連接閔行奉賢的閔浦三橋，主橋540米，是全市唯一一座用電梯送騎車人上橋過江的大橋。可當年備受認可的首創設計，如今卻遭遇現實尷尬，現在每個工作日早晚高峰，騎車人過江得排隊一個來多小時，大熱天更是讓人吃不消，而如此長隊竟然是為了等電梯。

“6點40分出門，到這里等一個小時起步！”一位非機動車主無奈道。另一位更心急：“6點45分出發，8點半上班都遲到！”

清晨7點，閔浦三橋奉賢段入口，非機動車已經排起長龍，等待過江。過江為什么需要排隊呢？閔浦三橋于2020年底通車，在設計時就分了兩層，上層為機動車道，下層給非機動車和行人通行。騎行者可從輔道搭乘電梯后進入下層通行過江。兩岸共設有16部電梯，每側4部上行、4部下行，騎車人可推車進電梯，每部能載6車6人。非機動車主說起從前：（人車）分離之前正正好好，基本上不用排隊的。

但情況很快發生變化，因為各地非機動車電梯內爆燃事故頻出，出于安全考慮，2022年，管理方要求搭乘電梯必須人車分離，每部電梯載6輛車，人則需要搭乘另一部，運輸效率自此大打折扣。記者潘窈窈現場了解：車主們先得把車子停在這個專用電梯的上面，要等所有的車子停好之后，然后人車分離。我們可以看到人乘的電梯，其實里面是很空的。到了上方6輛車一輛一輛車取出來，也需要花一定的時間。

記者實測發現，人車分離后，單側上行電梯四部，兩部運人、兩部運車，每一輪可以走12人12車，上行3分鐘，然后空載下來。再加上停車找車的時間，一小時電梯最多跑個17趟，能走200輛左右。而根據管理方測算，早高峰兩小時，單向有過江需求的非機動車，至少在1000輛，人車不分離時，每小時基本能運到500輛，消化速度較快。但人車一分離，兩小時總共也就運400輛，運力直接降了60%，這也就難怪車主們 排隊一等就是半小時一小時。

“人車分離后，時間長的不得了。”面對動輒近一小時的等待，一些趕時間的車主“實在來不及，就把車子放在對面”。

而這樣的長時間等待，每天還得有兩回：早上堵在奉賢這頭；到晚高峰，再到閔行那頭排隊。非機動車主無奈道：“早上排一個小時，晚上排一個小時，天天這樣。”

管理方也想過很多辦法，但收效甚微。閔浦三橋運維項目負責人胡彩旭解釋：試驗下來，現在隨機的兩部配對，（已經）是運力最大，而且速度最快的。

還有些車主不愿長時間等待，干脆豁出去 騎上了大橋上層的機動車道。

“小心！小心！”

盡管有警示標志，還有交警駐守，但每天鋌而走險與機動車“搶道”的非機動車，絡繹不絕。“橋上走7分鐘，等電梯要1小時！”一位非機動車主道出無奈，“我們也知道危險，靠邊走，但沒辦法。”閔行公安分局交管支隊五大隊民警馬秀軍擔憂道：“機動車跟非機動車都混在一起通行的話，是很危險的。”

也有車主提出，閔浦三橋雙向六車道，是否有可能，索性在機動車道這層 隔出一根非機動車道呢。有非機動車主提出建議：“像松浦大橋（上面）有電瓶車道，很暢通，很方便”

對此，交警和交管部門均表示，松浦大橋從設計時，從引橋的坡度坡長到橋面的設計，均符合機非同時安全通行的條件。但閔浦三橋設計的是機非分層通行，引橋段僅符合機動車設計標準，因此目前無法允許非機動車直接從引橋開上橋面。市交通委規劃處四級調研員王維鳳解釋：閔浦三橋引橋坡度是比較陡的，非機動車上下陡坡易引發制動失靈等事故，風險太大。

但針對當下閔浦三橋非機動車每天排長隊的實際，交通部門表示，已經在研究架設符合非機動車上橋條件的引橋的方案。“計劃做一對專用坡道，”王維鳳表示，“正加快工程方案推進，爭取盡早建成，讓兩岸市民更快捷過江。”

閔浦三橋的設計與開通，原本就是為了解決非機動車過江問題，設計時也可稱創新。但后續因為非機動車燃爆事故的發生，出于人身安全的考慮，才有了人車分離的調整，使得如今過這座橋時，安全和效率不得不成了一道選擇題。市交通委表示，非機動車引橋方案，已經在推進過程中，希望等待的時間能短一些，也請市民出行時做好預判，避免耽誤出行。

看看新聞記者: 潘窈窈，張羽飛，謝丹青

編輯: 朱玲敏，張予洋

責編: 徐笑燕