近日，梅賽德斯-奔馳公布二季度銷量數據，全球交付45.37萬輛，同比暴跌9%。兩大核心市場同步潰敗，北美下滑14%，中國斷崖式下跌19%。更殘酷的是，在GLB、A級、CLA、C級等主銷車型最高降價50%的刺激下，入門C級僅需17萬就能買下，但終端銷量仍毫無起色。對此，奔馳官方將暴跌歸咎于“調整經銷商交付以應對全球關稅政策”，但門店里的庫存車，展現出的問題可不止奔馳所說的這一點。

據資料顯示，奔馳如今的主銷車型出現了大面積的降價，C200L運動版，原價33.23萬，現價16.74萬，售價近乎腰斬；CLA 200降價7.2萬，跌破20萬關口；GLB220四驅直降8.1萬。曾經價格引以為豪的傳統豪車價格體系，如今給人的感覺更像是徹底崩塌。而這樣最直接的結果便是，越降價品牌價值越貶值，越貶值越需降價換量，二手市場率先崩塌，C級殘值率從68%跌至52%，車商拒收奔馳似乎已經成了行業慣例，畢竟誰也不想讓行情不穩定的貨砸在自己手里。

而在價格雪崩背后，反映的其實是消費者對于這個品牌的不信任，在電動化這個兵家必爭之地，奔馳前進的步伐可謂是全面潰敗。曾被寄予厚望的EQ系列，在二季度貢獻不足總銷量5%，EQC因電池隱患全球召回1.3萬輛，旗艦EQS終端價跌破50萬，月銷仍不足百臺，經銷商為清庫存將EQE降價15萬，如此大的降價幅度，反而引起了消費者對于安全的疑慮。

值得一提的是，奔馳曾經對于電動化的態度是相當激進的，而近期又有消息傳出要延長燃油車的生命周期，德國總部對市場需求判斷連續失誤，從激進電動化到倉促收縮，決策搖擺讓產品線支離破碎，這便是奔馳如今的狀況。

面對銷量雪崩，奔馳管理層祭出“全球關稅”擋箭牌。但數據揭示真相，歐盟對中國電車加征35.3%關稅，但奔馳中國出口量可忽略不計；美國對華關稅僅影響奔馳不足3%的零部件進口；中國下調進口車關稅至10%，奔馳進口車銷量仍降21%。關稅雖有影響，但拿它作為主要借口，其實暴露的更是戰略懶惰實際是為掩蓋電動化失敗轉移視線。

汽車網評：從EQ系列召回的陰霾，到C級車骨折價無人問津的荒誕，奔馳困局本質是體系性崩塌。當管理層仍用關稅政策麻痹自己，當中國特供車減配被公之于眾，當經銷商在庫存重壓下茍延殘喘，這些碎片共同拼出一家豪華品牌遲暮的圖景。

價格戰從來救不了品牌，正如止痛藥治不好絕癥，奔馳或許該思考，比銷量暴跌更可怕的，是那個曾經能代替車主說話的三叉星徽，正淪為消費者眼中的“過氣奢侈品”。