【信源】 申通建設

【編輯】馬小播

近日，上海軌道交通19號線工程土建25標（寶山站站存車線）工程首幅地下連續墻鋼筋籠順利起吊，69米深的鋼筋鐵骨穿透⑨1粉砂層順利入槽，標志著該標段正式邁入主體圍護結構施工階段。

寶山站站存車線工作井位于寶山區富錦路1497號，該工作井為地下兩層盾構始發井，工作井東側為江楊北路基地列檢庫，南側為G1503繞城高速高架橋，施工風險挑戰極大。

為保障施工的順利開展，申通地鐵建設集團第二分公司積極組織參建各方精心策劃，穩步推進各項開工前置手續辦理工作,做好標段施工方案策劃，明確工程施工管理目標，做好關鍵工序施工質量安全交底，熟練掌握各項指標內容，做好工程節點目標管理，科學合理統籌工期確保工程平穩有序推進。

近日，上海軌道交通15號線南延伸東方美谷大道站車站主體地連墻施工圓滿收官，為后續基坑開挖、主體結構施工奠定堅實基礎。

施工期間，申通地鐵建設集團第五分公司協同各參建單位構建“全員參與、全程覆蓋”的穿透式安全管理體系，制定網格包保責任制、交班制、跟班作業制、領導帶班制、班前講話制等共12項工作機制，合理劃分施工網格，明確具體職責，形成“橫向到邊、縱向到底”的責任體系，將安全責任落實到具體個人，從根本上降低施工安全事故風險，守護一線作業人員的安全和健康。同時建立每日安全巡查制度，由1名專職安全員對現場進行隱患排查，做好安全巡視記錄，發現問題及時整改，確保現場安全可控。在鋼筋籠吊裝前，必做“試吊”檢查，起重機械限位裝置、鋼絲繩磨損度、吊點焊接質量等關鍵指標逐項核驗，避免鋼筋籠變形失穩。同時施工現場設置臨邊防護欄、警示燈帶等設施，禁止無關人員進入吊裝作業區域。還引入可視化信息管理平臺，實現施工全流程的“安全管控-質量監督-進度優化”閉環管理。

鋼筋籠起吊

吊索吊具檢查

下一步，項目部將以車站地連墻竣工為新起點，持續優化施工組織，嚴控工序銜接，確保項目按計劃推進，全力打造“安全、優質、高效”的精品工程。

近日，上海地鐵12號線劉五公路站-滬松公路站區間下行線盾構施工迎來重大里程碑——承插式管片拼裝成功突破千環大關，累計掘進里程達1200米！這標志著承插式管片這項新工藝在推廣應用中邁出了新的步伐。

當前，承插式管片施工工藝在國內極少使用，但具有較高的應用價值。這一創新工藝以榫卯結構取代了傳統的螺栓連接方式，不僅大幅節省了人力，還顯著提升了管片成環精度，在技術層面上代表著行業領先水平。

然而，承插式管片施工工藝在應用中也伴隨著諸多難點，如拼裝精度要求極高、安裝過程不可逆、管片脫出盾尾后易上浮以及成型隧道質量控制難度大等問題。為此，建設集團第五分公司充分調配管理和技術資源，有序排布各項施工作業，確保工程高效推進。一是指導參建單位根據實際施工條件加強技術改造，并邀請專家進行論證優化，將拼裝機精度提升至1.5毫米；二是督促參建單位加強施工過程動態管控，加強盾構掘進自主駕駛系統實時監測，實現管片選型自動化、拼裝精細化；三是要求參建單位強化安全質量管控，加強隱患排查，并對管片拼裝、二次注漿等關鍵工序進行全過程監督，確保施工零風險、高標準、高效率，確保對管片錯臺量及滲漏率的有效控制。