來源：民航之翼

　　翼哥最近寫了幾個機場集團的業績，大多虧損金額巨大。

　　許多大型機場集團，由于新建擴建機場投資規模大，旗下中小機場眾多，導致持續虧損。

　　但這并非就意味著，只要是機場集團，就只有虧損一條路。

　　事實上，有些機場經營狀況就很不錯。

　　有這么一家機場集團，已經創下了自1994年組建以來連續31年的盈利紀錄。

　　一、連續31年盈利的機場集團

　　那就是“福建機場集團”。

　　為什么要打上雙引號呢，因為沒有福建機場集團這個名字。

　　不過福建省有六座機場，其中有四座在廈門翔業集團旗下。

　　廈門高崎機場、福州長樂機場、龍巖冠豸山機場、武夷山機場。

　　從某種意義上來說，廈門翔業集團就是福建機場集團。

　　2024年度，廈門6座省內機場：

　　旅客吞吐量5277.2萬人次，排名全國第9位。

　　貨郵吞吐量55.5萬噸，排名全國第10位。

　　其中，廈門翔業集團下屬4座機場：

　　旅客吞吐量4361萬人次，占全省的82.6%。

　　貨郵吞吐量48萬噸，占全省的86.5%。

　　2024年，四家機場旅客吞吐量：

　　廈門高崎機場2791萬人次，排名第17位。

　　福州長樂機場1530萬人次，排名第30位。

　　武夷山機場27萬人次，排名第180位。

　　龍巖冠豸山機場13萬人次，排名第210位。

　　還有泉州晉江機場、三明沙縣機場這兩座機場則不在集團內。

　　令人吃驚的是，廈門翔業集團自1994年組建以來就連續實現盈利。

　　2020-2022年期間，民航業遭受了前所未有的沖擊，民航業遭遇巨額虧損，但廈門翔業集團抵抗住了沖擊，仍能獨善其身，實屬不易。

　　2020年，凈利潤3.05億元。

　　2021年，凈利潤5.42億元。

　　2022年，凈利潤4.26億元。

　　2023年，凈利潤7.44億元。

　　2024年，廈門翔業集團凈利9.29億元，同比24.9%，創了五年來的新高。

　　這說明了，機場集團也不是不能賺錢的。

　　也許有人說廈門翔業集團是個大型集團公司，可能是其他產業貢獻的利潤。

　　我們可以拆分一下，根據廈門翔業集團的報告數據顯示，2025年一季度，其毛利潤構成情況：

　　機場板塊占比高達46.1%。

　　二、最奇特的機場集團

　　翼哥認為廈門翔業集團是我國最奇特的機場集團，有兩方面原因：

　　一是唯一一家不是由省國資控股的省級機場集團。

　　廈門翔業集團不是由福建省國資控股，而是由廈門國資控股。

　　廈門國資委持有89.5%的股份。

　　二是唯一一家不是以省會機場為主體的省級機場集團。

　　一般來說，絕大部分機場集團都是在省會機場基礎上組建起來的，但廈門翔業集團是在廈門機場基礎上組建起來，后來重組了福州長樂機場。

　　2003年4月，廈門翔業集團重組了福州長樂機場，實現了跨出廈門的第一步。

　　此后，廈門翔業集團一直擴張，在機場板塊的基礎上，不斷拓展，形成以“產業運營”和“投資發展”雙輪為驅動，重點布局機場業、物流與供應鏈、旅游酒店、臨港經濟片區開發運營管理四個板塊，成為一個跨地區、多元化經營的企業集團。

　　擁有元翔、佰翔、萬翔和兆翔四大品牌：

　　構建廈門、福州兩大機場為核心的機場管理板塊；

　　以佰翔酒店集團、佰翔食品集團為核心的文旅板塊；

　　以元翔貨站、萬翔網商、萬翔現代物流為代表的物流與供應鏈板塊；

　　囊括兆翔置業、機場建設、兆翔智能科技、航空工業和兆翔物業等的片區開發運營板塊；

　　以航空產業投資集團、航空工業、翔業創投為組成的產業投資板塊。

　　截至2025年3月底，廈門翔業集團擁有的全資及控股子公司合計82家，其中二級子公司22 家，三級子公司51家，四級子公司9 家。

　　按照板塊劃分，其中：

　　機場管理板塊16家

　　文旅板塊30家

　　物流與供應鏈板塊12家

　　片區開發運營板塊15家

　　產業孵化板塊7家

　　截至2025年3月底，廈門翔業集團：

　　總資產617億元

　　總負債320億元

　　凈資產297億元

　　資產負債率51.8%

　　資產規模在行業內也是名列前茅的，比東部機場集團、山東機場集團的資產規模還要大。

　　三、人大代表提出組建福建省機場集團的建議

　　針對福建省內機場管理現狀，福建省有許多業內外人士多次提出了組建福建省機場集團的建議。

　　2022年1月，福建省第十三屆人民代表大會第六次會議上，福州代表團人大代表陳善明提交了《關于全面推進福建機場高質量發展的建議》的議案。

　　在議案中，陳善明代表認為：

　　一是福建省民航缺乏專業的行業管理機構。

　　福建民航方面，機場建設由發改委部門幸頭推進，運營方面地方各自為戰。

　　行業管理職能缺位、機場發展主體分散，一是難以形成有效的民航發展推進機制，省市領導爭取的很多國家政策，因缺少專班跟蹤，落地成效不足；二是難以形成有效的引領戰略。

　　二是福建省航路與國家干線網絡對接滯后。

　　由于缺乏省級統籌，省內機場各自為戰，福州廈門行業話語權低，難以爭取到行業主管部門支持。

　　三是福建省機場管理模式弊端凸顯。

　　國家對于福州和廈門的機場定位都是“海絲”核心區門戶樞紐機場，應該通過統籌分工，實現兩大機場協同發展，通過強化樞紐機場作用，使機場成為區域經濟轉型發展的重要支撐和引擎，但在現行體制下，機場建設投資、國際航權安排、空城使用、航班時刻、基地航引進及配套產業等資源分配均以廈門為中心，其他機場均是廈門機場的補充。

　　并提出組建福建省機場集團的建議。

　　提供了兩種組建方案，但無論是那種方案，都是福建省成為控股股東，廈門市成為二股東。

　　不過，廈門翔業集團實際上就是福建機場集團，只是話語權在誰手里的問題。

　　四、史無前例的機場大建設：632億元！

　　對于廈門翔業集團來說，當下正在推進史無前例的機場大建設。

　　由于旗下有兩大機場廈門機場和福州機場，而這兩大機場都在大建設中。

　　一是廈門新機場（翔安）工程。

　　總投資：404.89億元。

　　廈門翔安機場，位于廈門翔安區大嶝島東南端，距廈門高崎機場約22公里，距離廈門本島市中心約25公里，為4F級海峽西岸區域國際樞紐機場、海絲門戶樞紐機場。

　　終端規劃用地面積2016.54 公頃，旅客吞吐量8，500 萬人次，貨郵吞吐量200 萬噸，兩組四條跑道，總機位數338 個，航站樓3 座。

　　2022年1月4日，廈門翔安機場全面開工建設，預計于2026年通航。

　　廈門翔安機場一期建設目標：

　　航站樓面積為55萬平方米，含6 條指廊

　　民航站坪設196個機位

　　2條遠距平行跑道分別長3600米和3800米

　　可滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量75萬噸、飛機起降38萬架次

　　目前廈門新機場正處于建設關鍵期，項目正朝著“2025年底基本建成、2026年通航”目標大步邁進。

　　二是福州長樂機場二期擴建工程

　　總投資：209.93 億元

　　2021 年5 月底，福州機場二期擴建工程啟動，將新建：

　　一條長3600米、寬45米的第二跑道

　　25.5萬平方米的T2航站樓

　　60個停機位

　　8.16萬平方米的綜合交通中心和各類配套設施。

　　滿足年旅客吞吐量3600萬人次、貨郵吞吐量45萬噸、起降27.7萬架次的發展需求。

　　二期飛行區工程將于2025年建成，由于二期擴建航站區工程開工時間晚于飛行區工程，T2航站樓可能晚一些建成。

　　屆時，福州機場將跨入“雙跑道、雙航站樓”時代。

　　未來，在廈門翔業集團的帶領下，祝福福建民航業發展得越來越好！

轉自：市場資訊