廣鐵長沙客運段針對男子破窗事件發布通報稱，列車內雖然悶熱，但還沒達到破窗應急預案程度。另外，他們還做出澄清，稱破窗男子沒有被拘留，進行完批評教育之后就放行了。

這話說的，聽上去好像對破窗小伙網開一面，給了很大的面子一般。說實話，就整個過程來看，最應該被批評教育的是列車相關人員，破窗小伙不但不應該被批評，而且還應該予以表揚。

通篇看完，內容不可謂不詳細，細節描寫很詳盡。不過，全篇只說了一個重點，那就是面對突發情況，列車做了很多正確且及時的工作，所做所為符合應急預案要求，一切都沒毛病。

但是，到底達到什么標準才能啟動預案，通報只字未提。比如，列車內空調突然停掉之后，溫度達到什么標準乘客才可以選擇破窗？35度還是40度？或者更高。這一點通報沒有說明白，而且就車內溫度而言，只說是空調停掉后不多久的一個度數，小伙子破窗時溫度多少沒有明確。

事發列車從當晚8點28分開始發生意外，空調停掉之后，列車工作人員在9點左右，將各車廂乘務間、廁所、洗臉間、車廂內80余個能夠開窗通氣的氣窗全部打開，進行通風降溫。但從現場情況來看，效果并不明顯，因為到9點20分的時候，車內溫度已經達到31度，有乘客開始頭暈。

這說明，列車工作人員此前所做的一切，對列車內的通風降溫沒有起到理想的效果，他們只是給乘客補充八寶粥和礦泉水等。從當時的現場圖片可以看出，車內停電之后，車內開始悶熱憋人，不少乘客有胸悶憋氣的不適感。大老爺們熱的光起了膀子，女乘客的衣服也都濕透了，就連車內的乘務人員，制服也濕漉漉的，一個個都像剛從水里撈出來一樣。由此可見，列車內的氣溫是在持續上升的。

10點零4分的時候，破窗小伙出現了，他取下消防安全錘試圖砸車窗，乘務員上前勸阻未果，男子成功破窗。在男子破窗整整67分鐘之后，列車空調恢復運行。

9點20分車內溫度31度，直到11點11分空調恢復，期間近兩個小時的時間，在悶熱擁擠的車廂內，不知道溫度能否一直維持在31度。

在幾乎密閉的空間里，又熱又悶又缺氧，這種環境下乘客是堅持不了多久的，如果小伙子不緊急破窗，很可能會有人暈倒，遇上有心腦血管疾病的，也很容易引起突發情況。列車上的錘子用來干什么的？不就是應對突發狀況的嘛，此時不用，更待何時，難道只是為了擺設？

很多人批評列車乘務員和乘警，認為他們在緊要關頭，不但不主動采取手段，反而還去阻攔破窗的小伙，是一種極其不負責任的表現。這一點，我倒感覺應該體諒他們。他們本身并沒有錯，因為乘務員也有無法逾越的規章制度，乘警擋在窗口不是為了自己乘涼，而是怕有人受不了而跳車。

我們需要質疑的是，當備用電耗盡，車內溫度高過人的承受極限，為什么還要抱守著那個所謂的達到預案啟動要求呢？在沒有學過相關應急知識的情況下，乘客的判斷標準只有一個，那就是自己的承受力，如果感到呼吸困難，越來越厲害，身體難以承受之時，就會選擇自救，而不是所謂的是否達到標準。

鐵路部門最后呼吁，如乘車過程中發生突發情況時，請旅客聽從列車工作人員安排，共同配合做好應急處置工作。旅客當然要積極配合 ，關鍵問題是，起碼的應急常識，旅客有理由知道吧，比如說溫度達到多少可以破窗。

列車內到底什么情況下才能達到啟動應急預案的標準，乘客可不可以破窗，這是一個專業性比較強的問題，乘客沒有具體的判斷標準，他們該如何去把握？難不成乘客隨身攜帶溫度計？