在一個(gè)汽車總銷量還不及中國(guó)一個(gè)車企年銷量的國(guó)家，而且銷量前十車型里沒(méi)有一個(gè)中國(guó)品牌的國(guó)家，你花四年時(shí)間能在這個(gè)市場(chǎng)做到什么樣的地步？

這個(gè)國(guó)家是巴西，2024年全年汽車銷量為194萬(wàn)輛，同年比亞迪單一車企銷量超過(guò)300萬(wàn)輛。而巴西銷量前五的汽車品牌分別是菲亞特、大眾、雪佛蘭、豐田、現(xiàn)代這些傳統(tǒng)汽車品牌，銷量前十當(dāng)中更沒(méi)有一款中國(guó)品牌汽車。

7月1日，比亞迪位于巴西巴伊亞州卡馬薩里市的新能源工廠迎來(lái)標(biāo)志性時(shí)刻——首款整車正式下線。這是比亞迪在巴西蟄伏四年之后的霜刃首試，一鳴驚人。

比亞迪在巴西的開局并驚艷，2022年，比亞迪在巴西全年銷量?jī)H為260輛。到了2023年，這一數(shù)字暴增至1.7萬(wàn)輛；但在2024年躍升至7.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)328%，成為巴西“增長(zhǎng)最快汽車品牌”。入2025年，僅前五個(gè)月銷量已突破3.9萬(wàn)輛，純電車型市占率高達(dá)92.16%，插電式混合動(dòng)力車型占比也達(dá)到35.8%，穩(wěn)居市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。

比亞迪目前在巴西的成績(jī)看似是這四年奮斗的結(jié)果，但實(shí)際上自2013年在圣保羅開設(shè)首個(gè)辦事處以來(lái)，比亞迪已在巴西深耕十余年，包括在光伏、大巴、電池、軌道交通等領(lǐng)域持續(xù)布局。

這十年當(dāng)中，比亞迪突破了品牌認(rèn)知的鴻溝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、貿(mào)易保護(hù)政策、政治考量等一個(gè)個(gè)堪稱地獄級(jí)難度的考驗(yàn)，在讓比亞迪在巴西這樣一個(gè)西方思維主導(dǎo)的南美大國(guó)有了一個(gè)和歐美日韓汽車品牌共同競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。

卡馬薩里綜合工廠占地468萬(wàn)平方米，總投資55億雷亞爾（約71億人民幣），包含新能源乘用車整車廠、動(dòng)力電池模組組裝廠和商用車工廠三部分，是比亞迪在海外最大的整車制造基地。

首期整車產(chǎn)線具備15萬(wàn)輛年產(chǎn)能，支持純電和插電混動(dòng)車型生產(chǎn)。首款下線車型為海鷗與宋Pro，產(chǎn)品將銷往巴西、阿根廷、烏拉圭等國(guó)家。工廠全面建成后，將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造約2萬(wàn)個(gè)直接和間接崗位。“這座工廠不僅將服務(wù)巴西，還將輻射整個(gè)南美市場(chǎng)，是我們邁向全球化、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈本地化的關(guān)鍵一步。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。比亞迪巴西卡馬薩里工廠全面投產(chǎn)之后，進(jìn)口到巴西的車輛數(shù)量將不超過(guò)本地生產(chǎn)量的10%，僅進(jìn)口尚未在本地生產(chǎn)的車型。

比亞迪不僅通過(guò)產(chǎn)品力贏得消費(fèi)者信任，還斥資建設(shè)廣泛的經(jīng)銷和售后網(wǎng)絡(luò)。截至目前，其在巴西已擁有180余家經(jīng)銷商，預(yù)計(jì)2025年將擴(kuò)展至240家。

除了巴西之外，比亞迪還在泰國(guó)、烏茲別克斯坦和匈牙利等地建立生產(chǎn)基地，構(gòu)建起完善的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。值得一提的是，2025年5月比亞迪歐洲總部正式落戶匈牙利，標(biāo)志著其本地化戰(zhàn)略邁入新階段。

比亞迪在巴西的進(jìn)程是整個(gè)中國(guó)品牌汽車走向海外的縮影，比亞迪的每一步突破，都在為中國(guó)制造向“中國(guó)智造”和“中國(guó)品牌”的全球躍升積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)。