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車圈,什么時候變成誰橫誰有理了?

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究竟是樹欲靜而風不止?還是邪不壓正?

長城汽車董事長魏建軍不僅毫不留情地揭露了行業(yè)內(nèi)“零公里二手車”的亂象,還直言:“汽車產(chǎn)業(yè)的‘恒大’已現(xiàn),只是未爆。”

實話總是那么刺耳。隨后,魏建軍迅速收到來自四面八方的質(zhì)疑。在眾多質(zhì)疑的聲音中,有一類認為,魏建軍是“無事生非”——總愛講刺耳的話,總愛扯下行業(yè)的遮羞布。

可曾想過,實話之所以刺耳,是否是現(xiàn)實太過不堪導(dǎo)致的?

如果說實話的人反而要被明著曲解、暗中抹黑,那整個汽車行業(yè)豈非成了誰橫誰就更有理的野蠻之地?

好在,整個汽車行業(yè)并沒有成為文明和坦蕩的反面。因為,頭部自主品牌中,和長城汽車一起誠心希望中國汽車行業(yè)向好、向秩序、向繁榮發(fā)展的,還有吉利。



“常壓油箱”事件,誰說了都不算,法律說了才算

會上,吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良重提“常壓油箱”事件。

兩年前也就是2023年5月份,長城汽車向相關(guān)部門就比亞迪秦參數(shù)圖片)PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款車型采用常壓油箱并且涉嫌排放不達標一事進行了實名制舉報。

彼時,比亞迪迅速回應(yīng),回應(yīng)的核心當然是申明自家產(chǎn)品沒有問題。

但有沒有問題,長城汽車說了不算,又當裁判又當選手的比亞迪說了更不算。法律說了算,官方部門的調(diào)查結(jié)果說了算。

正因此,長城汽車才會走官方正規(guī)途徑舉報,而不是把比亞迪拋在輿論的風口浪尖上搞“孤立”。



然而令人感到費解的是,其后相當長的時間內(nèi),“常壓油箱”事件都沒有迎來一個一錘定音的結(jié)果。

類似的“排放門”事件,2015年發(fā)生過一次。彼時,美國環(huán)境保護署指控大眾汽車所售的部分車型涉嫌違規(guī)排放;2018年,德國檢方對大眾公司作出了10億歐元的罰款令,大眾汽車集團表示認罰并承擔責任。

也就是說,“常壓油箱”同樣事關(guān)重大。如若舉報為真,那么涉事一方就必須承擔責任、繳納罰款;如若舉報有誤,那么涉事一方也需要得到一個清白。“活要見人,死要見尸”,按下不表,又是何意?

會上,楊學(xué)良“火力全開”,稱吉利在兩年前長城舉報比亞迪之后,也做了拆解測試,結(jié)論與長城舉報的內(nèi)容信息是完全一致的。



“這是典型的違法犯罪案件”。

楊學(xué)良還認為:“如果這么一個重大的案件都可以不了了之,那行業(yè)又如何實現(xiàn)自律呢?”

無論是為了行業(yè)的健康發(fā)展與公平競爭也好,還是為了當事幾方的清白也罷,“常壓油箱”事件都必須要有一個交代。

而有的品牌也無需頻繁地聲明、回應(yīng)、引戰(zhàn)。若真是沒問題,放心大膽地信任法律便可。

“不能用非蠢即壞來取代法治,中國是法治國家,我們的一切經(jīng)營活動必須在法律軌道上運行。”

長城和吉利都足夠信任法律和公正,到底是誰在懼怕法律?



國家明令要整治的,確是某些人洋洋得意的?

這兩日網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于楊學(xué)良發(fā)言的切片視頻林林總總,或許不少人誤以為,楊學(xué)良的發(fā)展是在針對比亞迪,是在追著比亞迪“打”。

其實不然。

楊學(xué)良的確意有所指、有所針對。但比起某個單一品牌,楊學(xué)良關(guān)注的重點實則是行業(yè)內(nèi)的一些普遍亂象。對亂象的揭露和反思,反而才是楊學(xué)良講述內(nèi)容的絕大部分。

“內(nèi)卷是最低級的競爭行為,是經(jīng)濟界、學(xué)術(shù)界普遍認同的自殺式惡性競爭,而今天的中國汽車界正在上演,且愈演愈烈。”

“對吉利而言,無論行業(yè)如何變幻,無論友商如何內(nèi)卷,吉利永遠不搞內(nèi)卷,永遠不做卷王,永遠不搞內(nèi)卷式惡性競爭。吉利將堅持走開放式良性競爭的發(fā)展道路……”



無視行業(yè)規(guī)律的價格內(nèi)卷,行業(yè)、車企,乃至每一位具體的消費者,都無法從中獲益。惡性競爭長期進行下去,行業(yè)會畸形,車企會失去造血能力而無法生存,消費者會買到價廉質(zhì)不優(yōu)的產(chǎn)品。

五月下旬,國家發(fā)改委召開新聞發(fā)布會,也談及了內(nèi)卷式競爭,直指某些企業(yè)以低價、超低價,有的時候甚至是低于成本價來開展競爭。“內(nèi)卷式競爭扭曲了市場機制、擾亂了公平競爭秩序,必須加以整治。”

在5月31日,中國汽車工業(yè)協(xié)會也發(fā)布了關(guān)于維護公平競爭秩序、促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議。



而去年,比亞迪公關(guān)處總經(jīng)理李云飛卻說:“有人把牌打出來了,你能跟就跟,跟不了就過。”

同樣也是去年,比亞迪董事長兼總裁王傳福認為:“‘卷’是健康的競爭模式”,還提到“‘卷’是一種競爭,是市場經(jīng)濟的本質(zhì)。”



而此后一年直指今日,根據(jù)比亞迪的所作所為都不難發(fā)現(xiàn),“卷”仍舊是比亞迪所自豪的、引以為傲的。哪怕,多個部門反對惡性內(nèi)卷;哪怕,“卷”已經(jīng)無法讓消費者獲益。

行業(yè)、品牌、消費者,都沒能從惡性內(nèi)卷式競爭中獲益。那獲利的一方究竟是誰?

表面是口水仗,實際上是生存戰(zhàn)

會上,李云飛回懟楊學(xué)良。會后,6月8日,李云飛在個人微博再次發(fā)文暗懟吉利。不過,這條微博的存活時間不到6個小時,隨后便又被李云飛刪除了。



表面來看,近期各大自主品牌的高管之間,口水仗打得有來有回。而實際上,口水仗只是表象,品牌之間的關(guān)系越來越緊張,已經(jīng)到了生存戰(zhàn)階段了。

數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,比亞迪的歸母凈利潤為91.55億元,同比增幅為100.38%,同時總營收同比增長36.35%至1703.6億元。同時期,吉利的歸母凈利潤為56.72億元,但同比增幅高達263.59%,增速是比亞迪的兩倍有余。

另外,根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù),今年5月份,比亞迪的零售銷量增速僅有9.2%,吉利則有65.7%。很顯然,吉利雖屈居比亞迪之后,但整體的沖勁和韌勁要足得多。

5月份,比亞迪和吉利之間的零售銷量差額僅有不到9萬輛。



細分到具體車型,根據(jù)某汽車平臺發(fā)布的銷量數(shù)據(jù),今年4、5月份,吉利星愿已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量超過比亞迪的王牌走量產(chǎn)品海鷗,并且星愿正在把距離拉開。

到了另一至關(guān)重要的市場——緊湊級SUV,吉利的星越L拿下5月份銷冠,另一款博越L則賣得也比宋PLUS DM好。對比亞迪來說更要命的是,在這一細分市場,吉利還有銀河星艦7 EM-i,當月賣出10051臺。三款車合計5月份賣出44347臺。

而比亞迪的宋Pro DM、宋PLUS DM、元PLUS宋PLUS EV,合計賣出50935臺。二者之間的差距,著實不算不可逾越;而兩個關(guān)鍵市場的頭號單品,卻都屬于吉利。

比亞迪的市場地位已經(jīng)松動。



強者從不需要回應(yīng)質(zhì)疑,只有當質(zhì)疑戳中了內(nèi)心的弱點、掀起了名為焦慮的波瀾后,才會如此急著否認、急著回擊。

重提“常壓油箱”事件,希望能有一個公正結(jié)論;

堅決反對惡性競爭,倡導(dǎo)行業(yè)的良性發(fā)展;

堅決反對自私自利,倡導(dǎo)中國汽車行業(yè)合作共贏。

楊學(xué)良和吉利并不是在盯著比亞迪搞針對,楊學(xué)良和吉利抨擊、反對、拒絕的是那些有損中國汽車行業(yè)整體形象的做法。

這些做法是誰做出的,誰自然就會被打中七寸。不然為何旁的企業(yè)不急,偏就你急呢?

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