不是禁止是改善”

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

喜大普奔，單踏板模式終于要被改善了。

不久前，由工業和信息化部組織制定的強制性國家標準《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》（GB 21670—2025）正式發布。

新規定的內容不少，其中就包括爭議不斷的動能回收。

其中有一條明確規定，在默認工作狀態下，僅通過松開加速踏板實現的制動作用不應使車輛減速至剎停。

也就是說，在默認狀態下，完成剎停車輛的動作必須要有制動踏板的參與，相當于禁止了默認工況下的單踏板模式。

其實，在去年，工信部就公開征求了《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》等五項強制性國家標準的意見，其中一條就是“在前進擋下通過松開加速踏板實現的制動作用不能使車輛減速至停車”，只是當時這份文件還只停留在征求意見階段。

如今算是靴子落地。

01

單踏板會消失嗎？

這次新國標的出臺，是自2008年版本以來，首次對該標準進行修訂更新，其中大部分標準將從 2026年1 月1日開始實施，但關于“單踏板模式”的相關標準將在2027年1月1日實施。

雖然單踏板模式還有近兩年的緩沖期，但出于“政策前置”的原則，車企們大概率今年就會做出相應的調整，以提前滿足新國家標準。

接下來就來看看新國標對電力再生系統，也就是目前新能源車中常見的動能回收系統，所提出的要求細則。

需要說下這次新國標關于電力再生式制動的2個基本概念，分為A型和B型，其中A型電力再生式制動，不屬于行車制動系，只能通過松開加速踏板或在空擋位置啟動，也就是能量回收。

B型電力再生式制動，屬于行車制動系，要通過制動踏板啟動，也叫制動能量回收。

單踏板模式本質就是動能回收，區別于常規的動能回收，它有力度更大的選項，可以在不踩剎車踏板的情況下，直接將汽車剎停。

規定中要求“在默認工作狀態下，僅通過松開加速踏板實現的制動作用不應使車輛減速至剎停”。

其實不難看出，對于單踏板模式并沒有被一棍子打死，只是做出了在默認工況下的限制。

也就是說，單踏板模式仍有被保留的機會，在新標準下，國家將選擇權交給了用戶。

對于默認工況下的動能回收，則是做出了更詳細的界定，規定中提到：“若電力再生式制動系統具有一種以上的工作狀態，每次上電后應重新進入默認工作狀態或按特定駕駛人要求設置的工作狀態，其中默認工作狀態下的制動減速度不應超過 3m/s2。”

若想要設置單踏板模式，需要自己在車輛制造商提供的用戶手冊或電子數據記錄等渠道，找到設置車輛工作狀態的方法，把車輛設置為強動能回收，這時候就會像之前一樣，松開油門踏板后車輛可自動減速直至剎停。

而且設置過一次后，也無需重復設置，此外還有一個細節是，是當用戶自行調整了默認工作狀態時，車內應當采用“白天也清晰可見的光學信號”持續提示駕駛員。

02

背鍋的特斯拉

單踏板模式的爭議由來已久，對其的態度也屬于兩極分化，有人覺得很好，也有人覺得這種模式不該出現。

之所以會有如此兩極分化的觀點，和單踏板模式明顯的優缺點有關。

動能回收最大的作用就是能夠回收更多的動能，讓續航里程達成率更高，另外，這種模式類似于“電制動”，會極大延長機械制動組件的壽命，比如剎車盤、剎車片等。

缺點同樣也很明顯，其改變了人們自學車到開車時建立的核心駕駛邏輯，即“踩油門加速，踩剎車減速”。當這種被篡改的駕駛邏輯，被放置在一輛汽車最為核心和重要的加減速控制上，帶來的安全風險可想而知。

對于”單踏板模式”，很多人都是通過特斯拉認識的，不過單踏板模式并不是特斯拉首創。

早在特斯拉之前，2013年的第一代寶馬i3就已經出現了通過松開加速踏板，利用動能回收制動減速至車輛停車的功能。

此后的日產聆風、雪佛蘭Bolt等產品上已經出現了單踏板模式，只是特斯拉的知名度太高，單踏板模式才真正走向市場。

過去很長一段時間，各類所謂“車輛失控”的新聞層出不窮，頻繁的事故讓特斯拉“單踏板模式”成為眾矢之的，也讓單踏板模式開始和特斯拉綁定。

2024年，有新能源汽車品牌做過一次用戶調研，32%的車主在緊急情況下曾誤將加速踏板當作制動踏板使用，其中15%的人因此出現事故。

而來自清華大學汽車安全實驗室模擬測試也表明，長期使用單踏板模式的駕駛員，在突發狀況下踩下制動踏板的反應時間平均延長0.3秒，按100km/h時速計算，這相當于多出8.3米的制動距離。

在2023年，特斯拉幾乎召回了過去四年來在中國市場銷售的所有車型，被召回的原因也相當清晰，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。

“減速踩剎車，加速踩油門”，單踏板模式已然模糊了這個最基本的駕駛習慣，這是最致命的，好在隨著新國標的出臺，這種模式也要拜拜了。

03

新增強制安裝ABS

這次出臺的新國標，除了一定程度上限制單踏板的模式外，還有個喜大普奔的一點：

處于（中高度）動能回收狀態下的車輛，終于要亮起剎車燈了。

這一點，相信大家在路上一定感受過類似的情況，前邊的車子，開始毫無征兆的減速，只能憑借自己的自覺判斷前方車輛是否減速，極易出現安全風險。

新國標中明確規定，當再生制動系統的減速度大于1.3m/s2時，車輛必須點亮制動燈，以提醒后方車輛及其他交通參與者，從而減少追尾等交通事故的風險。

而且，當制動信號發出后，只要減速需求持續存在，該信號就應持續發出。對于已經獲得型式批準的車型，新標準將在2027年1月1日開始實施。

而在此前，動能回收所引起的制動效果，并沒有強制需要亮起剎車燈的要求，以此前特斯拉Model 3為例，其強動能回收模式下減速度可達1.5m/s2，但此前未強制點亮制動燈。

測試數據顯示，后車駕駛員在看到前車制動燈點亮后，反應時間可縮短0.2秒，追尾風險降低41%。新規實施后，此類安全隱患將得到有效遏制。

如果說，限制單踏板模式為了車內駕駛員的安全，而新規的制動燈點亮要求明顯聚焦于后車的安全。

當然，也不是所有減速工況下都亮起制動信號，比如，通過選擇制動或主要目的不是使車輛減速的功能(如輕微促動摩擦制動器以清潔制動盤)啟動部分行車制動系統時不應發出上述制動信號，還有當減速僅由發動機制動、空氣/滾動阻力和/或道路坡度產生時，不應產生制動信號。

緊急制動信號觸發界限也進行了細化，當減速度大于等于 6 m/s2 可觸發緊急制動信號，當車輛減速度恢復到 < 2.5 m/s2，緊急制動信號應解除。

新規定中不單單只有這兩項的修改，還將ABS（車輪防抱死系統）首次納入乘用車強制安裝范疇，要求所有新申請認證的車型必須配備該系統。

2024年，中國乘用車ABS裝配率雖已達92%，但仍有8%的入門級車型（主要為8萬元以下車型）仍未配備。

隨著這次對安全不斷加碼，不知道“三界之外”的老頭樂，接下來會不會強制配備ABS。