此刻，2025年已然過半。

作為中國(guó)汽車行業(yè)一路走來的見證者，一直在想究竟應(yīng)該如何總結(jié)這暗潮涌動(dòng)的180多天，思考片刻后我給出的答案是：“充滿確定性與不確定性。”

前一部分，更多代指的是隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，整個(gè)大盤的未來到底在哪里，其實(shí)已經(jīng)漸漸變得一目了然。

后一部分，更多代指的是雖然電車來勢(shì)洶洶，正在被越來越多的終端消費(fèi)者所接受，但由于使用場(chǎng)景的多樣性，油車依舊具有很大的份額，并沒有迎來預(yù)期中的快速坍塌。

也恰恰基于這樣的背景，試圖把“充滿確定性與不確定性”進(jìn)一步翻譯，則有了今天文章的標(biāo)題：折騰了半天，電車還是“殺不死”油車。

短短十幾個(gè)字，便是最由衷的感觸。當(dāng)然，空口無憑，還得搬出具有說服力的數(shù)據(jù)來佐證。

剛好，就在本周，乘聯(lián)會(huì)公布了6月及半年新能源銷量成績(jī)單。從很多維度，都能清晰發(fā)現(xiàn)，油電之爭(zhēng)仍處在戰(zhàn)況頗為激烈的僵持階段。

不過，所謂的“渡江戰(zhàn)役”，基本蓋棺定論。

響起漲聲一片

首先，讓我們把視線聚焦6月。

新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到120.0萬輛，同比增長(zhǎng)28.3%，環(huán)比增長(zhǎng)2.0%；新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到124.1萬輛，同比增長(zhǎng)27.0%，環(huán)比增長(zhǎng)1.6%；新能源乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)到111.1萬輛，同比增長(zhǎng)29.7%，環(huán)比增長(zhǎng)8.2%；新能源乘用車廠商出口達(dá)到19.8萬輛，同比增長(zhǎng)116.6%，環(huán)比下降1.0%。

整體來看，響起漲聲一片。

而大家都頗為關(guān)心的滲透率方面，6月新能源車廠商批發(fā)滲透率49.8%，較2024年6月提升4.6個(gè)百分點(diǎn)；新能源車在國(guó)內(nèi)總體乘用車的零售滲透率53.3%，較去年同期提升4.8個(gè)百分點(diǎn)。

尤其是含金量滿滿的后一項(xiàng)，繼今年前5個(gè)月分別為41.5%、49.5%、51.1%、51.5%、52.9%，成功創(chuàng)下了歷史新高。其中，自主品牌新能源車零售滲透率更是達(dá)到夸張的75.4%。

與此同時(shí)，6月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型共有23個(gè)。

前十名分別為：比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）的59,026輛、比亞迪海鷗的51,295輛、特斯拉Model Y的51,253輛、吉利星愿的41,046輛、比亞迪海豹06的29,346輛、五菱宏光MINI的27,735輛、奇瑞瑞虎8的25,705輛、小米SU7的23,225輛、紅旗H5的23,126輛、吉利星越的23,116輛。

剩余十三名分別為：大眾朗逸的23,016輛、比亞迪海豚的22,924輛、吉利博越的22,644輛、問界M8的22,327輛、比亞迪秦L的22,195輛、大眾速騰的22,036輛、比亞迪秦的21,847輛、奇瑞瑞虎5X的21,819輛、奇瑞瑞虎7的21,433輛、日產(chǎn)軒逸的21,023輛、豐田RAV4的20,786輛、吉利帝豪的20,598輛、特斯拉Model 3的20,346輛。

簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)下來，電車占據(jù)13個(gè)位置，油車占據(jù)10個(gè)位置。但從均價(jià)來看，明顯電車的質(zhì)量要更高一點(diǎn)，反之油車還在通過低價(jià)與降價(jià)固守份額，而這恰恰也是油電之爭(zhēng)的現(xiàn)狀。

另外，6月純電動(dòng)批發(fā)銷量達(dá)到77.1萬輛，同比增長(zhǎng)39.2%，環(huán)比增長(zhǎng)1.5%；狹義插混批發(fā)銷量達(dá)到34.8萬輛，同比增長(zhǎng)10.1%，環(huán)比增長(zhǎng)2.2%；增程式批發(fā)銷量達(dá)到12.2萬輛，同比增長(zhǎng)13.6%，環(huán)比增長(zhǎng)0.3%。

6月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動(dòng)占比為62.1%(同比+5.1%，環(huán)比-0.1%)、狹義插混占比為28.0%(同比-4.0%，環(huán)比+0.1%)、增程式占比為9.8%(同比-1.1%，環(huán)比-0.1%)。

是不是和預(yù)想中的完全不同？

“油箱”展現(xiàn)出的威力，并沒有想象中的炸裂。本以為狹義插混與增程式相加，能夠和純電動(dòng)在批發(fā)銷量上掰掰手腕，但后者卻悄悄鞏固了自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而這同樣體現(xiàn)出中國(guó)車市技術(shù)路徑的多樣性。

由此望向整個(gè)上半年，1-6月新能源乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)達(dá)到645.7萬輛，同比增長(zhǎng)38.7%；新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量達(dá)到644.7萬輛，同比增長(zhǎng)37.4%；新能源乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量達(dá)到546.8萬輛，同比增長(zhǎng)33.3%；新能源乘用車廠商累計(jì)出口達(dá)到98.7萬輛，增長(zhǎng)48.0%。

依舊響起漲聲一片。

何時(shí)迎來總攻？

當(dāng)新能源車零售滲透率穩(wěn)態(tài)突破50%，其實(shí)已經(jīng)打贏了的所謂的“渡江戰(zhàn)役”。關(guān)于這一點(diǎn)，相信不會(huì)有人再去質(zhì)疑。

而看過了上半年的銷量成績(jī)單，又一個(gè)新的問題走向臺(tái)前：何時(shí)電車才能朝著油車發(fā)起真正意義上的總攻時(shí)刻？

更直白來講，油電之爭(zhēng)究竟該如何打破目前的僵持？

實(shí)際上，按照比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的預(yù)測(cè)，今年新能源車零售滲透率，單月最終突破60%沒有太大問題。蔚來CEO李斌給出的判斷則更加激進(jìn)，將一舉邁過70%大關(guān)。

但賽程過半，從整個(gè)大盤的趨勢(shì)來看，好似并沒有那么樂觀。就像上一段提及的，對(duì)于油車具有需求的潛客還有很大一個(gè)群體，加之油車本身大打特打價(jià)格戰(zhàn)，于內(nèi)于外的固守仍然非常有效。

而下一個(gè)破局點(diǎn)，在大多人看來，肯定是自主品牌電車?yán)^續(xù)祭出摧枯拉朽的攻勢(shì)，反正總會(huì)擊潰油車的縱深腹地。

沒錯(cuò)，都沒有錯(cuò)。

但更關(guān)鍵的“催化劑”，本質(zhì)上還是合資品牌。畢竟，就拿6月為例，該群體的新能源車零售滲透率僅有5.3%，低到令人發(fā)指。

更直白來講，只有它們徹底的擁抱電動(dòng)化，電車才會(huì)迎來渡江戰(zhàn)役后的總攻時(shí)刻。不然，僵持仍會(huì)持續(xù)下去。

讀到這里，肯定又會(huì)有人發(fā)出質(zhì)疑：“合資品牌舒舒服服賣油車賺錢不就好了？為什么非得花費(fèi)巨大代價(jià)在華尋求轉(zhuǎn)身？”

還是那個(gè)老生常談的道理，“潮水來了，誰也擋不住。”

縱使再過努力，油車份額的潰縮無法逆轉(zhuǎn)，只不過是快與慢的問題。站在合資品牌的角度，與其陷入到不斷衰落的狀態(tài)中，不如盡快切入新的賽道，拼盡全力謀求分羹機(jī)會(huì)。

今年，結(jié)束該群體新能源車零售滲透率究竟能攀升到一個(gè)怎樣的高度，將會(huì)是觀察中國(guó)車市油電之爭(zhēng)十分有趣的錨點(diǎn)，也將很大程度上決定整個(gè)大盤以怎樣的表現(xiàn)收官。

另外，還有一個(gè)現(xiàn)象必須點(diǎn)出，那就是縱觀上半年，縱使油車在銷量端維持著“瘦死的駱駝比馬大”，可在營(yíng)銷端幾乎沒有任何的聲量。試問，你還記得有哪一款油車新品的發(fā)布令人印象深刻嗎？

如此情景，再次印證了另一個(gè)道理，“比死亡更可怕的是被遺忘。”

即便礙于種種原因，今年無法迎來總攻時(shí)刻，但隨著電車自身不斷的精進(jìn)與迭代，明年、后年沖鋒的集結(jié)號(hào)終會(huì)吹響。

這一點(diǎn)，毋庸置疑。

而眼下，油電之爭(zhēng)陷入到僵持階段的根本原因，說到底還是潛在消費(fèi)者的心智并沒有被電車徹徹底底的占領(lǐng)。

雖然在產(chǎn)品綜合體驗(yàn)上超越了油車，但想讓所有人都打破偏見去心甘情愿得掏錢買單，尤其是諸多內(nèi)陸與低線市場(chǎng)，依舊有很長(zhǎng)的一段路要走。

所有主機(jī)廠們，只能是“日拱一卒”，等待真正意義上量變引發(fā)的質(zhì)變。