騰勢（參數丨圖片）需要一場新的勝利。

7月4日，趙長江發長文宣布：卸任騰勢銷售事業部總經理，與騰勢方程豹直營事業部總經理李慧，崗位對調。

在外界看來，此次調崗或許因為騰勢的高端化進程沒有達成預期。不過，根據比亞迪輪崗制度，換崗屬于正常。為了多元化管理經驗賦能不同業務板塊，進一步強化組織活力，比亞迪內部一直有輪崗制度。

趙長江在微博上寫到，“騰勢目前順利完成前兩階段目標——不僅實現海內外市場多點開花，更在品牌與銷量上取得雙重突破。截至目前，騰勢已連續三月實現月銷破1.5萬輛，平均售價達38.1萬元。”

成績固然值得稱贊，不過外界認為的高端化不達預期，也是事實。

比亞迪掌門人王傳福曾說，“在比亞迪的汽車品牌矩陣中，騰勢已經成為承上啟下的重要一環，連接了比亞迪旗下的各大品牌”。

一方面，需要“承接”比亞迪王朝網、海洋網等品牌的高端用戶，為比亞迪車主提供升級選擇。另一方面，騰勢又希望挑戰BBA等豪華品牌，在高端市場占據一席之地。

這一目標，仍是未竟之志。

騰勢D9獨撐場面

趙長江是比亞迪的老人，從2009年加入到現在，已經是一名擁有16年經驗的比亞迪老將。多年前在北京擔任負責人之時，就幫助比亞迪開拓了重要市場，由于業績亮眼，在比亞迪實現連跳晉升。

2017年，他從區域銷售經理成為比亞迪汽車銷售有限公司總經理，是比亞迪最年輕的銷售負責人。2021年，他全面負責比亞迪與奔馳的合資品牌騰勢的運營，主導品牌高端化轉型，并在2023年6月起正式擔任騰勢銷售事業部總經理一職。

可以說，被委以重任。

作為比亞迪接管騰勢之后的第一款重要車型，騰勢D9一經推出就憑借比亞迪e平臺3.0與DM-i插混技術構建的技術壁壘，迅速搶占市場，壓制別克GL8等王牌車型，成為MPV市場新秀。上升勢頭，可以說是“一枝獨秀”。

2023年、2024年，騰勢D9連續蟬聯中國MPV全市場年銷量冠軍，迅速在30萬元以上高端MPV市場站穩腳跟，更是連續兩年斬獲MPV銷量、保值率、用戶滿意度“三冠王”。

可以說，騰D9以“可油可電”的混動屬性，填補了中國汽車品牌在高端MPV市場的空白。騰勢D9之后，市場開始意識到，用新能源搶占高端MPV市場，是一條可以開拓的路。

數據顯示，騰勢D9用戶中70%來自BBA等豪華品牌增換購。從第一輛量產車正式下線到完成第25萬輛交付，三年時間，騰勢就走完了傳統燃油MPV車型需要十年的路。

隨著騰勢D9的走熱，王傳福把比亞迪品牌高端化的重任，放在了騰勢品牌身上，他用“承上啟下”一詞，來盛放自己的希冀。D9的成功，也為騰勢打開了品牌向上的窗口，帶來了一個戰略性過渡期。

無論是市場，還是趙長江，原本都以為隨著騰勢D9打開30萬元以上的市場，憑借著比亞迪技術的加持，騰勢將會在高端市場走得更容易一些。

事與愿違。

從車型布局上來看，過去三年，騰勢的產品路線以D9為核心，向SUV、轎車等主力市場縱深擴張。但是，意料之外的車型結構失衡，成為趙長江在任時最頭疼的事。

2024年騰勢銷量12.6萬輛，其中主力車型D9貢獻超75%的銷量，11.9萬輛并蟬聯細分市場冠軍。騰勢N7、騰勢N8、騰勢Z9/Z9 GT等一系列后續車型“上市即高開低走”，合計銷量不足品牌總量的25%，未能實現走量。

今年1-6月，騰勢累計銷售79830輛，同比增長34%，僅靠D9一款車型，確實有點獨木難支的意思。連著幾款車型的不達預期，趙長江也表示，自己的壓力不小。

對于騰勢而言，當務之急是構建新的增長極。不過，好在，和騰勢N9，N7、Z9、Z9GT等車型比起來，3月上市的騰勢N9，迎來了一個小突破。上市兩個月后第1萬輛整車即下線，上市3個月達成了月均銷量突破4000輛的成績。

不過，這并不足夠。

因為，騰勢對N9寄予厚望，是希望能夠在大型SUV市場占據一席之地，目前的銷量成績來看，顯得還不夠。據騰勢內部人士表示，“尚未達到官方預期”。

再加上，騰勢N9所處的市場競爭極為激烈，問界、理想等品牌都布局了實力強勁的車型，N9的壓力并不小。與此同時，騰勢高端化戰略推進遲遲不達預期，為了一口作氣，騰勢在N9上市僅兩個月便推出騰勢N8L。

在價格定位上，市場認為，騰勢N9主要覆蓋40萬左右的價格區間。騰勢N8L有望將價格下探至30萬元出頭。

業內人士認為，“騰勢希望盡快占據30萬元以上的高端主流市場，所以接連推出兩款車型，希望覆蓋更廣泛的價格區間，擴大市場覆蓋面，不過這個市場競爭足夠激烈，并不好搶。”

根據中國汽車流通協會的調研顯示，轎車用戶更關注BBA等傳統豪華品牌的電動化產品，2024年騰勢成交均價達37.7萬元，目標是挑戰BBA在“56E”，但是在35萬元以上轎車市場銷量不足奧迪A6L的十分之一。

不過，另一個數據是，在30萬元以上新能源用戶中，72%傾向選擇SUV車型，對騰勢N8L和N9來說，是一個機會。

這是趙長江留下的騰勢之局。

需要一場新的勝利

也是李慧接手的局面。

公開資料顯示，自2004年起，李慧就開始為比亞迪效力，至今已經21年，曾先后擔任比亞迪汽車財務經理、汽車項目經理，比亞迪汽車金融有限公司市場部總監、總經理助理，比亞迪集團云軌推廣事業部總經理、軌道業務總經理等職務。

接受騰勢之后，他的核心目標是，“打一場持久，但又要快速的高端化之戰”。不過，他需要解答的一個問題是，“高端化為何遲遲不能在SUV和轎車市場打開局面？”

騰勢在高端市場并非一如所獲。

騰勢D9的成功，也能夠說明騰勢在高端市場的承接能力上，是有效果的。至于其他車型，為什么沒有達成預期？市場也為騰勢總結了一些原因。

一個是戰略搖擺。騰勢在高端與中端市場之間搖擺不定，導致市場營銷和產品策略缺乏清晰方向。“品牌積淀不足。”另一個是，騰勢的市場認知度，仍然未能形成區隔于比亞迪的品牌IP，“在很多消費者的心里，騰勢就是中高端比亞迪。”

此前趙長江也曾在抖音、微博等平臺保持高頻互動，甚至親自參與產品測試，強調“三電技術和車身安全性的絕對優勢”等等，但未能有效建立起與30萬+價格帶相匹配的品牌調性。

在如今的新能源市場，有一個明顯的品牌IP，至關重要。比如，理想深耕家庭用戶需求，華為賦能的問界，擁有強大的智能化體驗，小米汽車的最大標簽是“雷軍”，等等。這些標簽都是讓品牌能夠迅速確立市場地位的有力武器。

從騰勢發展幾年的歷程離開，并非單一產品短板所致，而是品牌策略、市場定位等多重因素疊加的結果。多種因素之下，騰勢除了快速推出新車型，還在品牌標簽塑造上下了一番功夫。

今年4月，比亞迪發布公告，將旗下兩大高端品牌騰勢、方程豹的品牌公關部進行調整。目的是讓騰勢和方程豹，都盡快撕掉“高端比亞迪”這一印記，把“技術豪華”的品牌定位清晰傳遞給消費者。

調整之后，兩個品牌的公關團隊平級移至比亞迪集團品牌及公關處，為其二級部門，最高負責人為比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛。至于如何打出不同的營銷標簽，足以考驗李云飛，也考驗新官上任的李慧。

2025年，騰勢銷量目標鎖定在30萬輛，相當于2024年12.6萬輛的2.4倍。這個目標，不可為不難。在2023年和2024年，騰勢已經連續兩年未達成銷量目標了。

要在今年達成30萬輛，也就意味著下半年的月銷量必須達到3.67萬輛才能完成目標，相當于2024年月均銷量的2.5倍。如此一來，騰勢N8L和N9就不容有失。

不過，業內也擔心，騰勢希望在配置和性能上都搭載易三方技術，支持圓規掉頭、極致轉向、智能蟹行等黑科技，還配備“天神之眼”駕駛輔助和云輦系統，能夠形成組合拳的N8L和N9，會在市場上形成“博弈”的態勢。

雖然，騰勢表示，N9走豪華、商務家用兩不誤的科技旗艦路線，N8L偏向溫馨居家的風格，差異化定位能減少直接競爭。不過，在營銷上，如何呈現出明顯區別，需要李慧拿出更具體的方案。

不久前，比亞迪股東大會上，有一位股東批評比亞迪“只有技術，不會營銷”，并表示，高管都應該好好去上上品牌培訓課程。

“我們正在加大對騰勢品牌的認知，核心是怎么把技術轉換成情緒。”這被解讀為，王傳福對騰勢的營銷策略有所不滿。市場也在等待，除了D9，騰勢還能不能再次打造出新的爆款車型，來回答這道待解的高端命題？

騰勢太需要一場新的勝利了。