據(jù)媒體報(bào)道，7月8日起，廣州往返北京大興的南航航班，全面取消值機(jī)截載時(shí)間，旅客只需在飛機(jī)艙門關(guān)閉前，即航班計(jì)劃起飛時(shí)刻前15分鐘抵達(dá)登機(jī)口，即可乘機(jī)。該規(guī)定打破了國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)一般提前30到40分鐘截止值機(jī)的慣例，進(jìn)一步提升民航出行便捷度。

這一舉措也迅速在社交媒體上引發(fā)熱議，被網(wǎng)友稱為“史上最寬松的登機(jī)政策”，還有人說(shuō)，“以后可以像趕公交一樣趕飛機(jī)了”。

微眼南航 圖

在各大交通工具中，單從運(yùn)行速度來(lái)說(shuō)，飛機(jī)是最快的。不過(guò)，在很多城市，機(jī)場(chǎng)本就離市區(qū)較遠(yuǎn)，加之辦理值機(jī)、托運(yùn)行李、通過(guò)安檢的時(shí)間，一般乘客需要提前數(shù)個(gè)小時(shí)出發(fā)。前前后后的時(shí)間加起來(lái)，坐飛機(jī)其實(shí)也就沒(méi)那么快了。

而且30到40分鐘截止值機(jī)的慣例，這種嚴(yán)格的要求也比較難把握，有時(shí)還可能因?yàn)椤斑t到幾分鐘就不讓登機(jī)”，引發(fā)乘客與機(jī)場(chǎng)工作人員的糾紛。

那么現(xiàn)在，南航將部分航線登機(jī)時(shí)間寬限到起飛前15分鐘，可以給廣大旅客留下更多可供自由調(diào)整的空間，特別是對(duì)那些臨時(shí)改期、突發(fā)差旅、趕早班/晚班機(jī)、高頻商務(wù)出行等群體，提供了極大的便利。

對(duì)于“一刻登機(jī)”的舉措，也可以放到民航業(yè)整體市場(chǎng)狀況的視野下來(lái)觀察。目前民航業(yè)整體仍處于復(fù)蘇階段，中國(guó)民航局發(fā)布的《2024年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2024年全民航累計(jì)利潤(rùn)總額1.2億元，比上年減虧增盈206.1億元；同時(shí)從中國(guó)國(guó)航、南方航空、中國(guó)東航三大航司披露的2024年業(yè)績(jī)來(lái)看，也都實(shí)現(xiàn)了大幅減虧。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然是存在的，比如民航整體的盈利仍不夠高，三大航也尚未扭虧。在這個(gè)大背景下，航班當(dāng)然也需要提高吸引力，直面高鐵等其他交通工具帶來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)——壓縮登機(jī)截止時(shí)間，盡可能減少旅客的通行時(shí)間成本，自然就成了提升“服務(wù)體驗(yàn)”繞不過(guò)去的一環(huán)。

現(xiàn)階段看，新的登機(jī)時(shí)間規(guī)定還只在部分航司施行，飛機(jī)的運(yùn)行畢竟和其他交通工具不同，無(wú)論是日常檢修還是行李托運(yùn)，都更為精密、耗時(shí)。加之不同區(qū)域、城市的機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)營(yíng)能力之間也存在顯著差異，一些繁忙或老舊機(jī)場(chǎng)能否適應(yīng)這種快節(jié)奏的運(yùn)轉(zhuǎn)，也還是未知數(shù)。這些可能都需要相關(guān)各方進(jìn)一步梳理，尋找更加可行、現(xiàn)實(shí)的方案。

不過(guò)既然已經(jīng)“破局”，公眾自然也希望各大航司和機(jī)場(chǎng)都能夠跟進(jìn)，更好地讀懂網(wǎng)民熱議背后的期待。不僅是運(yùn)行效率，民航業(yè)也應(yīng)當(dāng)拿出更強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)，深度關(guān)注旅客出行過(guò)程中的各類需求，在完善服務(wù)細(xì)節(jié)上持續(xù)發(fā)力。