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新能源銷量半年報:折騰了半天,電車還是“殺不死”油車

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此刻,2025年已然過半。

作為中國汽車行業(yè)一路走來的見證者,一直在想究竟應(yīng)該如何總結(jié)這暗潮涌動的180多天,思考片刻后我給出的答案是:“充滿確定性與不確定性。”



前一部分,更多代指的是隨著電動化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈,整個大盤的未來到底在哪里,其實已經(jīng)漸漸變得一目了然。

后一部分,更多代指的是雖然電車來勢洶洶,正在被越來越多的終端消費者所接受,但由于使用場景的多樣性,油車依舊具有很大的份額,并沒有迎來預(yù)期中的快速坍塌。

也恰恰基于這樣的背景,試圖把“充滿確定性與不確定性”進一步翻譯,則有了今天文章的標題:折騰了半天,電車還是“殺不死”油車。

短短十幾個字,便是最由衷的感觸。當然,空口無憑,還得搬出具有說服力的數(shù)據(jù)來佐證。

剛好,就在本周,乘聯(lián)會公布了6月及半年新能源銷量成績單。從很多維度,都能清晰發(fā)現(xiàn),油電之爭仍處在戰(zhàn)況頗為激烈的僵持階段。

不過,所謂的“渡江戰(zhàn)役”,基本蓋棺定論。

響起漲聲一片

首先,讓我們把視線聚焦6月。

新能源乘用車生產(chǎn)達到120.0萬輛,同比增長28.3%,環(huán)比增長2.0%;新能源乘用車批發(fā)銷量達到124.1萬輛,同比增長27.0%,環(huán)比增長1.6%;新能源乘用車市場零售銷量達到111.1萬輛,同比增長29.7%,環(huán)比增長8.2%;新能源乘用車廠商出口達到19.8萬輛,同比增長116.6%,環(huán)比下降1.0%。



整體來看,響起漲聲一片。

而大家都頗為關(guān)心的滲透率方面,6月新能源車廠商批發(fā)滲透率49.8%,較2024年6月提升4.6個百分點;新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率53.3%,較去年同期提升4.8個百分點。

尤其是含金量滿滿的后一項,繼今年前5個月分別為41.5%、49.5%、51.1%、51.5%、52.9%,成功創(chuàng)下了歷史新高。其中,自主品牌新能源車零售滲透率更是達到夸張的75.4%。

與此同時,6月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型共有23個。

前十名分別為:比亞迪宋參數(shù)圖片)的59,026輛、比亞迪海鷗的51,295輛、特斯拉Model Y的51,253輛、吉利星愿的41,046輛、比亞迪海豹06的29,346輛、五菱宏光MINI的27,735輛、奇瑞瑞虎8的25,705輛、小米SU7的23,225輛、紅旗H5的23,126輛、吉利星越的23,116輛。

剩余十三名分別為:大眾朗逸的23,016輛、比亞迪海豚的22,924輛、吉利博越的22,644輛、問界M8的22,327輛、比亞迪秦L的22,195輛、大眾速騰的22,036輛、比亞迪秦的21,847輛、奇瑞瑞虎5X的21,819輛、奇瑞瑞虎7的21,433輛、日產(chǎn)軒逸的21,023輛、豐田RAV4的20,786輛、吉利帝豪的20,598輛、特斯拉Model 3的20,346輛。

簡單統(tǒng)計下來,電車占據(jù)13個位置,油車占據(jù)10個位置。但從均價來看,明顯電車的質(zhì)量要更高一點,反之油車還在通過低價與降價固守份額,而這恰恰也是油電之爭的現(xiàn)狀。



另外,6月純電動批發(fā)銷量達到77.1萬輛,同比增長39.2%,環(huán)比增長1.5%;狹義插混批發(fā)銷量達到34.8萬輛,同比增長10.1%,環(huán)比增長2.2%;增程式批發(fā)銷量達到12.2萬輛,同比增長13.6%,環(huán)比增長0.3%。

6月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中:純電動占比為62.1%(同比+5.1%,環(huán)比-0.1%)、狹義插混占比為28.0%(同比-4.0%,環(huán)比+0.1%)、增程式占比為9.8%(同比-1.1%,環(huán)比-0.1%)。

是不是和預(yù)想中的完全不同?

“油箱”展現(xiàn)出的威力,并沒有想象中的炸裂。本以為狹義插混與增程式相加,能夠和純電動在批發(fā)銷量上掰掰手腕,但后者卻悄悄鞏固了自己的領(lǐng)先優(yōu)勢,而這同樣體現(xiàn)出中國車市技術(shù)路徑的多樣性。

由此望向整個上半年,1-6月新能源乘用車累計生產(chǎn)達到645.7萬輛,同比增長38.7%;新能源乘用車累計批發(fā)銷量達到644.7萬輛,同比增長37.4%;新能源乘用車市場累計零售銷量達到546.8萬輛,同比增長33.3%;新能源乘用車廠商累計出口達到98.7萬輛,增長48.0%。

依舊響起漲聲一片。

何時迎來總攻?

當新能源車零售滲透率穩(wěn)態(tài)突破50%,其實已經(jīng)打贏了的所謂的“渡江戰(zhàn)役”。關(guān)于這一點,相信不會有人再去質(zhì)疑。

而看過了上半年的銷量成績單,又一個新的問題走向臺前:何時電車才能朝著油車發(fā)起真正意義上的總攻時刻?



更直白來講,油電之爭究竟該如何打破目前的僵持?

實際上,按照比亞迪董事長王傳福的預(yù)測,今年新能源車零售滲透率,單月最終突破60%沒有太大問題。蔚來CEO李斌給出的判斷則更加激進,將一舉邁過70%大關(guān)。

但賽程過半,從整個大盤的趨勢來看,好似并沒有那么樂觀。就像上一段提及的,對于油車具有需求的潛客還有很大一個群體,加之油車本身大打特打價格戰(zhàn),于內(nèi)于外的固守仍然非常有效。

而下一個破局點,在大多人看來,肯定是自主品牌電車繼續(xù)祭出摧枯拉朽的攻勢,反正總會擊潰油車的縱深腹地。

沒錯,都沒有錯。

但更關(guān)鍵的“催化劑”,本質(zhì)上還是合資品牌。畢竟,就拿6月為例,該群體的新能源車零售滲透率僅有5.3%,低到令人發(fā)指。

更直白來講,只有它們徹底的擁抱電動化,電車才會迎來渡江戰(zhàn)役后的總攻時刻。不然,僵持仍會持續(xù)下去。

讀到這里,肯定又會有人發(fā)出質(zhì)疑:“合資品牌舒舒服服賣油車賺錢不就好了?為什么非得花費巨大代價在華尋求轉(zhuǎn)身?”



還是那個老生常談的道理,“潮水來了,誰也擋不住。”

縱使再過努力,油車份額的潰縮無法逆轉(zhuǎn),只不過是快與慢的問題。站在合資品牌的角度,與其陷入到不斷衰落的狀態(tài)中,不如盡快切入新的賽道,拼盡全力謀求分羹機會。

今年,結(jié)束該群體新能源車零售滲透率究竟能攀升到一個怎樣的高度,將會是觀察中國車市油電之爭十分有趣的錨點,也將很大程度上決定整個大盤以怎樣的表現(xiàn)收官。

另外,還有一個現(xiàn)象必須點出,那就是縱觀上半年,縱使油車在銷量端維持著“瘦死的駱駝比馬大”,可在營銷端幾乎沒有任何的聲量。試問,你還記得有哪一款油車新品的發(fā)布令人印象深刻嗎?

如此情景,再次印證了另一個道理,“比死亡更可怕的是被遺忘。”

即便礙于種種原因,今年無法迎來總攻時刻,但隨著電車自身不斷的精進與迭代,明年、后年沖鋒的集結(jié)號終會吹響。

這一點,毋庸置疑。

而眼下,油電之爭陷入到僵持階段的根本原因,說到底還是潛在消費者的心智并沒有被電車徹徹底底的占領(lǐng)。

雖然在產(chǎn)品綜合體驗上超越了油車,但想讓所有人都打破偏見去心甘情愿得掏錢買單,尤其是諸多內(nèi)陸與低線市場,依舊有很長的一段路要走。

所有主機廠們,只能是“日拱一卒”,等待真正意義上量變引發(fā)的質(zhì)變。

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