撰文 / 楊樂怡

7月6日，蔚來李斌透露樂道L90起售價肯定在30萬以內。魔幻的是，目前樂道L90最讓人記住的產品點，竟然是前備艙。李斌之前親自演繹其釣魚座的場景，可一款定價接近30萬的大型純電SUV，應該有更多技術方面細節值得傳播。

30萬的產品，核心亮點10來萬的車也有

但十來萬的比亞迪海豹（參數丨圖片）也有前備艙，同時又有多少人會為了前備艙買車？保時捷之類超跑，用戶買車還是沖著品牌和性能，絕不是為了區區一個前備艙。就算有用戶喜歡這前備艙，里面又有多少人是為了釣魚？更別提，有多少釣魚位能停這么一臺大車？

20年前的豐田陸巡后備箱天地門，同樣能變身釣魚位，而且停車時車頭朝外還更方便離開……而豐田很少宣傳這些細節，人們記住陸巡，也更多來自“修不完的路虎，開不壞的陸巡”這類強大的機械可靠性。

蔚來一直以來，都給人感覺十分費解。就像推出子品牌樂道和螢火蟲，本來這樣的做法汽車行業十分常見，但業界似乎未見蔚來這樣的車企：主品牌都還沒盈利，也沒有拳頭產品，便急于推出子品牌。而且，慣例一般也是推出定位更高端的子品牌，比如長安的阿維塔，比亞迪的仰望。

虧損千億，但"虧"在明處

說到不盈利，李斌的說法也很清新脫俗，他說蔚來的錢都虧在明處，資產負債表非常干凈。

可但凡有點常識的人也會問，虧在明處就不是虧了？這就相當于我砍了誰幾刀，我說我都砍在了明處，傷口痕跡非常清晰。關注重點不該是1.我砍了沒有？2.對方受傷了沒有？

財報顯示，蔚來今年一季度公司營收約120.3億元，同比增長超21%，但虧損同比繼續擴大至68.91億元。根據公司歷年財報，蔚來累計虧損已破1000億元，這樣的企業全球也不多見。如果貧窮限制了我們想象力，那么就拿今年一季度來看，可以試想下每天燒光7000多萬是什么概念……

對此，李斌表示，蔚來今年第四季度實現盈利，雖有京東虧損19年方才盈利的珠玉在前，但依然被網友調侃為賈老板的“下周回國”。

押寶換電模式，解題卻在網約車？

李斌曾驕傲說過：特斯拉有的我都有，我有的特斯拉都不會。特斯拉確實沒有蔚來最引以為豪的換電模式，既是燒錢的重資產，又陷入越投錢虧越多，不投錢沒法續講故事的尷尬。

蔚來對首任車主，之前推出“終身免費換電”，如今則是5年換電免費（即240張換電券），折合換電一次收費100元，蔚來稱是給車主“立省2.4萬元”，但這對車主來說，這“2.4萬元”的福利十分雞肋，因為周邊5公里內就有換電站的車主還是少數。

不去換電吧，好像有便宜不占吃虧了，去換電吧，明明家里車庫就可以充電，省事也省錢（私樁晚上充電很便宜）。為了換電專門跑一趟，費時間精力（雖然換電過程很快），又顯得“削足適履”，充滿現實主義魔幻色彩。某種意義上來看，換電模式不僅“套牢”了蔚來，也同樣套住了蔚來車主。

李斌說過，一個換電站每天做到60單才基本實現營收平衡，目前蔚來已有70萬輛銷量和3384座換電站（截止6.30），算下來需要1/3的蔚來車主每天去換電，這實際上很難。因為換電模式并非剛需，而且隨著電池和充電技術的飛速迭代，它的價值也被隨之稀釋，甚至越來越顯得像個笑話。

換電模式還需要體量規模，這里面電池通用更是關鍵。可合作換電的車企一大堆，到目前并無落地，也就是說，就算蔚來換電站能開放給其他品牌電動車，人家也沒法來消費。

既然說到換電模式的轉型開放，比如網約車司機受到充電等待時間的困擾，如果租賃電池和換電模式就能有效解決，同時具有可觀盈利空間。但問題來了，網約車同樣沒有通用可更換電池，除非采用蔚來網約車、但問題又來了，蔚來一直定價和品牌定位偏高，肯定忌憚走量網約車拉低品牌形象。

7月6日，著名財經作家吳曉波應邀走進蔚來工廠參與直播。曾多次看透迷霧的吳老師，并未直面蔚來盈利的問題，而是強調長期主義穿越周期。既然吳大咖也沒指點迷津，咱還是等到四季度再看吧。

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