能救特斯拉的只有馬斯克，但是，馬斯克還在關注政治、參與政治，整天和特朗普、貝森特撕來撕去，感覺特斯拉的董事會、股民、車主都在懵圈：大佬，還沒玩夠啊，趕緊回來賺錢啦！

作者：今綸

特斯拉股價周一收盤下跌6.8%，至293.94美元。特斯拉股價今年迄今已下跌27%。

特斯拉股價、銷售量何以飛流直下三千尺？因為特斯拉痛失護城河。

一段時間以來，我個人認為特斯拉有兩條護城河：

其一，馬斯克和特朗普的私交甚篤。

其二，特斯拉品牌形象不錯。

但是，今時不同往日，這兩條護城河都沒有了，不僅如此，還有兩支大軍壓境，能不能頂得住？不知道。

01 先是打臉，再是破財

先說特朗普和馬斯克的關系，基本就是絕交的意思，只是沒有公開宣布。

導火索有一個，炸雷有一個。

導火索當然就是“大而美”法案，這法案對于老馬來說先是打臉，再是破財，所以他必須破口大罵。

打臉就是因為法案直接把債務擴張了，這對于“政府效率部”的前領導老馬來說，不是打臉是什么？

老馬費勁巴拉好不容易減了千把億經費，得罪了一堆人，自家公司股價跌成狗，然后，法案把債務給加回去了，以后，美國政府的債務更重。

等于直接抹殺了前馬部長幾個月的工作，就是打臉。

還有一個炸雷，法案把對新能源車每輛7500美元的補貼取消了，這對于美國人民是一筆大錢。兄弟我今年年初在斯坦福游玩的時候問司機：“聽說你們美國人很多家里拿不出1000美元，是不是真的”，司機說：“是真的。”

其實普通的美國家庭確實沒啥多余的錢，大家敢于消費，及時行樂，吃光喝光玩光，反正就是有底氣，并沒有生活在水深火熱之中，只要有個工作，哪怕是藍領，過個中產的日子問題不大。

因為手頭沒啥余錢，有的準備買新能源車，結果遭遇補貼取消，對于新能源車行業絕對是利空。

世界首富哪受得了這個，于是成立“美國黨”，準備在明年中期選舉搞事情，至于他要搞誰，大家都懂。

特朗普說，美國一直是兩黨制，“第三黨從來都行不通”，所以馬斯克成立“美國黨”“太荒謬了”。

所以，接下來就是纏斗。

本來，政治資源是特斯拉的第一條護城河，現在，河沒有了，只有背刺。

此前，特朗普在社交媒體上發文暗示，馬斯克曾參與創立、旨在削減政府開支的機構DOGE(政府效率部)應“好好查一查”馬斯克旗下企業獲得的巨額補貼。他寫道：“埃隆可能獲得了人類歷史上最多的補貼，遙遙領先。或許我們該讓DOGE好好看看？能省下大筆錢！！！”

對此，馬斯克火速在社交平臺X上回應道：“我字面意思是說，把所有補貼都砍掉。現在就砍。”

老馬不是只有一個公司、產品從政府拿補貼，而是多個，現在，相信他的投資人的心都是拔涼拔涼的。

刀，懸在頭上，什么時候砍下來（取消補貼、查往期補貼），特朗普說了算。

02 口碑崩坍，買家逃離

另一方面，因為馬斯克參與政治，在美國，他基本上屬于左右不是人。左派因為他支持特朗普上臺，恨死了他，而左派所在的藍州是新能源車的主要市場。我一個老友的兒子此前在加州，就非常痛恨馬斯克，本來準備買特斯拉的，現在堅決不買特斯拉了。

▲美國洛杉磯一名示威者舉起"Musk DOGE"禁止交通標志的海報

要命的是，他現在和特朗普翻臉了，那么，右派的不少人就會來反對他，甚至給特斯拉使絆子。

馬斯克對歐洲的選舉也喜歡發表意見，而且他往往是支持右派或者是極右勢力。他曾公開表達對德國極右翼選擇黨（AfD）的堅定支持，惹怒反對極右翼的德國人。

今年1月，法國外長巴羅在法國一檔電視節目中批評馬斯克對歐洲極右翼政治力量的支持。

馬斯克在其掌控的社交媒體平臺X上聲援德國、英國、意大利等國的極右翼政治力量。巴羅就此指出，這在某種程度上擾亂了德國近期將舉行的選舉；這也是一個糟糕的選擇，特別是對德國選擇黨的支持。

結果當然是口碑崩坍，買家逃離：

2025年第一季度，特斯拉全球交付量為33.67萬輛，同比下滑13%，創下自2022年以來最差季度表現。

在歐美主要市場，特斯拉銷量大幅下降，德國銷量同比暴跌59.5%，法國下降63%，英國下滑8%，美國加州市場減少11.6%，中國市場的銷量也下降了11.5%。

特斯拉在歐洲的電動車銷量已連續五個月下滑，2025年5月同比暴跌40.5%（注冊量僅8,729輛），市場份額從1.6%降至0.9%。而中國市場在 5 月更錄得15%的同比跌幅。

馬斯克找了一個背鍋俠：6月27日，特斯拉公司北美和歐洲的運營主管奧米德?阿夫沙爾離職。有分析指出，這可能與特斯拉在北美和歐洲市場的銷量下滑有關。

但是，北美、歐洲的銷量不行，這是阿夫沙爾的鍋？他背得動這鍋？

兩條護城河被夷為平地，特斯拉還剩下啥？

自動駕駛的技術？啥時候落地，遙遙無期。

自動駕駛的出租車？只是在德州試運行，啥時候大規模推廣？不知道。

機器人？不確定性太大了，到底能賺多少錢？沒人知道。

低價車型落地？到底什么時候？

一季度，儲能業務裝機量增157%，雖成亮點，但28億-30億美元的收入規模尚難對沖汽車業務頹勢。

03 特斯拉被中國軍團阻擊

但是，兩支大軍已經壓境。

第一支大軍：美國政府軍團。

特朗普對傳統能源的珍愛那是真愛，所以，大概率，在他任內，新能源車別指望有什么利好，只會有利空。

當地時間7月1日，美國總統特朗普在某社交平臺發文炮轟馬斯克，指責其獲得的政府補貼可能比歷史上任何人都多，如果沒有這些補貼支持，馬斯克可能就得關門大吉，“返回南非老家”。

近日，當被記者問是否會考慮驅逐2002年加入美國國籍的馬斯克時，特朗普說：“我不知道。我們得看一看。”

而且馬斯克和財政部長貝森特的關系也很差：馬斯克與貝森特發生過激烈爭執甚至肢體沖突。

貝森特6日接受美國有線電視新聞網采訪表示，馬斯克先前主管的“政府效率部”的理念“非常受歡迎”，但“如果你看民意調查，埃隆并不受歡迎”。

馬斯克經由社交媒體回懟美國財長，稱貝森特“主修政治學，甚至不懂數學”。

和總統、財長關系不好，整天懟來懟去，我心疼特斯拉的股東，心臟怎么受得了。

第二支大軍：中國彪悍的新能源車公司。

現在，中國的新能源車確實是上升的車勢力，不管你是否喜歡，都是如此。

美國和歐洲關系在退步，但是中國和歐洲的關系在緩和，中國的新能源車贏得了一個相對比較溫和的發展環境：

2025年4月10日，歐盟委員會宣布與中國達成共識，計劃以“設定最低價格”替代2024年對中國電動車加征的反補貼關稅。這一政策轉折不僅標志著中歐貿易摩擦的緩和，更成為中國車企加速進入歐洲市場的關鍵契機。

2025年5月，比亞迪在歐洲五大核心市場——英國、德國、法國、意大利、西班牙交出一份答卷：單月銷量達10199輛，以6619輛的優勢超過特斯拉。

近日，市場分析機構Dataforce發布的初步數據顯示，2025年第一季度，中國汽車在歐洲市場的銷量達14.8萬輛，同比增長78%，市場份額從去年同期的2.5%躍升至4.5%。其中，插混車型銷量同比激增368%，成為拉動增長的核心引擎。

而在特斯拉的重要市場——中國內地，除了比亞迪一直很能打，小米也在強勢崛起。

簡單說就是，在歐洲、中國，特斯拉都被中國軍團阻擊了。

分析師普遍下調盈利預期，富國銀行甚至給出特斯拉股價130美元目標價，較當前股價接近腰斬。

此時此刻，能救特斯拉的只有馬斯克，但是，馬斯克還在關注政治、參與政治，整天和特朗普、貝森特撕來撕去，感覺特斯拉的董事會、股民、車主都在懵圈：

大佬，還沒玩夠啊，趕緊回來賺錢啦！