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提到新能源汽車，目前大家可能最關注的是ADAS以及智能座艙功能，其實在我看來新能源汽車的照明系統和傳統燃油車的區別也非常大。這不，本期與非網準備拆解一個前大燈驅動模塊（爆款車型小米SU7的零部件）。SU7作為小米首款新能源汽車，它的智能照明系統是實現科技感與安全性的核心部件，而大燈驅動模塊作為燈組的“大腦”，需要完成車規級環境下的高精度光型控制、動態照明、通信交互、能耗管理等。所以有句話怎么說來著，“麻雀雖小，五臟俱全”。

拆解

說實話，剛看到小米SU7大燈驅動模塊的后殼我差點就以為買到的是“山寨”的零部件，畢竟前段時間拆解的問界M7同樣的大燈驅動模塊是全金屬的，后面發現市面上的都是如此，也就釋然了。但是實際拆解時發現SU7大燈驅動模塊并不容易拆開，原因是底殼和金屬前蓋結合處用了非常多的膠，最后靠把后蓋全部拆碎了才把驅動板取出來。

第一眼看到這個黑色PCB板以及元器件布局，感覺賞心悅目。此外，PCB板背面沒有任何器件，只有一個對外的接口，所以重點看下板子元器件布局的這一面。

核心主控為英飛凌的車規級MCU（CYT2B75CADQ0AZEGS），基于Arm Cortex-M4內核，承擔照明邏輯運算核心，提供PWM波形生成、故障診斷、通信協議棧運行等功能。

兩顆CAN總線控制器，都是恩智浦的產品，這里用兩顆猜測應該是作為通信冗余設計。其中SOP8封裝的型號為TJA1042，作為基礎CAN總線收發器，負責車身網絡通信；SOP14封裝的型號為TJA1043，與TJA1042的區別是它支持CAN FD，傳輸速率達5Mbps，猜測是作為高帶寬照明指令設計，滿足動態光型數據傳輸需求。

MPS的線性穩壓器（MP2019），輸入耐壓完全覆蓋12V車輛的瞬態波動，具備的超低靜態電流特性也能降低待機能耗。

安森美的微步進電機驅動器（NCV70517），傳統燃油車也就中高端的車型可能才會搭載的功能，驅動大燈調節，實現AFS自適應轉向照明。

羅姆的電壓跟隨器（BD42530），猜測是用于實現燈組電壓動態跟蹤，±10mV失調電壓確保光束控制精度，解決因線纜壓降導致的亮度波動。

主要的LED驅動照明系統由德州儀器的芯片實現，從電路上來看是分為了主LED驅動和輔助LED驅動。主LED驅動靠德州儀器的雙通道恒壓LED驅動器（TPS92682Q），支持PWM調光，通過外部MOSFET驅動大電流LED燈珠串，外部MOSFET包含了兩顆是美臺的MOSFET（DMPH4015SPSQ）以及兩顆蘇州固锝電子MOSFET（AMBRP10100）。輔助LED驅動是通過德州儀器的3顆雙路同步降壓LED驅動器（TPS92520Q）來實現，1.6A輸出能力，猜測應該是作為驅動輔助光源，比如日行燈等。

PCB板上剩余的器件還包括一顆美臺的P溝道MOSFET（DMPH4015SPSQ）以及一顆采用SOP8封裝、絲印為2LZ15的芯片，沒查到具體廠商型號，有知道的小伙伴可以留言告訴我們，萬分感謝！

所以看下來小米SU7大燈驅動模塊的主要器件BOM如下，按照消費者邏輯講，無疑非常靠譜。

小結

通過拆解小米SU7前大燈驅動模塊，發現內部硬件方案主要采用國際化高性能硬件方案+一些本土器件補充策略。在核心處理器、通信、LED驅動環節選用了英飛凌、恩智浦、德州儀器等一線廠商的器件，確保功能可靠性；而在功率器件層級引入固锝電子這種國產廠商的MOSFET，具備一定的供應鏈替代潛力。題外話，這個硬件方案的選型和先前拆解的似乎是兩個極端，挺有意思的！

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內容轉載自微信公眾號「與非網eefocus」 （ID：ee-focus） ，作者：曹順程

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