數字不會說謊,2025年上半年,中國車汽車市場在發生著一場新的深度變革。
半年的成績單一出,讓人驚訝的是,汽車市場正在初步回歸理性。這種理性在于,打了3年多的汽車價格戰,如今被“禁止低質內卷”所叫停。
案例有很多,比如越來越多的人對純低價的數字去魅,而是會更理性的參考企業的口碑,技術先進性,再去考慮誰在相同價格上表現更好。
案例還包括,很多燃油車在2025年上半年回暖,部分合資品牌上半年同比實現正增長,很多經典車型的銷量也開始反彈,如東風本田CR-V(參數丨圖片)上半年的終端銷量近9萬輛,同比增長近8.4%,上險量在所有合資燃油SUV中排名第一。截至2025年下半年,這款誕生30年、歷經六次換代的SUV全球銷量將達1500萬輛。
車市里,總有非常堅韌的產品
顛覆市場,是3年前新勢力等車企在營銷中常用的話術,也對很多消費者帶來了極大的刺激。
不過,一如汽車市場之前近140年的規律那樣,汽車市場里,尚未誕生一家“贏者通吃”的企業。購買者的認知和生活場景不同,這決定了,只要產品是按照消費者需求而來,那就有自己的生存空間,甚至是銷量護城河。
有人追求智駕、有人追求性價比、有人追求安全、有人追求社交名片,不過對于大多數人群而言,尤其是已經擁車,二次甚至三次購買的群體來說,他們現在更看重的是品質。
汽車價格戰,打到了眼前的地步,各種環節的成本實際都在下降。所以,隨著車價不斷降低,也有越來越多的人尋求消費過程中的安心感和穩妥感。
并且,業內也有很多車企提出了相應的主張。東風本田就是其中的一個好的案例,復盤整個2025年上半年,東風本田的新車推進全部圍繞品質與技術標桿來推進。包括,第十一代思域以更貼合中國年輕人審美的方式升級造型,基于本田云馳智能高效純電W架構打造,集本田全球頂尖技術于一身的東風本田S7上市。就在2025年上海車展,東風本田強調“油電同質”理念,旨在打破傳統能源與新能源的界限。同時,東風本田也將做好“技術嫁接+本土創新”,構建本土化創新生態,與中國本土優秀企業Momenta、深度求索(DeepSeek)、寧德時代深度攜手,在智能化、電動化領域展開戰略合作,與中國市場發展同頻共振的同時,實現降本提速。
這之中,同期發生了很多的營銷事件,譬如,它將各種技術公開在全國各地的電動科技體驗營進行展示,讓人感受它的能力以及造車邏輯。比如,歷經正面100%碰撞、小偏置重疊碰撞、側面碰撞及5噸鋼卷直砸A柱的四次碰撞之后,車身結構均保持穩定,11個安全氣囊精準開啟,車門自動解鎖,高壓電及時切斷,SOS緊急呼叫系統即時響應,這印證了高品質與可靠性。
如果從滲透率等數據來看,2025年第一季度,中國車市上演了一場冰火兩重天的戲劇性轉折——燃油車滲透率為57.57%,與新能源長期高歌猛進的市場預期形成鮮明的對比。而在去年7月開始,新能源車滲透率沖到51.10%,而在今年一季度,新能源滲透率直接跌到42%左右。除了很多的燃油車型逐漸配備了更智能的技術,和新能源車型對抗之外,東風本田的強電智混也讓人回歸理性,同樣以CR-V為例,它的銷量占總銷量近18%。
新一輪車型反攻,即將開始
而從今年下半年開始,車市也將進入新的競爭局面,主要的變化有2個,一個是智能駕駛技術,尤其是自動駕駛技術會實質性迭代,智能化進入下一個階段;另一個是,跨國車企在經歷了大量的學習、儲備、重新思考之后,也有一系列的新產品將要推出。
前者,包括華為、理想、小鵬、吉利、廣汽等玩家,已經全部官宣了,2025年下半年將實現L3級自動駕駛或能力,這之中,以華為乾崑的9月推送最早。
而后者,則將是中國品牌與海外品牌同步的角力。
例如下半年,東風本田將推出CR-V與艾力紳的煥新車型,CR-V會使用新的設計風格,相比現款更方正立體,也更有力量感,車內也會使用新的屏幕布置方式,軟件方面也會更新。艾力紳也會同步更新,另外之間得到的消息里,主打本田駕駛樂趣、年輕的全新技術新能源車也會陸續推出。
除此之外,從大眾到寶馬,再到奔馳和奧迪,以及沃爾沃等跨國車企,也將進一步陸續推出自己的全新迭代升級車型。寶馬有新世代車型,奔馳有全球最低能耗的量產純電動車,奧迪的新車與華為進行了深度合作,沃爾沃則是先于德國的競爭對手們,將先一步推出全新插混技術,而大眾則是分別與中國的合作伙伴一汽、上汽,進行重新研發,并深度融入中國零部件與技術供應體系。
于是,一切又將重新回到100多年的汽車競爭狀態里,隨著先發技術的優勢陸續被填平,一切還是回到車企的垂直整合能力、技術研發與落地能力,以及智能化技術的迭代,以及最重要的誰能夠帶來高品質的車。
盡管競爭非常激烈,但很多車企不愿放下底線。
縱觀所有合資車企,轉型有快有慢,關鍵在于方向要正確。方向對了,努力便有價值。
東風本田已確立“油電同質”和“技術嫁接+本土創新”的方向,當下的每一步深耕,都有明確的價值坐標。
細看如今的汽車市場銷量表現,回歸理性之后,會有新的答卷。
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