究竟是樹欲靜而風不止?還是邪不壓正?
長城汽車董事長魏建軍不僅毫不留情地揭露了行業內“零公里二手車”的亂象,還直言:“汽車產業的‘恒大’已現,只是未爆。”
實話總是那么刺耳。隨后,魏建軍迅速收到來自四面八方的質疑。在眾多質疑的聲音中,有一類認為,魏建軍是“無事生非”——總愛講刺耳的話,總愛扯下行業的遮羞布。
可曾想過,實話之所以刺耳,是否是現實太過不堪導致的?
如果說實話的人反而要被明著曲解、暗中抹黑,那整個汽車行業豈非成了誰橫誰就更有理的野蠻之地?
好在,整個汽車行業并沒有成為文明和坦蕩的反面。因為,頭部自主品牌中,和長城汽車一起誠心希望中國汽車行業向好、向秩序、向繁榮發展的,還有吉利。
“常壓油箱”事件,誰說了都不算,法律說了才算
會上,吉利控股集團高級副總裁楊學良重提“常壓油箱”事件。
兩年前也就是2023年5月份,長城汽車向相關部門就比亞迪秦(參數丨圖片)PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款車型采用常壓油箱并且涉嫌排放不達標一事進行了實名制舉報。
彼時,比亞迪迅速回應,回應的核心當然是申明自家產品沒有問題。
但有沒有問題,長城汽車說了不算,又當裁判又當選手的比亞迪說了更不算。法律說了算,官方部門的調查結果說了算。
正因此,長城汽車才會走官方正規途徑舉報,而不是把比亞迪拋在輿論的風口浪尖上搞“孤立”。
然而令人感到費解的是,其后相當長的時間內,“常壓油箱”事件都沒有迎來一個一錘定音的結果。
類似的“排放門”事件,2015年發生過一次。彼時,美國環境保護署指控大眾汽車所售的部分車型涉嫌違規排放;2018年,德國檢方對大眾公司作出了10億歐元的罰款令,大眾汽車集團表示認罰并承擔責任。
也就是說,“常壓油箱”同樣事關重大。如若舉報為真,那么涉事一方就必須承擔責任、繳納罰款;如若舉報有誤,那么涉事一方也需要得到一個清白。“活要見人,死要見尸”,按下不表,又是何意?
會上,楊學良“火力全開”,稱吉利在兩年前長城舉報比亞迪之后,也做了拆解測試,結論與長城舉報的內容信息是完全一致的。
“這是典型的違法犯罪案件”。
楊學良還認為:“如果這么一個重大的案件都可以不了了之,那行業又如何實現自律呢?”
無論是為了行業的健康發展與公平競爭也好,還是為了當事幾方的清白也罷,“常壓油箱”事件都必須要有一個交代。
而有的品牌也無需頻繁地聲明、回應、引戰。若真是沒問題,放心大膽地信任法律便可。
“不能用非蠢即壞來取代法治,中國是法治國家,我們的一切經營活動必須在法律軌道上運行。”
長城和吉利都足夠信任法律和公正,到底是誰在懼怕法律?
國家明令要整治的,確是某些人洋洋得意的?
這兩日網絡上關于楊學良發言的切片視頻林林總總,或許不少人誤以為,楊學良的發展是在針對比亞迪,是在追著比亞迪“打”。
其實不然。
楊學良的確意有所指、有所針對。但比起某個單一品牌,楊學良關注的重點實則是行業內的一些普遍亂象。對亂象的揭露和反思,反而才是楊學良講述內容的絕大部分。
“內卷是最低級的競爭行為,是經濟界、學術界普遍認同的自殺式惡性競爭,而今天的中國汽車界正在上演,且愈演愈烈。”
“對吉利而言,無論行業如何變幻,無論友商如何內卷,吉利永遠不搞內卷,永遠不做卷王,永遠不搞內卷式惡性競爭。吉利將堅持走開放式良性競爭的發展道路……”
無視行業規律的價格內卷,行業、車企,乃至每一位具體的消費者,都無法從中獲益。惡性競爭長期進行下去,行業會畸形,車企會失去造血能力而無法生存,消費者會買到價廉質不優的產品。
五月下旬,國家發改委召開新聞發布會,也談及了內卷式競爭,直指某些企業以低價、超低價,有的時候甚至是低于成本價來開展競爭。“內卷式競爭扭曲了市場機制、擾亂了公平競爭秩序,必須加以整治。”
在5月31日,中國汽車工業協會也發布了關于維護公平競爭秩序、促進行業健康發展的倡議。
而去年,比亞迪公關處總經理李云飛卻說:“有人把牌打出來了,你能跟就跟,跟不了就過。”
同樣也是去年,比亞迪董事長兼總裁王傳福認為:“‘卷’是健康的競爭模式”,還提到“‘卷’是一種競爭,是市場經濟的本質。”
而此后一年直指今日,根據比亞迪的所作所為都不難發現,“卷”仍舊是比亞迪所自豪的、引以為傲的。哪怕,多個部門反對惡性內卷;哪怕,“卷”已經無法讓消費者獲益。
行業、品牌、消費者,都沒能從惡性內卷式競爭中獲益。那獲利的一方究竟是誰?
表面是口水仗,實際上是生存戰
會上,李云飛回懟楊學良。會后,6月8日,李云飛在個人微博再次發文暗懟吉利。不過,這條微博的存活時間不到6個小時,隨后便又被李云飛刪除了。
表面來看,近期各大自主品牌的高管之間,口水仗打得有來有回。而實際上,口水仗只是表象,品牌之間的關系越來越緊張,已經到了生存戰階段了。
數據顯示,今年一季度,比亞迪的歸母凈利潤為91.55億元,同比增幅為100.38%,同時總營收同比增長36.35%至1703.6億元。同時期,吉利的歸母凈利潤為56.72億元,但同比增幅高達263.59%,增速是比亞迪的兩倍有余。
另外,根據乘聯會發布的數據,今年5月份,比亞迪的零售銷量增速僅有9.2%,吉利則有65.7%。很顯然,吉利雖屈居比亞迪之后,但整體的沖勁和韌勁要足得多。
5月份,比亞迪和吉利之間的零售銷量差額僅有不到9萬輛。
細分到具體車型,根據某汽車平臺發布的銷量數據,今年4、5月份,吉利星愿已經連續兩個月銷量超過比亞迪的王牌走量產品海鷗,并且星愿正在把距離拉開。
到了另一至關重要的市場——緊湊級SUV,吉利的星越L拿下5月份銷冠,另一款博越L則賣得也比宋PLUS DM好。對比亞迪來說更要命的是,在這一細分市場,吉利還有銀河星艦7 EM-i,當月賣出10051臺。三款車合計5月份賣出44347臺。
而比亞迪的宋Pro DM、宋PLUS DM、元PLUS、宋PLUS EV,合計賣出50935臺。二者之間的差距,著實不算不可逾越;而兩個關鍵市場的頭號單品,卻都屬于吉利。
比亞迪的市場地位已經松動。
強者從不需要回應質疑,只有當質疑戳中了內心的弱點、掀起了名為焦慮的波瀾后,才會如此急著否認、急著回擊。
重提“常壓油箱”事件,希望能有一個公正結論;
堅決反對惡性競爭,倡導行業的良性發展;
堅決反對自私自利,倡導中國汽車行業合作共贏。
楊學良和吉利并不是在盯著比亞迪搞針對,楊學良和吉利抨擊、反對、拒絕的是那些有損中國汽車行業整體形象的做法。
這些做法是誰做出的,誰自然就會被打中七寸。不然為何旁的企業不急,偏就你急呢?
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