投資3200億，連接長江與珠江，我國史上最貴運河敲定！在我國南方地區打造一條新的南北水運大動脈。重塑內陸地區交通格局，助力沿線省市經濟發展。

為了推動內陸經濟發展，我國敲定史上最貴運河，投資3200億全長超1200公里，將長三角及珠三角連成一個整體，為內陸地區經濟發展帶來巨大助力。鐵路公路運輸如此發達的年代，有必要耗巨資修建運河嗎？這個震驚全球的大工程背后有何玄機？

史上最貴大運河

近些年，我國交通運輸方面又在走歷史老路，那就是瘋狂修建大運河，在平陸運河、湘桂運河、江淮運河之外，又敲定了史上最貴運河。

這條新敲定的運河就是浙贛粵大運河，北起浙江杭州，經錢塘江入江西，隨后沿著贛江一路向南，一直修到廣東。

可以說，這條運河將長三角和珠三角這兩個中國最發達的地區，連接成一個整體，全長1237公里，江西境內就獨占759公里。

由此也能看出，這條運河最大的受益者莫過于江西省。網上曾經有個段子，調侃稱“環江西經濟帶”，意思是江西的經濟狀況比周邊省份落后很多。

現在這條史上最貴運河一旦修建成功，對江西經濟的推動作用無疑是巨大的，也許江西就可以擺脫“環江西經濟帶”的帽子。

作為我國經濟領域舉足輕重的兩個區域，因為地理位置和交通環境的阻隔，珠三角和長三角以往都是各自發展，很難實現協同發展的效果。

數據顯示，長江流域的貨物吞吐量每年超過50億噸，珠江水系的吞吐量為10億噸，雖然兩大水系之間有公路、鐵路可以連通，但運輸成本這方面和水運相比無疑不具優勢。

現在修建浙贛粵大運河，就可以把兩大水系連接起來，兩個區域之間的經濟合作必將更上一層樓，兩地協同發展實現1+1＞2的效果。

雖然現在投資3200億元，號稱“史上最貴大運河”，但相對于這項工程帶來的經濟效益，3200億完全值得。

江西將成為最大的受益者，運河貫穿江西南北，長三角和珠三角的貨物運輸，以后將繞不開江西境內。便捷的交通，也會給江西帶來更大的發展機遇。

坐收運河之利，江西經濟也許很快就能趕上周邊省份，從此將不再是兄弟省份鄙視的對象，甚至還可能地位反轉，成為周邊省份巴結的對象。

畢竟周邊省份要想把貨物運到長三角或珠三角，運河無疑是成本最低的選擇。在價格內卷的時代，節省一點運費對企業而言也是一份可觀的利潤。

修建運河的意義所在

要想富先修路，而水路也是路，有了便捷的交通運輸環境，無疑會給當地的經濟發展插上騰飛的翅膀，修建運河就是如此。

我國的產業集群，大部分都分布在沿海省份，主要原因就是這些省份交通便利，可以通過海運直接出海進入其他國家市場。

內陸地區因為運輸成本問題，嚴重制約了產業布局和發展，這就導致了一個現象，沿海地區經濟發達，內陸地區經濟欠佳。

原本我們有先富幫助后富的規劃，但受限于運輸成本問題，確實很難帶動內陸地區發展。于是就出現了很多產業寧可到國外布局，也不愿意深入內陸發展的怪現象。

雖然到國外布局，有助于提升相關企業的品牌影響力，推動其國際化戰略，但并不是每個國家都像中國這樣，有良好的投資環境和基礎設施建設。

就以我國企業喜歡去的印度和越南為例，前者號稱“國際企業屠夫”，印度賺錢印度花，一分別想帶回家。

招商引資過程中，印度政府吹得天花亂墜，一旦企業投產之后，印度又想方設法搜刮，小米、VIVO等企業的巨額罰款遭遇，就是最好的說明。

至于越南，基礎設施建設簡直“感人”，道路運輸不暢還經常缺電，根本無法滿足工廠生產需求。

與其讓中國企業到國外去任人宰割，還不如創造條件，讓沿海地區產業遷往內陸，一方面留住了產業和工作崗位，另一方面還能促進內陸地區經濟發展。

修建運河，重塑內陸地區的交通運輸格局，為產品外運提供更便捷便宜的通道，再加上國內良好的營商環境，對沿海地區產業而言，無疑比貿然遷往外國要靠譜得多。

先富帶動后富從來不是沿海發達地區，把錢直接捐給內陸貧困省份，授人以魚不如授人以漁，帶動經濟良性循環才是長久之道。浙贛粵大運河的修建就是為了實現這一目標。

為何投資如此高昂？

修建運河的意義重大，但這條運河的預計投資也讓人咋舌，達到史無前例的3200億元。天文數字一般的投資，讓人不免懷疑其中會不會有貓膩。

要知道之前修建平陸運河，當時也號稱最貴運河，而投資只需要700多億元，紀錄果然是要用來打破的，浙贛粵大運河的投資為何如此之多？

投資巨大自然是因為工程量大，并且施工難度高。大運河全長超1200公里，雖然部分河段可以利用現有河道，但很多地方需要開鑿新河道。

江西的地形地貌，也給施工帶來了不小的困難。根據規劃，運河需要穿越武夷山、南嶺兩大山脈，部分河段需要修建30多座船閘實現水位調節。

運河穿越山脈，從來都不是一項簡單的工程，也不可能像公路鐵路一樣，修建隧道只額吉穿山而過，畢竟運輸船體量巨大，不是隨便修一條隧道就能穿過去的。

船閘建設對工程設計和施工提出了更高要求，同時還要兼顧環境保護與通行效率。技術團隊提出了“生態船閘”的概念，通過智能調度系統減少船舶等待時間，提高通行效率。

同時還配套建設魚類洄游通道、生態護坡等設施，力求將船閘的影響降到最低，最大程度保護運河水系的生態環境。

將各方面的因素考慮進去，進而選取最合適的方案，在推動沿線經濟發展的同時，力求將對環境的影響降到最低。

運河修建成功，江西的資源和貨物，就能以更低的成本運輸出去，直達寧波舟山港或者珠三角地區然后運往海外。

水運的成本只有鐵路的一半，公路運輸成本的20%，航空運輸成本的5%，如此低廉的成本，讓貨物更具競爭力。

江西豐富的自然資源，如稀土和銅等，可以通過運河更高效地運往浙江、廣東等地，這是電動車、芯片行業的重要原料，而浙江、廣東有著強大的產業集群，相互之間優勢互補。

德國的成功范例

運河的存在，對經濟發展意義重大，歷史上的京杭大運河，就是一個很明顯的例子，雖然導致隋朝滅亡，但對唐朝的繁榮強大起到了重要作用，此后歷朝歷代都受益，可以說是功在當代、利在千秋。

很多人可能覺著古代運輸業不發達，才顯得運河作用巨大，但現實情況是，就算是海陸空運輸發達的現代，運河同樣有著不可替代的作用，德國就是靠運河推動內陸崛起的國家。

德國國土面積不大，境內有萊茵河、多瑙河、易北河等多條河流，密集的河流網絡，為修建運河提供了便利條件。

運河網絡讓德國內陸城市的工業品，也能輕松到達沿海港口，然后出口到其他國家。像德國慕尼黑，就是一座內陸城市，但發展成德國的汽車工業中心。

這座位于阿爾卑斯山山腳的內陸城市，有著寶馬、西門子、拜耳等國際知名工業巨頭，運河的存在，讓其與沿海城市沒有太大差別。

在德國內陸城市，交通運輸業暢通無阻成本低廉，這就讓德國工業分布相對均衡，不像我國一樣大部分都分布在沿海地區。

德國的基爾運河，連通波羅的海和北海之間的一條運河，長度只有98公里，卻成為世界排名第三的運河，全球15%的航運量都要經過這里，卡住半個歐洲的脖子，運河的重要作用可見一斑。

因為國土面積廣闊，我國修建運河主要都在自己境內，主要目的也不是為了卡住哪個國家的脖子，而是為了加強不同地域之間的經濟聯系，推動內陸和沿海均衡發展。

當然，我國現在沒有在國外修建運河的行動，并不代表沒有這個想法。曾經有一段時間，網上盛傳我國要在泰國修建克拉地峽運河。

這條運河一旦修建成功，將分流馬六甲海峽的往來船只，使我國和歐洲的海運線路縮短1200公里，成本效益明顯。

運河對經濟的推動作用是毋庸置疑的，短期的投入可以在未來收獲巨大的經濟效益，所以說只要選對位置，修建運河就是一件大有裨益的好事，剛敲定的浙贛粵大運河就是如此。