在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,華為孵化的 “尊界”“問(wèn)界”“智界”“享界” 四大品牌正以高端姿態(tài)攪動(dòng)市場(chǎng),尤其是搭載華為智駕技術(shù)的問(wèn)界 M9、智界 S9 等車(chē)型,憑借智能化和品質(zhì)感成為行業(yè)標(biāo)桿。
然而,就在華為加速擴(kuò)張 “五界” 生態(tài)之際,電動(dòng)三輪車(chē)領(lǐng)域的老牌巨頭宗申卻突然 “跨界”—— 不僅用上了鴻蒙智能出行解決方案,還將旗下兩款電動(dòng)三輪車(chē)分別命名為 “智界 S300” 和 “問(wèn)界 S2”,直接與華為汽車(chē)品牌 “撞名”。這波操作瞬間點(diǎn)燃輿論,網(wǎng)友調(diào)侃 “華為法務(wù)部已在路上”,更有人直言這是 “三輪車(chē)碰瓷汽車(chē)界頂流”。
宗申是誰(shuí)?這個(gè)創(chuàng)立于 1992 年的品牌,在電動(dòng)三輪車(chē)領(lǐng)域堪稱(chēng) “隱形冠軍”。其產(chǎn)品覆蓋城鄉(xiāng)物流、短途代步等場(chǎng)景,年銷(xiāo)量超百萬(wàn)輛,占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)近 20% 份額。早在 2019 年,宗申就與華為在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域達(dá)成合作,2025 年更推出全球首款鴻蒙版電動(dòng)三輪車(chē),搭載 HarmonyOS Connect 智慧出行解決方案,實(shí)現(xiàn)靠近解鎖、電子圍欄等功能。
按理說(shuō),這種技術(shù)合作本是雙贏,但此次命名爭(zhēng)議卻讓宗申從 “合作伙伴” 淪為 “蹭熱度” 的典型。
7 月 8 日,宗申在年中發(fā)布會(huì)上推出 128 款新品,其中兩款電動(dòng)三輪車(chē)尤為刺眼:一款封閉式車(chē)型叫 “智界 S300”,另一款敞篷車(chē)型叫 “問(wèn)界 S2”。這兩個(gè)名字與華為旗下智界、問(wèn)界汽車(chē)品牌高度重合,甚至連宣傳語(yǔ)都模仿華為 “極客 + 高端系列” 的調(diào)性。更巧的是,發(fā)布會(huì)當(dāng)天正值華為鴻蒙智行發(fā)布新品牌 “享界”,時(shí)間點(diǎn)的選擇被質(zhì)疑是刻意蹭流量。
這場(chǎng)爭(zhēng)議的核心在于:宗申的命名是否違法?從商標(biāo)注冊(cè)來(lái)看,華為的 “智界”“問(wèn)界” 商標(biāo)屬于第 12 類(lèi) “汽車(chē)”,而宗申的電動(dòng)三輪車(chē)屬于第 12 類(lèi) “摩托車(chē)”,理論上不沖突。但法律實(shí)踐遠(yuǎn)比分類(lèi)表復(fù)雜。最高法曾在 “衣念訴淘寶案” 中明確,判斷商標(biāo)侵權(quán)需綜合考慮 “是否造成消費(fèi)者混淆”。若宗申的 “智界”“問(wèn)界” 三輪車(chē)讓消費(fèi)者誤以為與華為汽車(chē)有關(guān)聯(lián),或利用華為品牌聲譽(yù)獲利,就可能構(gòu)成侵權(quán)。
更值得注意的是,華為在商標(biāo)保護(hù)上態(tài)度強(qiáng)硬。2024 年,華為曾起訴某車(chē)企使用 “問(wèn)界” 商標(biāo),最終對(duì)方敗訴并賠償 500 萬(wàn)元。而宗申此次不僅 “撞名”,還在宣傳中強(qiáng)調(diào) “鴻蒙系統(tǒng)”“極客系列”,進(jìn)一步強(qiáng)化與華為的關(guān)聯(lián)。有法律專(zhuān)家指出,即便不構(gòu)成商標(biāo)侵權(quán),也可能因 “不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)” 被起訴。
爭(zhēng)議爆發(fā)后,網(wǎng)友分成兩派。反對(duì)者認(rèn)為,華為汽車(chē)代表國(guó)產(chǎn)高端制造,而宗申將 “智界”“問(wèn)界” 用在三輪車(chē)上,是 “對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的侮辱”。有問(wèn)界車(chē)主直言:“開(kāi)著問(wèn)界 M9 出門(mén),鄰居卻問(wèn)我家是不是買(mǎi)了輛‘問(wèn)界 S2’三蹦子,這讓我情何以堪?”
支持者則認(rèn)為,宗申是行業(yè)老前輩,擁有發(fā)動(dòng)機(jī)廠和核心技術(shù),此舉是 “對(duì)華為后起之秀的致敬”。有網(wǎng)友調(diào)侃:“華為造車(chē),宗申造三輪車(chē),都是為了老百姓出行,何談侮辱?”
宗申為何要冒風(fēng)險(xiǎn)蹭名?
從市場(chǎng)角度看,電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,宗申亟需突破同質(zhì)化困局。2024 年,其新能源業(yè)務(wù)收入僅 5.79 億元,占總營(yíng)收不足 6%。而華為汽車(chē)品牌自帶流量,“問(wèn)界”“智界” 的搜索量常年居高不下。宗申此次命名,本質(zhì)是用最低成本獲取最大曝光。
但這種 “碰瓷式營(yíng)銷(xiāo)” 風(fēng)險(xiǎn)巨大。首先,可能激怒華為,導(dǎo)致技術(shù)合作中斷。宗申的鴻蒙版三輪車(chē)依賴(lài)華為生態(tài),若華為終止授權(quán),產(chǎn)品將失去核心賣(mài)點(diǎn)。其次,品牌形象受損。宗申此前以 “品質(zhì)可靠” 著稱(chēng),此次操作被批 “吃相難看”,可能流失中老年用戶(hù)群體。更嚴(yán)重的是,若被認(rèn)定侵權(quán),不僅需改名賠償,還可能影響上市計(jì)劃。
宗申事件折射出一個(gè)行業(yè)亂象:當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新遭遇瓶頸,部分企業(yè)選擇 “走捷徑” 蹭熱點(diǎn)。此前,某車(chē)企曾推出 “保時(shí)泰” SUV,某手機(jī)品牌模仿蘋(píng)果設(shè)計(jì),均引發(fā)爭(zhēng)議。但這種 “拿來(lái)主義” 終究不可持續(xù)。華為汽車(chē)的成功,靠的是鴻蒙系統(tǒng)、ADS 智駕等硬核技術(shù);宗申若想真正轉(zhuǎn)型,也需在三電系統(tǒng)、智能化上下功夫,而非靠名字博眼球。
值得注意的是,華為尚未對(duì)此事回應(yīng)。但參考其過(guò)往維權(quán)案例,宗申很可能收到律師函。這場(chǎng) “蹭名風(fēng)波” 最終如何收?qǐng)??是華為強(qiáng)勢(shì)維權(quán),還是宗申低調(diào)改名?我們將持續(xù)關(guān)注。
在新能源汽車(chē)智能化浪潮中,品牌競(jìng)爭(zhēng)已從產(chǎn)品力延伸至品牌價(jià)值。宗申此次 “碰瓷” 華為,看似是營(yíng)銷(xiāo)噱頭,實(shí)則暴露了傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的焦慮。真正的品牌護(hù)城河,永遠(yuǎn)是技術(shù)創(chuàng)新和用戶(hù)口碑。當(dāng) “智界 S300” 的熱度退去,消費(fèi)者終將用錢(qián)包投票 —— 是選擇貼著華為標(biāo)簽的三輪車(chē),還是踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品的宗申?答案不言自明。
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