在傳統燃油車時代，國內汽車制造商曾齊心協力，從外資品牌手中爭取市場份額。然而進入新能源時代后，這些企業卻陷入了激烈競爭，甚至可以說是“內戰”不斷。

昔日被譽為國產新能源“領頭羊”的比亞迪，如今正面臨多方勢力的圍追堵截，以至于其掌門人王傳福多次在公開場合情緒激動。

那么，比亞迪為何會成為眾矢之的？它是否還有能力突出重圍？

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銷量成為“導火索”

眾所周知，汽車制造業最怕的就是產品滯銷，尤其是在新能源領域，這個問題尤為突出。不少消費者仍處于觀望狀態，而比亞迪的表現卻顯得格外亮眼。

據最新數據顯示，比亞迪在2024年全球范圍內銷售了約427萬輛新能源汽車，不僅在中國市場遙遙領先，在全球也登頂榜首。

這樣的成績無疑讓其他本土車企望塵莫及，隨著時間推移，新能源車型數量將持續增長，行業格局也將進一步固化。

盡管目前燃油車仍是許多消費者的首選，但隨著快充技術的發展，續航焦慮正在逐步緩解，新能源車的短板也在被彌補。

相比之下，比亞迪在核心技術方面的積累遠超同行，導致部分本土車企陷入兩難境地。

若主攻新能源方向，難以與比亞迪抗衡；若堅持燃油車路線，又無法與外資品牌比拼技術實力。消費者在購車時更傾向于選擇成熟品牌，這使得本土車企處境愈發艱難。

如果這種局面只是短期現象，或許還能勉強維持。但現實是，這種市場態勢短期內很難改變。

比亞迪在新能源領域的技術儲備極為豐富，具備明顯的技術優勢，消費者自然更愿意選擇性能更強、口碑更好的產品。

此外，比亞迪還頻繁推出限時優惠活動，進一步拉低新能源車售價，這讓其他本土車企更加舉步維艱。

比亞迪之所以能在降價的同時保持盈利，關鍵在于其強大的成本控制能力和技術壁壘。而其他企業則不具備同等條件，面對價格更低、質量更高的競品，消費者自然會選擇性價比更高的車型。

“口水戰”爆發

關于比亞迪的爭議從未停止，其中“常壓油箱”問題便是一大焦點。早在2023年，某車企就曾舉報比亞迪使用該類油箱不符合環保標準。

對此，比亞迪回應稱自身技術完全符合國家法規要求，但隨后還是主動更換為高壓油箱，這一舉動引發了后續輿論熱議。

除了油箱問題，還有一個傳言在業內廣為流傳——“車圈恒大”。

面對這一質疑，比亞迪高層李云飛迅速出面澄清，強調這是毫無根據的謠言。

他指出，相較于豐田、大眾等國際巨頭動輒上萬億的負債規模，比亞迪目前總負債尚未突破6000億元，財務狀況相對穩健。

比亞迪表示歡迎同業之間的正常監督，但對于惡意舉報、詆毀和抹黑行為，將依法維權。

盡管如此，圍繞比亞迪的輿論壓力并未減弱，即便高管多次發聲澄清，質疑聲依舊存在。

比亞迪能否逆風翻盤？

其實，比亞迪并非沒有應對策略。例如在2024年11月，公司向供應鏈發出通知，要求所有供應商必須下調報價至少10%，以緩解成本壓力。

不過，單純依靠價格戰并非長久之計，容易造成“殺敵一千，自損八百”的后果。真正支撐比亞迪高銷量的核心，仍然是其在技術上的絕對優勢。

像刀片電池、“三電系統”等核心技術，正是吸引消費者的關鍵所在。

與此同時，比亞迪的國際化布局也頗具成效，海外市場的銷量持續攀升，有助于分散國內競爭帶來的風險。

當然，比亞迪也并非毫無短板。例如在某些車型中，由于未搭載“天神之眼”智能駕駛輔助系統，用戶反饋操作響應時間偏長。

無論如何，作為中國新能源汽車產業的標桿企業，比亞迪的地位不可忽視。若因內部紛爭導致其發展受阻，對中國整個汽車行業而言都將是一種損失。

未來，我們期待比亞迪能繼續穩步前行，為中國制造增光添彩。

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