7月8日，寶馬集團(tuán)宣布首推智能交互、操控和駕駛輔助協(xié)同整體性方案，并且將其首搭在新世代車型上。在智能駕駛技術(shù)激烈角逐的當(dāng)下，很多廠家以加芯片、堆算力彰顯智能化，但事實(shí)上卻是智艙、智駕與操控之間存在割裂。

此次寶馬所推出的新世代車型，將智艙、智駕與操控融為一體，或許對(duì)于外界而言只是一次行業(yè)的“熱鬧”事件，但對(duì)于真正懂駕駛追求駕趣的人而言，這絕對(duì)稱得上是一次智能時(shí)代分水嶺。寶馬為什么要這么做？因?yàn)檫@與寶馬所貫徹的駕趣理念密切相關(guān)。寶馬始終認(rèn)為駕駛的本質(zhì)是人與車的動(dòng)態(tài)互動(dòng)，智能技術(shù)不應(yīng)是孤立的功能。為此寶馬依托全球近3000萬車主數(shù)據(jù)積淀、賽事級(jí)技術(shù)傳承及全新電子電氣架構(gòu)的“超級(jí)大腦”。將“人車合一”的理念具象化，寶馬新世代車型以突破性的整體性智能駕駛方案實(shí)現(xiàn)破局。

對(duì)于外界而言，圍繞寶馬新世代車型還存在一系列的疑問。在算力顛覆下的電子電氣架構(gòu)，為什么越來越多的車企選擇將動(dòng)力、車身、控制分開，而寶馬卻做到了既獨(dú)立又融合？其背后支撐這一整體性方案的技術(shù)邏輯與數(shù)據(jù)積淀又是什么？而這種以“科技實(shí)用主義”為核心的創(chuàng)新，為何能成為定義智能駕駛樂趣的新標(biāo)桿？

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寶馬新世代讓智駕、智艙與操控三合一

在當(dāng)下汽車行業(yè)，智能駕駛已然成為競爭的核心戰(zhàn)場。車企們紛紛在技術(shù)路線、用戶體驗(yàn)以及商業(yè)化落地等多個(gè)維度全力角逐，投入大量資源進(jìn)行研發(fā)與布局。然而，在這看似繁榮的競爭背后，卻隱藏著一個(gè)行業(yè)普遍存在的痛點(diǎn)，智駕輔助與智艙交互、車輛操控嚴(yán)重割裂。用戶從人工駕駛切換到智駕輔助狀態(tài)，或者從智駕輔助再切回人工駕駛，方向盤與踏板的反饋會(huì)出現(xiàn)明顯變化，如同操作兩輛不同的車。駕駛者與車輛之間原本緊密的“對(duì)話感”缺失，科技體驗(yàn)與駕駛的本質(zhì)背道而馳。有些智能汽車用戶甚至表示這種不協(xié)同嚴(yán)重影響了他們對(duì)智能汽車的整體體驗(yàn)。

有槽點(diǎn)的地方往往孕育著機(jī)會(huì)，寶馬集團(tuán)所推出的BMW新世代車型正是基于這種環(huán)境下，首次對(duì)外完整呈現(xiàn)一套聚焦“智能交互、精準(zhǔn)操控與駕駛輔助系統(tǒng)深度協(xié)同”的整體性智能駕駛解決方案。

所謂的駕趣深度協(xié)同，并不是側(cè)重一種領(lǐng)域的極端表現(xiàn)，比如駕趣不是直線加速，不是零百加速，不是能跑多快跑多快，而是彎道的控制等系統(tǒng)化的駕控樂趣，操控大腦是輪與輪之間的動(dòng)力分配等體系化的技術(shù)，操控自如是核心。

可以說，寶馬在智能時(shí)代傳遞的不是什么速度玄學(xué)，而是對(duì)性能和操控閱讀力后的科學(xué)。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示，隨著智能化水平不斷提升，人與車的互動(dòng)、操控的默契感與駕駛的參與感這種駕駛本質(zhì)，依然是寶馬研發(fā)理念的核心，寶馬希望將“人車合一”提升至新的高度。

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全球3000萬車主數(shù)據(jù)+四臺(tái)“超級(jí)大腦” 讓寶馬更駕趣

在智能汽車領(lǐng)域的激烈競爭中，寶馬為何能脫穎而出，成功打破智駕與智艙、車輛操控之間的割裂局面，實(shí)現(xiàn)智能交互、操控和駕駛輔助協(xié)同的整體性方案。這背后與寶馬有著深厚的數(shù)據(jù)支撐與獨(dú)特的技術(shù)研發(fā)理念密切相關(guān)。

據(jù)寶馬透露，寶馬先后對(duì)全球近3000萬車主的駕駛行為數(shù)據(jù)進(jìn)行了長期且深入的分析，其中涵蓋了超700萬中國車主的場景反饋與使用偏好。這些海量數(shù)據(jù)為寶馬的技術(shù)研發(fā)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，通過對(duì)這些數(shù)據(jù)的挖掘，寶馬精準(zhǔn)洞察到用戶在不同駕駛場景下的需求與習(xí)慣，無論是城市道路的頻繁啟停，還是高速行駛時(shí)的駕駛偏好，亦或是復(fù)雜路況下對(duì)車輛操控的期望，都被納入到技術(shù)研發(fā)的考量范疇。

其中基于對(duì)中國車主在擁堵路況下駕駛數(shù)據(jù)的分析，寶馬優(yōu)化了智能駕駛輔助系統(tǒng)在低速跟車時(shí)的響應(yīng)速度與車距控制，使其更加貼合中國用戶的駕駛習(xí)慣，為駕駛者帶來更舒適、更安心的體驗(yàn)。

除了龐大的駕駛數(shù)據(jù)外，寶馬在賽事領(lǐng)域數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)積累同樣功不可沒。寶馬長期活躍于各類汽車賽事，如紐北耐力賽、勒芒耐力賽等頂級(jí)賽事。在這些賽事中，車輛面臨著極端的駕駛條件與性能考驗(yàn)，寶馬的工程師們不斷對(duì)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)、底盤調(diào)校等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn)。這些在賽事中積累的極限控制與調(diào)校數(shù)據(jù)，以及對(duì)車輛性能極致追求的理念，被巧妙地融入到民用車型的研發(fā)中。

寶馬新世代車型所搭載的整體性智能駕駛方案，基于寶馬集團(tuán)全新一代智能電子電氣架構(gòu)。該架構(gòu)如同車輛的“智慧中樞”，通過四臺(tái)高性能計(jì)算單元，也就是四臺(tái)“超級(jí)大腦”分區(qū)負(fù)責(zé)車輛核心功能，其中“駕控超級(jí)大腦”與“智能駕駛輔助超級(jí)大腦”尤為關(guān)鍵。

“駕控超級(jí)大腦”（HeartofJoy）完全由寶馬自主開發(fā)，通過高集成度和智能化設(shè)計(jì)，將動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)、充電、能量回收及轉(zhuǎn)向等核心子功能高效集成，其決策鏈路延時(shí)小于1毫秒，信息處理速度較以往系統(tǒng)提升了10倍。車輛能夠在極短的時(shí)間內(nèi)對(duì)駕駛者的操作意圖做出精準(zhǔn)響應(yīng)，無論是加速、制動(dòng)還是轉(zhuǎn)向，都能讓駕駛者感受到流暢且自然的操控體驗(yàn)。

“智能駕駛輔助超級(jí)大腦”則致力于覆蓋全場景智駕輔助功能，它將此前分散在四個(gè)控制單元的功能整合至單一高性能計(jì)算單元，算力較前代提升20倍。在智能駕駛輔助系統(tǒng)介入時(shí)，經(jīng)過強(qiáng)大的算力分析，可實(shí)現(xiàn)車輛精準(zhǔn)地“看得清、判得準(zhǔn)”，從而做到“控得準(zhǔn)，行得穩(wěn)”。

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寶馬以科技實(shí)用主義定義駕駛本質(zhì)

從上世紀(jì)60年前的新世代車型推出直至現(xiàn)代，寶馬一直在向外透露一個(gè)核心，那就是寶馬的科技實(shí)用主義。

正如寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔所言：“在智能時(shí)代，寶馬堅(jiān)信：車要懂人，而不是秀科技。”這種理念在寶馬新世代車型中具象化為對(duì)“人車合一”的極致追求，超感智能座艙的“視覺錐”設(shè)計(jì)便是典型例證。該設(shè)計(jì)理念以駕駛員為中心重構(gòu)人機(jī)交互邏輯，從駕駛員視線出發(fā)，形成一個(gè)自然的視覺錐體，寶馬將所有關(guān)鍵信息布局在視覺錐上，這既減少了駕駛分心風(fēng)險(xiǎn)，又提升了信息獲取效率。

此外被寶馬稱為“BMW全景iDrive超級(jí)大腦”，運(yùn)行著寶馬最新的iDrive智能系統(tǒng)，能夠呈現(xiàn)行業(yè)首創(chuàng)的視平線全景顯示、3D抬頭顯示，甚至還能用AI智能交互實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的語音、手勢(shì)控制。堪稱是寶馬科技實(shí)用主義最經(jīng)典的體現(xiàn)。

寶馬能構(gòu)建如此貼合駕駛需求的科技方案，根源在于其豪華理念的核心是“人性化實(shí)用主義”。在人人談智能，卻將車輛從過去的有意思變得如今的乏趣，這是因?yàn)檫^去汽車要和人融為一體，而現(xiàn)在卻實(shí)現(xiàn)人徹底和車分開。但寶馬早在2016年，寶馬便提出“悅駕”（BOOST）與“悅享”（EASE）的整體性概念，通過極致操控帶來駕駛激情，又要借助智能輔助減輕駕駛負(fù)擔(dān)，兩者協(xié)同而非對(duì)立。

需注意的是，寶馬很早就開始貫徹體現(xiàn)悅駕悅享理念的相關(guān)舉措。須知寶馬的起家史就在于發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力操控可以實(shí)現(xiàn)人車合一。其中新世代車型概念就是起源于上世紀(jì)六七十年的德國，讓消費(fèi)者開始追求個(gè)性化發(fā)展，讓每一米都實(shí)現(xiàn)人類可控，不讓速度變成失控。從寶馬3系、渦輪增壓，再到和采埃孚的合作，紐北賽道亮相，以及誕生M系，最終到今天形成的寶馬悅駕概念。

寶馬悅享則是有著天然的悅己性，因?yàn)閺拿恳粋€(gè)重量的減輕到寶馬自身的整個(gè)智能的四個(gè)大腦發(fā)展，可以明顯看出，寶馬的大腦不是讓機(jī)器代替人類，而是要服務(wù)于人類。寶馬的四個(gè)大腦就是在用戶解決不了問題的時(shí)候再來解決問題。在用戶駕馭不了的時(shí)候，幫助用戶駕馭。

在電動(dòng)車時(shí)代，多數(shù)品牌聚焦智能軟硬件，卻忽視工程制造開發(fā)與智能匹配，導(dǎo)致車輛“手腳跟不上腦子”；而寶馬秉持“寧減一斤不加一匹”的理念，將輕量化綜合體系把控視為駕控核心，不盲目堆砌芯片數(shù)據(jù)、延長續(xù)航卻回避車重問題，其智駕從不脫離汽車本身空談操控與加速度，而是確保操控適配紐北賽道且所有車型在該賽道安全行駛，這從1970-1973年四連冠、1994-1998年五連冠，以及今年6月寶馬M4 GT3 EVO賽車斬獲紐博格林24小時(shí)耐力賽冠軍等成績中，可得到有力印證。

如今，新世代車型將這一理念推向新高度：智能交互、操控與駕駛輔助系統(tǒng)無縫協(xié)同，即使智駕輔助介入，車輛仍通過底盤動(dòng)態(tài)反饋路況，保持駕駛者與車輛的“對(duì)話感”；“駕控超級(jí)大腦”與“智能駕駛輔助超級(jí)大腦”的毫秒級(jí)響應(yīng)，讓系統(tǒng)切換如“本能反應(yīng)”般自然。這種設(shè)計(jì)確保“自駕時(shí)激情不改、智駕時(shí)輕松愉悅”，讓科技成為駕駛樂趣的“催化劑”，而非替代駕駛員的“旁觀者”。

寶馬致力于讓每位消費(fèi)者都能真切體驗(yàn)到紐北賽道級(jí)的駕控質(zhì)感，而非僅將紐北作為宣傳噱頭。因此，寶馬的智能駕駛絕非停留在概念層面或面向資本的空談，而是切實(shí)讓用戶獲得真實(shí)可感的體驗(yàn)，通過讓智能軟硬件與工程軟硬件精準(zhǔn)適配，讓汽車的未來智能化成為真正解決時(shí)代發(fā)展新問題的“智能加工廠”。畢竟，字典里的“科技”從來不止于互聯(lián)網(wǎng)，更是針對(duì)每個(gè)時(shí)代的新挑戰(zhàn)給出的解決方案。