在燃油車時代，國內的車企可以說是攜手共進，一起努力從外企的身上，搶到更多的“蛋糕”，結果現在新能源時代到來，國內的車企可以說是打得“頭破血流”。

曾經堪稱新能源汽車國內“龍頭”的比亞迪，現在也面臨各派“圍攻光明頂”的情況，以至于比亞迪的掌門人王傳福，就多次在大眾面前哽咽。

那比亞迪到底為何遭到“圍攻”？還有機會突圍出來嗎？

大家都知道，造車最怕的就是銷量上不去，特別是現在的新能源汽車，這個問題尤其明顯，畢竟不少人對于新能源汽車還是選擇觀望，而比亞迪卻在新能源汽車的領域中顯得十分不同。

根據現在的消息來看，比亞迪在2024年賣出了427萬輛左右的新能源汽車，這不僅僅是中國地區的銷量冠軍，還是全球的銷量冠軍。

這就很明顯和其他國內的車企拉開了明顯的差距，再加上隨著時間的推移，大家都清楚，新能源汽車的數量，未來很可能是會越來越多的。

而燃油車雖然現在還是不少人買車的第一選擇，但隨著快充的出現，新能源汽車續航能力不足的問題，現在也逐漸被補上了。

但比起其他國內的車企，比亞迪的技術明顯要強上不少，這就導致現在國內一些車企，被擠在了一個比較尷尬的位置。

要是主賣新能源，又干不過比亞迪，要是主賣燃油車，技術上還要比外企有些差距，大眾在買車時，依舊比較傾向購買外企的汽車。

當然要是這樣的情況只是短期存在，車企可能還會選擇等等就過去了，但很明顯這樣的市場狀況，根本就不是一時半會就能改變的。

比亞迪在新能源汽車上的技術實在是太多了，有著很明顯的領先地位，消費者也會更傾向于購買比亞迪的汽車。

除此之外比亞迪還多次推出限時活動，將新能源的汽車售價再度下壓，這下國內的其他車企就更不好過了。

比亞迪能壓成本還賺錢，是因為自己有技術，但其他國內車企又無法跟著降價，消費者在看到能以更低的價格，購買的質量更好的車輛，那何樂而不為呢？

常壓油箱問題，可以說一直是圍繞在比亞迪身上的討論點之一，當時某車企在2023年舉報比亞迪用常壓油箱，無法達到環保的規定要求。

比亞迪對此回應道，自身技術是符合規定的，但比亞迪后續還是換裝了高壓油箱，這就讓后續的“口水戰”有了討論點，除了關于油箱的討論，還有一個傳言，現在可以說是很火，那就是所謂的“車圈恒大”。

不知道從什么時候開始，突然出來了一股輿論的聲音，暗指比亞迪是“車圈恒大”，對此李云飛就出面辟謠。

表示這完全就是謠言，比亞迪比起其他同行，總負債并不高，像是豐田、大眾等其他車企，總負債已經過萬億規模了。

而比亞迪的負債，目前還不到6000億，可以說是很健康的財務狀況，隨后比亞迪還表示，自己接受同行相互的監督。

但要是惡意舉報，或者詆毀抹黑，采取這種不正當的競爭行為，比亞迪也是會追究其法律責任的。

但無論怎么說，現在的比亞迪，已經遭到了“圍攻”，哪怕是高管已經多次聲明，但輿論的聲音依舊存在。

其實對于現在的狀況，比亞迪也是有不少的準備，比如在2024年11月，比亞迪就發出了一個聲明，要求供應商必須降價10%，這樣一來就能降低比亞迪的成本壓力。

不過打價格戰，一直都不是最好的選擇，很可能會出現“傷敵八百，自損一千”的情況，所以比亞迪能有這么高銷量的主要“護城河”，還是他們在技術上的優勢。

像是比亞迪的刀片電池，以及在“三電技術”上的優勢，都讓購買新能源汽車的用戶，會更加傾向去選擇比亞迪的汽車。

并且比亞迪的全球化速度也是比較快的，在海外的汽車銷量也出現了明顯的增長，這無疑會分擔一些比亞迪在國內面對的風險。

當然這也不是說比亞迪就沒有劣勢的地方，比如很明顯的一點就是，在一些車型中，因為沒有配備“天神之眼”，所以有用戶反饋表示響應時間長。

但無論怎么說，現在的比亞迪已經成為了我國新能源車企的“領頭羊”，要是因為國內這些爭議，最終導致比亞迪倒下，這無疑是國內汽車界的悲哀，希望未來比亞迪會越來越好吧。

最后屏幕前你怎么看待比亞迪被“圍攻”這件事呢？歡迎大家在評論區積極討論。