中國汽車品牌在歐洲市場的滲透力正以前所未有的速度增強，創(chuàng)下歷史性突破。根據(jù)全球汽車行業(yè)數(shù)據(jù)與咨詢服務提供商JATO Dynamics對28個歐洲國家的調(diào)查數(shù)據(jù)，2025年5月，歐洲新車注冊量達1,107,517 輛，同比增長2.5%，其中中國汽車制造商新車注冊量65,808輛，同比增長111%，市場份額增加至5.9%，這一數(shù)字較2024年同期的2.9%實現(xiàn)翻倍增長。

投資銀行瑞銀的一份報告也顯示，2025年5月，德國、法國、英國、西班牙和意大利五大歐洲市場上，包括燃油車、電動車、混合動力汽車以及插電式混合動力汽車的全品類新車注冊中，中國品牌市場占有率達6%，而僅在電動汽車領域，中國品牌市占率已加速攀升至11%，成為推動歐洲電動化進程不可忽視的力量。

JATO Dynamics 全球分析師 Felipe Munoz 認為，“盡管歐盟對中國電動汽車征收關稅，但中國汽車品牌在歐洲繼續(xù)保持強勁增長”。部分原因在于中國車企對插電式混合動力和混合動力等替代動力系統(tǒng)的廣泛布局。

最暢銷汽車制造商榜單直觀反映了格局之變。大眾汽車集團、雷諾集團和寶馬等歐洲巨頭雖仍占據(jù)主導地位并保持增長，分別獲得3.3%、4.6% 和 6.3%的銷量增長。但中國品牌吉利集團和上汽集團躋身進入榜單前十，分別以32,992輛、29,387輛的注冊量獲得第9、第10位。

此外，比亞迪注冊量同比增長397%，4月比亞迪在歐洲的銷量首次超過特斯拉，5月以極小差距（僅50輛）惜敗，但仍展現(xiàn)出極強的競爭力。奇瑞子品牌Jaecoo新車注冊量7,449 輛，超過傳統(tǒng)日系品牌本田，另一子品牌Omoda獲得4,213 輛注冊，超過日系品牌三菱，最近在國內(nèi)新勢力銷量榜單上風頭正勁的零跑汽車，注冊量1,723 輛，在歐洲初露鋒芒。

最暢銷車型榜單中，名爵ZS（參數(shù)丨圖片）獲得榜單第15位。 在純電動汽車最暢銷品牌榜單中，比亞迪以7,111輛注冊量，158%的同比增長量，占據(jù)榜單第12位，上汽名爵注冊量4,114輛，位居第17位，而小鵬和零跑，分別以1,583和1,316輛的注冊量，獲得榜單第24、25位。不過，在最暢銷純電車型榜前25名中，尚未有中國品牌車型入圍，Model Y仍居榜首，這也提示了中國品牌在打造歐洲“爆款”車型上仍有提升空間。

中國品牌在歐洲的迅猛擴張，其背后的商業(yè)邏輯引人關注。瑞銀分析指出，這種高增長態(tài)勢有望持續(xù)，核心驅(qū)動力在于：憑借在中國本土市場的激烈競爭所鍛造的成本優(yōu)勢，中國制造商更熱衷于將利潤更高的汽車出口至歐洲市場，路透社曾對比亞迪在德國、巴西、澳大利亞和泰國經(jīng)銷商發(fā)布的產(chǎn)品價格調(diào)查發(fā)現(xiàn)，比亞迪緊湊型SUV ATTO3（元 PLUS）在海外的銷售價格比國內(nèi)高出81%至174%，掀背車海豚在海外售價高出39%至178%，高性能轎車海獅的價格高出30%至134%。這種巨大的價差空間，為品牌提供了應對關稅、進行營銷投入和建立服務網(wǎng)絡的緩沖。

其次，中歐關于電動汽車關稅問題的談判仍在進行，未來有望由“最低定價”機制取代現(xiàn)行關稅措施，這賦予了中國品牌更大的定價主動權(quán)，可通過策略性調(diào)低歐洲市場售價，有效吸收或抵消歐盟加征關稅的影響。同時，中國品牌正在歐洲布局更全面的產(chǎn)品組合，從純電領域向依然龐大的混合動力（PHEV/HEV）甚至燃油車市場滲透。這種多元化戰(zhàn)略有助于觸達更廣泛的消費者群體，降低對單一動力類型的依賴風險。

不過中國汽車品牌在效率和盈利能力方面的優(yōu)勢，不可避免引發(fā)歐洲汽車行業(yè)的擔憂和反擊，迫于產(chǎn)業(yè)壓力，尋求改變歐盟嚴苛排放規(guī)則的力量正在行動。歐盟委員會已決定于2025年下半年重新評估2035年新車“零碳排放”目標，可能允許技術中立方案（即保留碳中性燃油車），而非強制全面電動化，這或?qū)⒋蚱茝娭迫骐妱踊募榷肪€，為歐洲傳統(tǒng)車企爭取轉(zhuǎn)型時間。

同時，以大眾、雷諾為代表的歐洲巨頭正全力加速開發(fā)面向大眾消費市場的、價格更具競爭力的純電動車型，旨在直接對抗中國品牌的核心優(yōu)勢。這場圍繞“可負擔電動車”的爭奪戰(zhàn)，將成為未來幾年歐洲市場的主旋律。