究竟是樹欲靜而風不止？還是邪不壓正？

長城汽車董事長魏建軍不僅毫不留情地揭露了行業(yè)內(nèi)“零公里二手車”的亂象，還直言：“汽車產(chǎn)業(yè)的‘恒大’已現(xiàn)，只是未爆。”

實話總是那么刺耳。隨后，魏建軍迅速收到來自四面八方的質(zhì)疑。在眾多質(zhì)疑的聲音中，有一類認為，魏建軍是“無事生非”——總愛講刺耳的話，總愛扯下行業(yè)的遮羞布。

可曾想過，實話之所以刺耳，是否是現(xiàn)實太過不堪導(dǎo)致的？

如果說實話的人反而要被明著曲解、暗中抹黑，那整個汽車行業(yè)豈非成了誰橫誰就更有理的野蠻之地？

好在，整個汽車行業(yè)并沒有成為文明和坦蕩的反面。因為，頭部自主品牌中，和長城汽車一起誠心希望中國汽車行業(yè)向好、向秩序、向繁榮發(fā)展的，還有吉利。

“常壓油箱”事件，誰說了都不算，法律說了才算

會上，吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良重提“常壓油箱”事件。

兩年前也就是2023年5月份，長城汽車向相關(guān)部門就比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款車型采用常壓油箱并且涉嫌排放不達標一事進行了實名制舉報。

彼時，比亞迪迅速回應(yīng)，回應(yīng)的核心當然是申明自家產(chǎn)品沒有問題。

但有沒有問題，長城汽車說了不算，又當裁判又當選手的比亞迪說了更不算。法律說了算，官方部門的調(diào)查結(jié)果說了算。

正因此，長城汽車才會走官方正規(guī)途徑舉報，而不是把比亞迪拋在輿論的風口浪尖上搞“孤立”。

然而令人感到費解的是，其后相當長的時間內(nèi)，“常壓油箱”事件都沒有迎來一個一錘定音的結(jié)果。

類似的“排放門”事件，2015年發(fā)生過一次。彼時，美國環(huán)境保護署指控大眾汽車所售的部分車型涉嫌違規(guī)排放；2018年，德國檢方對大眾公司作出了10億歐元的罰款令，大眾汽車集團表示認罰并承擔責任。

也就是說，“常壓油箱”同樣事關(guān)重大。如若舉報為真，那么涉事一方就必須承擔責任、繳納罰款；如若舉報有誤，那么涉事一方也需要得到一個清白。“活要見人，死要見尸”，按下不表，又是何意？

會上，楊學(xué)良“火力全開”，稱吉利在兩年前長城舉報比亞迪之后，也做了拆解測試，結(jié)論與長城舉報的內(nèi)容信息是完全一致的。

“這是典型的違法犯罪案件”。

楊學(xué)良還認為：“如果這么一個重大的案件都可以不了了之，那行業(yè)又如何實現(xiàn)自律呢？”

無論是為了行業(yè)的健康發(fā)展與公平競爭也好，還是為了當事幾方的清白也罷，“常壓油箱”事件都必須要有一個交代。

而有的品牌也無需頻繁地聲明、回應(yīng)、引戰(zhàn)。若真是沒問題，放心大膽地信任法律便可。

“不能用非蠢即壞來取代法治，中國是法治國家，我們的一切經(jīng)營活動必須在法律軌道上運行。”

長城和吉利都足夠信任法律和公正，到底是誰在懼怕法律？

國家明令要整治的，確是某些人洋洋得意的？

這兩日網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于楊學(xué)良發(fā)言的切片視頻林林總總，或許不少人誤以為，楊學(xué)良的發(fā)展是在針對比亞迪，是在追著比亞迪“打”。

其實不然。

楊學(xué)良的確意有所指、有所針對。但比起某個單一品牌，楊學(xué)良關(guān)注的重點實則是行業(yè)內(nèi)的一些普遍亂象。對亂象的揭露和反思，反而才是楊學(xué)良講述內(nèi)容的絕大部分。

“內(nèi)卷是最低級的競爭行為，是經(jīng)濟界、學(xué)術(shù)界普遍認同的自殺式惡性競爭，而今天的中國汽車界正在上演，且愈演愈烈。”

“對吉利而言，無論行業(yè)如何變幻，無論友商如何內(nèi)卷，吉利永遠不搞內(nèi)卷，永遠不做卷王，永遠不搞內(nèi)卷式惡性競爭。吉利將堅持走開放式良性競爭的發(fā)展道路……”

無視行業(yè)規(guī)律的價格內(nèi)卷，行業(yè)、車企，乃至每一位具體的消費者，都無法從中獲益。惡性競爭長期進行下去，行業(yè)會畸形，車企會失去造血能力而無法生存，消費者會買到價廉質(zhì)不優(yōu)的產(chǎn)品。

五月下旬，國家發(fā)改委召開新聞發(fā)布會，也談及了內(nèi)卷式競爭，直指某些企業(yè)以低價、超低價，有的時候甚至是低于成本價來開展競爭。“內(nèi)卷式競爭扭曲了市場機制、擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。”

在5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會也發(fā)布了關(guān)于維護公平競爭秩序、促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議。

而去年，比亞迪公關(guān)處總經(jīng)理李云飛卻說：“有人把牌打出來了，你能跟就跟，跟不了就過。”

同樣也是去年，比亞迪董事長兼總裁王傳福認為：“‘卷’是健康的競爭模式”，還提到“‘卷’是一種競爭，是市場經(jīng)濟的本質(zhì)。”

而此后一年直指今日，根據(jù)比亞迪的所作所為都不難發(fā)現(xiàn)，“卷”仍舊是比亞迪所自豪的、引以為傲的。哪怕，多個部門反對惡性內(nèi)卷；哪怕，“卷”已經(jīng)無法讓消費者獲益。

行業(yè)、品牌、消費者，都沒能從惡性內(nèi)卷式競爭中獲益。那獲利的一方究竟是誰？

表面是口水仗，實際上是生存戰(zhàn)

會上，李云飛回懟楊學(xué)良。會后，6月8日，李云飛在個人微博再次發(fā)文暗懟吉利。不過，這條微博的存活時間不到6個小時，隨后便又被李云飛刪除了。

表面來看，近期各大自主品牌的高管之間，口水仗打得有來有回。而實際上，口水仗只是表象，品牌之間的關(guān)系越來越緊張，已經(jīng)到了生存戰(zhàn)階段了。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，比亞迪的歸母凈利潤為91.55億元，同比增幅為100.38%，同時總營收同比增長36.35%至1703.6億元。同時期，吉利的歸母凈利潤為56.72億元，但同比增幅高達263.59%，增速是比亞迪的兩倍有余。

另外，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月份，比亞迪的零售銷量增速僅有9.2%，吉利則有65.7%。很顯然，吉利雖屈居比亞迪之后，但整體的沖勁和韌勁要足得多。

5月份，比亞迪和吉利之間的零售銷量差額僅有不到9萬輛。

細分到具體車型，根據(jù)某汽車平臺發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年4、5月份，吉利星愿已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量超過比亞迪的王牌走量產(chǎn)品海鷗，并且星愿正在把距離拉開。

到了另一至關(guān)重要的市場——緊湊級SUV，吉利的星越L拿下5月份銷冠，另一款博越L則賣得也比宋PLUS DM好。對比亞迪來說更要命的是，在這一細分市場，吉利還有銀河星艦7 EM-i，當月賣出10051臺。三款車合計5月份賣出44347臺。

而比亞迪的宋Pro DM、宋PLUS DM、元PLUS、宋PLUS EV，合計賣出50935臺。二者之間的差距，著實不算不可逾越；而兩個關(guān)鍵市場的頭號單品，卻都屬于吉利。

比亞迪的市場地位已經(jīng)松動。

強者從不需要回應(yīng)質(zhì)疑，只有當質(zhì)疑戳中了內(nèi)心的弱點、掀起了名為焦慮的波瀾后，才會如此急著否認、急著回擊。

重提“常壓油箱”事件，希望能有一個公正結(jié)論；

堅決反對惡性競爭，倡導(dǎo)行業(yè)的良性發(fā)展；

堅決反對自私自利，倡導(dǎo)中國汽車行業(yè)合作共贏。

楊學(xué)良和吉利并不是在盯著比亞迪搞針對，楊學(xué)良和吉利抨擊、反對、拒絕的是那些有損中國汽車行業(yè)整體形象的做法。

這些做法是誰做出的，誰自然就會被打中七寸。不然為何旁的企業(yè)不急，偏就你急呢？