此刻,2025年已然過半。
作為中國(guó)汽車行業(yè)一路走來的見證者,一直在想究竟應(yīng)該如何總結(jié)這暗潮涌動(dòng)的180多天,思考片刻后我給出的答案是:“充滿確定性與不確定性。”
前一部分,更多代指的是隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈,整個(gè)大盤的未來到底在哪里,其實(shí)已經(jīng)漸漸變得一目了然。
后一部分,更多代指的是雖然電車來勢(shì)洶洶,正在被越來越多的終端消費(fèi)者所接受,但由于使用場(chǎng)景的多樣性,油車依舊具有很大的份額,并沒有迎來預(yù)期中的快速坍塌。
也恰恰基于這樣的背景,試圖把“充滿確定性與不確定性”進(jìn)一步翻譯,則有了今天文章的標(biāo)題:折騰了半天,電車還是“殺不死”油車。
短短十幾個(gè)字,便是最由衷的感觸。當(dāng)然,空口無憑,還得搬出具有說服力的數(shù)據(jù)來佐證。
剛好,就在本周,乘聯(lián)會(huì)公布了6月及半年新能源銷量成績(jī)單。從很多維度,都能清晰發(fā)現(xiàn),油電之爭(zhēng)仍處在戰(zhàn)況頗為激烈的僵持階段。
不過,所謂的“渡江戰(zhàn)役”,基本蓋棺定論。
響起漲聲一片
首先,讓我們把視線聚焦6月。
新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到120.0萬輛,同比增長(zhǎng)28.3%,環(huán)比增長(zhǎng)2.0%;新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到124.1萬輛,同比增長(zhǎng)27.0%,環(huán)比增長(zhǎng)1.6%;新能源乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)到111.1萬輛,同比增長(zhǎng)29.7%,環(huán)比增長(zhǎng)8.2%;新能源乘用車廠商出口達(dá)到19.8萬輛,同比增長(zhǎng)116.6%,環(huán)比下降1.0%。
整體來看,響起漲聲一片。
而大家都頗為關(guān)心的滲透率方面,6月新能源車廠商批發(fā)滲透率49.8%,較2024年6月提升4.6個(gè)百分點(diǎn);新能源車在國(guó)內(nèi)總體乘用車的零售滲透率53.3%,較去年同期提升4.8個(gè)百分點(diǎn)。
尤其是含金量滿滿的后一項(xiàng),繼今年前5個(gè)月分別為41.5%、49.5%、51.1%、51.5%、52.9%,成功創(chuàng)下了歷史新高。其中,自主品牌新能源車零售滲透率更是達(dá)到夸張的75.4%。
與此同時(shí),6月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型共有23個(gè)。
前十名分別為:比亞迪宋(參數(shù)丨圖片)的59,026輛、比亞迪海鷗的51,295輛、特斯拉Model Y的51,253輛、吉利星愿的41,046輛、比亞迪海豹06的29,346輛、五菱宏光MINI的27,735輛、奇瑞瑞虎8的25,705輛、小米SU7的23,225輛、紅旗H5的23,126輛、吉利星越的23,116輛。
剩余十三名分別為:大眾朗逸的23,016輛、比亞迪海豚的22,924輛、吉利博越的22,644輛、問界M8的22,327輛、比亞迪秦L的22,195輛、大眾速騰的22,036輛、比亞迪秦的21,847輛、奇瑞瑞虎5X的21,819輛、奇瑞瑞虎7的21,433輛、日產(chǎn)軒逸的21,023輛、豐田RAV4的20,786輛、吉利帝豪的20,598輛、特斯拉Model 3的20,346輛。
簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)下來,電車占據(jù)13個(gè)位置,油車占據(jù)10個(gè)位置。但從均價(jià)來看,明顯電車的質(zhì)量要更高一點(diǎn),反之油車還在通過低價(jià)與降價(jià)固守份額,而這恰恰也是油電之爭(zhēng)的現(xiàn)狀。
另外,6月純電動(dòng)批發(fā)銷量達(dá)到77.1萬輛,同比增長(zhǎng)39.2%,環(huán)比增長(zhǎng)1.5%;狹義插混批發(fā)銷量達(dá)到34.8萬輛,同比增長(zhǎng)10.1%,環(huán)比增長(zhǎng)2.2%;增程式批發(fā)銷量達(dá)到12.2萬輛,同比增長(zhǎng)13.6%,環(huán)比增長(zhǎng)0.3%。
6月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中:純電動(dòng)占比為62.1%(同比+5.1%,環(huán)比-0.1%)、狹義插混占比為28.0%(同比-4.0%,環(huán)比+0.1%)、增程式占比為9.8%(同比-1.1%,環(huán)比-0.1%)。
是不是和預(yù)想中的完全不同?
“油箱”展現(xiàn)出的威力,并沒有想象中的炸裂。本以為狹義插混與增程式相加,能夠和純電動(dòng)在批發(fā)銷量上掰掰手腕,但后者卻悄悄鞏固了自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),而這同樣體現(xiàn)出中國(guó)車市技術(shù)路徑的多樣性。
由此望向整個(gè)上半年,1-6月新能源乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)達(dá)到645.7萬輛,同比增長(zhǎng)38.7%;新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量達(dá)到644.7萬輛,同比增長(zhǎng)37.4%;新能源乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量達(dá)到546.8萬輛,同比增長(zhǎng)33.3%;新能源乘用車廠商累計(jì)出口達(dá)到98.7萬輛,增長(zhǎng)48.0%。
依舊響起漲聲一片。
何時(shí)迎來總攻?
當(dāng)新能源車零售滲透率穩(wěn)態(tài)突破50%,其實(shí)已經(jīng)打贏了的所謂的“渡江戰(zhàn)役”。關(guān)于這一點(diǎn),相信不會(huì)有人再去質(zhì)疑。
而看過了上半年的銷量成績(jī)單,又一個(gè)新的問題走向臺(tái)前:何時(shí)電車才能朝著油車發(fā)起真正意義上的總攻時(shí)刻?
更直白來講,油電之爭(zhēng)究竟該如何打破目前的僵持?
實(shí)際上,按照比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的預(yù)測(cè),今年新能源車零售滲透率,單月最終突破60%沒有太大問題。蔚來CEO李斌給出的判斷則更加激進(jìn),將一舉邁過70%大關(guān)。
但賽程過半,從整個(gè)大盤的趨勢(shì)來看,好似并沒有那么樂觀。就像上一段提及的,對(duì)于油車具有需求的潛客還有很大一個(gè)群體,加之油車本身大打特打價(jià)格戰(zhàn),于內(nèi)于外的固守仍然非常有效。
而下一個(gè)破局點(diǎn),在大多人看來,肯定是自主品牌電車?yán)^續(xù)祭出摧枯拉朽的攻勢(shì),反正總會(huì)擊潰油車的縱深腹地。
沒錯(cuò),都沒有錯(cuò)。
但更關(guān)鍵的“催化劑”,本質(zhì)上還是合資品牌。畢竟,就拿6月為例,該群體的新能源車零售滲透率僅有5.3%,低到令人發(fā)指。
更直白來講,只有它們徹底的擁抱電動(dòng)化,電車才會(huì)迎來渡江戰(zhàn)役后的總攻時(shí)刻。不然,僵持仍會(huì)持續(xù)下去。
讀到這里,肯定又會(huì)有人發(fā)出質(zhì)疑:“合資品牌舒舒服服賣油車賺錢不就好了?為什么非得花費(fèi)巨大代價(jià)在華尋求轉(zhuǎn)身?”
還是那個(gè)老生常談的道理,“潮水來了,誰也擋不住。”
縱使再過努力,油車份額的潰縮無法逆轉(zhuǎn),只不過是快與慢的問題。站在合資品牌的角度,與其陷入到不斷衰落的狀態(tài)中,不如盡快切入新的賽道,拼盡全力謀求分羹機(jī)會(huì)。
今年,結(jié)束該群體新能源車零售滲透率究竟能攀升到一個(gè)怎樣的高度,將會(huì)是觀察中國(guó)車市油電之爭(zhēng)十分有趣的錨點(diǎn),也將很大程度上決定整個(gè)大盤以怎樣的表現(xiàn)收官。
另外,還有一個(gè)現(xiàn)象必須點(diǎn)出,那就是縱觀上半年,縱使油車在銷量端維持著“瘦死的駱駝比馬大”,可在營(yíng)銷端幾乎沒有任何的聲量。試問,你還記得有哪一款油車新品的發(fā)布令人印象深刻嗎?
如此情景,再次印證了另一個(gè)道理,“比死亡更可怕的是被遺忘。”
即便礙于種種原因,今年無法迎來總攻時(shí)刻,但隨著電車自身不斷的精進(jìn)與迭代,明年、后年沖鋒的集結(jié)號(hào)終會(huì)吹響。
這一點(diǎn),毋庸置疑。
而眼下,油電之爭(zhēng)陷入到僵持階段的根本原因,說到底還是潛在消費(fèi)者的心智并沒有被電車徹徹底底的占領(lǐng)。
雖然在產(chǎn)品綜合體驗(yàn)上超越了油車,但想讓所有人都打破偏見去心甘情愿得掏錢買單,尤其是諸多內(nèi)陸與低線市場(chǎng),依舊有很長(zhǎng)的一段路要走。
所有主機(jī)廠們,只能是“日拱一卒”,等待真正意義上量變引發(fā)的質(zhì)變。
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