克薩斯在豪華車(chē)市場(chǎng)中擁有較大的市場(chǎng)份額，日子過(guò)得十分滋潤(rùn)。

這種長(zhǎng)期的成功，讓雷克薩斯形成了一種慣性思維，認(rèn)為維持現(xiàn)狀就能夠繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)取得成功。

所以如果是你，你會(huì)選擇國(guó)產(chǎn)嗎？

我想答案大概率是：“可以，但沒(méi)必要。”

態(tài)度反轉(zhuǎn)：

是什么讓雷克薩斯動(dòng)搖？

曾經(jīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)化堅(jiān)決說(shuō)“不” 的雷克薩斯，如今卻毅然踏上了國(guó)產(chǎn)之路，是什么讓雷克薩斯的態(tài)度發(fā)生了180度的大轉(zhuǎn)彎？

在深入探究后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雷克薩斯其實(shí)并沒(méi)有動(dòng)搖，我們所熟知的雷克薩斯豪華車(chē)，大多都是屬于燃油車(chē)的范疇，而本次雷克薩斯在中國(guó)建廠，生產(chǎn)的是新能源汽車(chē)。

雷克薩斯之所以對(duì)燃油車(chē)和新能源車(chē)采取截然不同的態(tài)度，這背后展現(xiàn)的其實(shí)是新能源時(shí)代的巨大浪潮以及中國(guó)強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)鏈引力的雙重作用。

簡(jiǎn)單概括就是，雷克薩斯的轉(zhuǎn)變，既是無(wú)奈之舉，也是順勢(shì)而為。

首先，新能源汽車(chē)的崛起導(dǎo)致行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢(shì)逐漸被削弱，市場(chǎng)格局也隨之重塑。在這個(gè)全新的賽道上，消費(fèi)者的需求和購(gòu)車(chē)偏好發(fā)生了顯著變化，曾經(jīng)在燃油車(chē)時(shí)代備受追捧的豪華品牌，如今在新能源市場(chǎng)卻面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

以奔馳、寶馬、奧迪這三個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌的代表為例，它們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域的表現(xiàn)并不盡如人意。奔馳的EQ系列車(chē)型，雖然憑借品牌的影響力在上市初期吸引了不少關(guān)注，但在實(shí)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，銷(xiāo)量卻一直未能達(dá)到預(yù)期。

例如，奔馳EQB在2025年5月的銷(xiāo)量?jī)H為419輛，EQE的銷(xiāo)量更是僅有123輛，寶馬的i系列車(chē)型同樣面臨困境；寶馬i3在市場(chǎng)上的銷(xiāo)量表現(xiàn)也較為平淡，雖然在經(jīng)歷多輪降價(jià)后取得了銷(xiāo)量突破，但也難以與寶馬在燃油車(chē)市場(chǎng)的輝煌相媲美，在2025年5月，寶馬i3的銷(xiāo)量為2605輛，而3系的銷(xiāo)量高達(dá)15480輛，對(duì)比非常直觀；奧迪的新能源車(chē)型也未能在市場(chǎng)中脫穎而出，e-tron系列的銷(xiāo)量也處于不溫不火的狀態(tài)。

在豪華巨頭紛紛陷入轉(zhuǎn)型困境的當(dāng)下，雷克薩斯也沒(méi)能幸免，其旗下的新能源車(chē)型，無(wú)論是純電動(dòng)車(chē)還是插電混動(dòng)車(chē)，銷(xiāo)量都未能達(dá)到預(yù)期。盡管雷克薩斯在燃油車(chē)時(shí)代擁有良好的口碑和品牌形象，但在新能源領(lǐng)域，這些優(yōu)勢(shì)似乎并沒(méi)有得到延續(xù)。

究其原因，一方面，傳統(tǒng)豪華品牌在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中，存在著“大象轉(zhuǎn)身” 的困難。它們長(zhǎng)期依賴(lài)燃油車(chē)技術(shù)，在新能源技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面相對(duì)滯后，導(dǎo)致產(chǎn)品在技術(shù)水平、性能表現(xiàn)和智能化程度上，與新勢(shì)力和國(guó)產(chǎn)新能源品牌存在差距。

例如，許多傳統(tǒng)豪華品牌的新能源車(chē)型，在行業(yè)初期采用“油改電” 的方式，這種在頂層設(shè)計(jì)上就先天不足的產(chǎn)品，存在著布局電池空間受限、續(xù)航里程不足、侵占車(chē)內(nèi)空間等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了用戶(hù)體驗(yàn)。

這種做法導(dǎo)致他們喪失了第一波口碑，而到了現(xiàn)在，雖然大家都在補(bǔ)課，但國(guó)產(chǎn)新能源的發(fā)展已經(jīng)突飛猛進(jìn)，占據(jù)了大多數(shù)用戶(hù)的消費(fèi)心智，讓這些轉(zhuǎn)型者的追趕難度大幅提升。

例如，特斯拉以其先進(jìn)的電控技術(shù)和智能駕駛輔助技術(shù)，成為全球新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者；比亞迪憑借自主研發(fā)的刀片電池和DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)取得了巨大成功；蔚來(lái)、理想、小鵬等新勢(shì)力品牌，也通過(guò)打造智能化、個(gè)性化的產(chǎn)品，贏得了眾多消費(fèi)者的青睞。

在這樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，雷克薩斯等傳統(tǒng)豪華品牌的生存愈發(fā)艱難，一方面要在燃油車(chē)領(lǐng)域守擂，一方面又要彌補(bǔ)新能源領(lǐng)域的不足。

好在，雷克薩斯意識(shí)到，要想在這個(gè)新時(shí)代實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和發(fā)展，就必須借助外部的力量，而中國(guó)強(qiáng)大的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，成為了雷克薩斯的最佳選擇。

在中國(guó)，從上游的原材料供應(yīng)，到中游的電池、電機(jī)、電控等核心零部件制造，再到下游的整車(chē)生產(chǎn)，已經(jīng)形成了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

以動(dòng)力電池領(lǐng)域?yàn)槔?2024 年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量 Top10 排行中，中國(guó)有 6 個(gè)企業(yè)上榜，寧德時(shí)代和比亞迪更是包攬了前兩名。

寧德時(shí)代的麒麟電池，以其高能量密度、高安全性和長(zhǎng)續(xù)航里程等優(yōu)勢(shì)，成為眾多新能源汽車(chē)企業(yè)的首選，比亞迪的刀片電池通過(guò)了全球最嚴(yán)苛的針刺測(cè)試，為新能源汽車(chē)的安全性能提供了有力保障。這些中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)，不僅在技術(shù)上領(lǐng)先，而且在成本控制方面也具有巨大優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)槔卓怂_斯提供高品質(zhì)、低成本的電池產(chǎn)品。

再看智能化方面，中國(guó)同樣走在了世界前列。

因?yàn)橹袊?guó)擁有龐大的互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)群體和先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為汽車(chē)智能化發(fā)展提供了肥沃的土壤。

中國(guó)的智能駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，都取得了顯著的進(jìn)展。許多中國(guó)新能源汽車(chē)，已經(jīng)具備了L2 +級(jí)別，甚至是更高級(jí)別的智能駕駛輔助功能，智能座艙也實(shí)現(xiàn)了人機(jī)交互的智能化和個(gè)性化。

而日本在互聯(lián)網(wǎng)大潮中逐漸落后，在基礎(chǔ)的程序員儲(chǔ)備上存在不足，導(dǎo)致其在汽車(chē)智能化發(fā)展方面相對(duì)滯后。

早在2015年，豐田就提出了Mobility Teammate Concept這一自動(dòng)駕駛理念，并于2016年邀請(qǐng)了谷歌機(jī)器人部門(mén)聯(lián)合發(fā)起人James Kuffner加入，試圖在智能化領(lǐng)域取得突破，從這件事上也可以看出豐田的決心。

但是在幾年的努力之后，廣汽豐田的鉑智3X卻搭載了Momenta 5.0智駕輔助系統(tǒng)，一汽豐田bZ5也搭載了繼承Momenta 5.0系統(tǒng)的Toyota Pilot智能駕駛輔助，并且兩款車(chē)還取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。如鉑智3X在2025年5月，就取得了4344輛的銷(xiāo)量，為豐田的新能源發(fā)展帶來(lái)了曙光。

通過(guò)以上案例不難看出，豐田也不是不想補(bǔ)足這些短板，而是非不為也，實(shí)不能也。

同時(shí)，鉑智3X的成功，也讓豐田意識(shí)到了中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大實(shí)力，為后續(xù)的雷克薩斯國(guó)產(chǎn)提供了重要的參考。

為了更好地利用中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，豐田還推出了現(xiàn)地化工程師開(kāi)發(fā)制度，讓中國(guó)的工程師參與到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造和研發(fā)過(guò)程中，使產(chǎn)品更貼近中國(guó)消費(fèi)者的需求。

雷克薩斯作為豐田旗下的豪華品牌，在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中，延續(xù)這一法則也是順理成章的事情，畢竟在中國(guó)建廠，雷克薩斯可以更充分地利用中國(guó)完善的產(chǎn)業(yè)鏈資源，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。

尾聲

雷克薩斯的新能源國(guó)產(chǎn)化，是其在時(shí)代洪流中一次艱難而果斷的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

在這個(gè)快速發(fā)展的時(shí)代，市場(chǎng)環(huán)境瞬息萬(wàn)變，消費(fèi)者需求也在不斷升級(jí)，曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)或許轉(zhuǎn)瞬即逝，而雷克薩斯的轉(zhuǎn)變無(wú)疑是明智之舉，它讓我們看到了一個(gè)企業(yè)在面對(duì)挑戰(zhàn)時(shí)的勇氣和決心，也讓我們深刻認(rèn)識(shí)到，唯有順應(yīng)時(shí)代潮流，積極變革創(chuàng)新，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得未來(lái)。

市場(chǎng)從不相信眼淚，只認(rèn)可與時(shí)俱進(jìn)的勇者。當(dāng)昔日光環(huán)逐漸褪去時(shí)，敢于轉(zhuǎn)身，擁抱變革，才是真正的豪華魄力。

雖然在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，雷克薩斯的新能源國(guó)產(chǎn)之路注定不會(huì)平坦，但其邁出的這一步，已是對(duì)時(shí)代最深刻的回應(yīng)。

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