在新能源汽車領(lǐng)域,華為孵化的 “尊界”“問界”“智界”“享界” 四大品牌正以高端姿態(tài)攪動市場,尤其是搭載華為智駕技術(shù)的問界 M9、智界 S9 等車型,憑借智能化和品質(zhì)感成為行業(yè)標(biāo)桿。
然而,就在華為加速擴(kuò)張 “五界” 生態(tài)之際,電動三輪車領(lǐng)域的老牌巨頭宗申卻突然 “跨界”—— 不僅用上了鴻蒙智能出行解決方案,還將旗下兩款電動三輪車分別命名為 “智界 S300” 和 “問界 S2”,直接與華為汽車品牌 “撞名”。這波操作瞬間點(diǎn)燃輿論,網(wǎng)友調(diào)侃 “華為法務(wù)部已在路上”,更有人直言這是 “三輪車碰瓷汽車界頂流”。
宗申是誰?這個(gè)創(chuàng)立于 1992 年的品牌,在電動三輪車領(lǐng)域堪稱 “隱形冠軍”。其產(chǎn)品覆蓋城鄉(xiāng)物流、短途代步等場景,年銷量超百萬輛,占據(jù)國內(nèi)市場近 20% 份額。早在 2019 年,宗申就與華為在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域達(dá)成合作,2025 年更推出全球首款鴻蒙版電動三輪車,搭載 HarmonyOS Connect 智慧出行解決方案,實(shí)現(xiàn)靠近解鎖、電子圍欄等功能。
按理說,這種技術(shù)合作本是雙贏,但此次命名爭議卻讓宗申從 “合作伙伴” 淪為 “蹭熱度” 的典型。
7 月 8 日,宗申在年中發(fā)布會上推出 128 款新品,其中兩款電動三輪車尤為刺眼:一款封閉式車型叫 “智界 S300”,另一款敞篷車型叫 “問界 S2”。這兩個(gè)名字與華為旗下智界、問界汽車品牌高度重合,甚至連宣傳語都模仿華為 “極客 + 高端系列” 的調(diào)性。更巧的是,發(fā)布會當(dāng)天正值華為鴻蒙智行發(fā)布新品牌 “享界”,時(shí)間點(diǎn)的選擇被質(zhì)疑是刻意蹭流量。
這場爭議的核心在于:宗申的命名是否違法?從商標(biāo)注冊來看,華為的 “智界”“問界” 商標(biāo)屬于第 12 類 “汽車”,而宗申的電動三輪車屬于第 12 類 “摩托車”,理論上不沖突。但法律實(shí)踐遠(yuǎn)比分類表復(fù)雜。最高法曾在 “衣念訴淘寶案” 中明確,判斷商標(biāo)侵權(quán)需綜合考慮 “是否造成消費(fèi)者混淆”。若宗申的 “智界”“問界” 三輪車讓消費(fèi)者誤以為與華為汽車有關(guān)聯(lián),或利用華為品牌聲譽(yù)獲利,就可能構(gòu)成侵權(quán)。
更值得注意的是,華為在商標(biāo)保護(hù)上態(tài)度強(qiáng)硬。2024 年,華為曾起訴某車企使用 “問界” 商標(biāo),最終對方敗訴并賠償 500 萬元。而宗申此次不僅 “撞名”,還在宣傳中強(qiáng)調(diào) “鴻蒙系統(tǒng)”“極客系列”,進(jìn)一步強(qiáng)化與華為的關(guān)聯(lián)。有法律專家指出,即便不構(gòu)成商標(biāo)侵權(quán),也可能因 “不正當(dāng)競爭” 被起訴。
爭議爆發(fā)后,網(wǎng)友分成兩派。反對者認(rèn)為,華為汽車代表國產(chǎn)高端制造,而宗申將 “智界”“問界” 用在三輪車上,是 “對中國新能源汽車的侮辱”。有問界車主直言:“開著問界 M9 出門,鄰居卻問我家是不是買了輛‘問界 S2’三蹦子,這讓我情何以堪?”
支持者則認(rèn)為,宗申是行業(yè)老前輩,擁有發(fā)動機(jī)廠和核心技術(shù),此舉是 “對華為后起之秀的致敬”。有網(wǎng)友調(diào)侃:“華為造車,宗申造三輪車,都是為了老百姓出行,何談侮辱?”
宗申為何要冒風(fēng)險(xiǎn)蹭名?
從市場角度看,電動三輪車行業(yè)競爭激烈,宗申亟需突破同質(zhì)化困局。2024 年,其新能源業(yè)務(wù)收入僅 5.79 億元,占總營收不足 6%。而華為汽車品牌自帶流量,“問界”“智界” 的搜索量常年居高不下。宗申此次命名,本質(zhì)是用最低成本獲取最大曝光。
但這種 “碰瓷式營銷” 風(fēng)險(xiǎn)巨大。首先,可能激怒華為,導(dǎo)致技術(shù)合作中斷。宗申的鴻蒙版三輪車依賴華為生態(tài),若華為終止授權(quán),產(chǎn)品將失去核心賣點(diǎn)。其次,品牌形象受損。宗申此前以 “品質(zhì)可靠” 著稱,此次操作被批 “吃相難看”,可能流失中老年用戶群體。更嚴(yán)重的是,若被認(rèn)定侵權(quán),不僅需改名賠償,還可能影響上市計(jì)劃。
宗申事件折射出一個(gè)行業(yè)亂象:當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新遭遇瓶頸,部分企業(yè)選擇 “走捷徑” 蹭熱點(diǎn)。此前,某車企曾推出 “保時(shí)泰” SUV,某手機(jī)品牌模仿蘋果設(shè)計(jì),均引發(fā)爭議。但這種 “拿來主義” 終究不可持續(xù)。華為汽車的成功,靠的是鴻蒙系統(tǒng)、ADS 智駕等硬核技術(shù);宗申若想真正轉(zhuǎn)型,也需在三電系統(tǒng)、智能化上下功夫,而非靠名字博眼球。
值得注意的是,華為尚未對此事回應(yīng)。但參考其過往維權(quán)案例,宗申很可能收到律師函。這場 “蹭名風(fēng)波” 最終如何收場?是華為強(qiáng)勢維權(quán),還是宗申低調(diào)改名?我們將持續(xù)關(guān)注。
在新能源汽車智能化浪潮中,品牌競爭已從產(chǎn)品力延伸至品牌價(jià)值。宗申此次 “碰瓷” 華為,看似是營銷噱頭,實(shí)則暴露了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的焦慮。真正的品牌護(hù)城河,永遠(yuǎn)是技術(shù)創(chuàng)新和用戶口碑。當(dāng) “智界 S300” 的熱度退去,消費(fèi)者終將用錢包投票 —— 是選擇貼著華為標(biāo)簽的三輪車,還是踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品的宗申?答案不言自明。
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