當(dāng)前，新能源汽車蓬勃發(fā)展，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的融合正推動(dòng)智能汽車飛速前行。其中，以華為為代表的科技企業(yè)在智駕輔助領(lǐng)域的深耕，讓智能輔助出行從設(shè)想逐步走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，鴻蒙智行便是典型體現(xiàn)。然而，隨著該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，相關(guān)法規(guī)尚不完善，部分車企在智駕輔助宣傳上出現(xiàn)夸大、過度營銷現(xiàn)象，由此引發(fā)的交通事故也時(shí)有發(fā)生，給行業(yè)發(fā)展蒙上陰影。

行業(yè)亂象引整治，多方合力促規(guī)范

今年4月，工信部果斷出手整治汽車行業(yè)智駕亂象，明確要求車企在智駕輔助宣傳中杜絕夸大、虛假內(nèi)容，清晰界定系統(tǒng)功能邊界，完善安全響應(yīng)措施，如統(tǒng)一規(guī)范使用組合輔助駕駛術(shù)語、強(qiáng)化駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)、合理控制OTA升級(jí)頻率等，彰顯了整頓行業(yè)亂象的決心。

為進(jìn)一步引導(dǎo)汽車智能輔助駕駛邁向更安全、健康的發(fā)展道路，7月8日，中汽中心、清華大學(xué)、與華為聯(lián)合發(fā)布《汽車智能駕駛技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》。該白皮書從多維度對(duì)智能輔助駕駛產(chǎn)業(yè)進(jìn)行剖析，涵蓋技術(shù)演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)化路徑、應(yīng)用場(chǎng)景、安全體系構(gòu)建等內(nèi)容，為產(chǎn)業(yè)厘清發(fā)展思路，明確責(zé)任邊界，致力于推動(dòng)智駕產(chǎn)業(yè)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。

作為智駕輔助領(lǐng)域的先行者，華為已多次為智駕輔助安全賦能，積極推動(dòng)行業(yè)良性發(fā)展。此前，鴻蒙智行就曾發(fā)起全民出行安全倡議，呼吁公眾遵守交規(guī)、文明出行、安全智駕，攜手營造安全舒心的出行環(huán)境。

技術(shù)實(shí)力筑根基，百萬避險(xiǎn)顯成效

華為在智駕輔助安全方面的努力，不僅體現(xiàn)在倡議宣傳上，更扎根于深厚的技術(shù)實(shí)力。華為始終秉持以人為本的安全價(jià)值觀，堅(jiān)持智駕輔助出行絕非炫技，而是將保障人的安全放在首位。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，鴻蒙智行車型已助力車主成功避險(xiǎn)超200萬次，這一成績(jī)背后是華為智駕輔助技術(shù)強(qiáng)大的支撐。

在技術(shù)架構(gòu)上，華為強(qiáng)調(diào)多傳感融合感知體系，追求“超人”安全而非“類人”安全。當(dāng)下智駕輔助領(lǐng)域主要存在視覺方案和多傳感器融合感知方案兩條技術(shù)路線。其中，視覺方案在雨霧塵等復(fù)雜天氣及強(qiáng)光、逆光環(huán)境下，對(duì)遠(yuǎn)距離障礙物形狀的探測(cè)與識(shí)別能力有限，難以精準(zhǔn)輔助決策。

與之相比，華為代表的多傳感器融合感知方案，融合攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等多種傳感器優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的全方位、高精度感知，大幅提升駕駛安全性與可靠性，超越人類駕駛員的安全水平。部分車企受限于研發(fā)體系與技術(shù)積累，即便配備激光雷達(dá)、高算力芯片，也難以實(shí)現(xiàn)高效的信息融合與精準(zhǔn)決策，導(dǎo)致智駕輔助功能無法達(dá)到預(yù)期效果，而華為強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)與訓(xùn)練體系則確保了技術(shù)的高效落地與持續(xù)優(yōu)化。

功能邏輯嚴(yán)規(guī)范，五維體系保安全

以華為ADS智能輔助駕駛系統(tǒng)為例，其自動(dòng)緊急制動(dòng)功能（AEB）和增強(qiáng)型自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向（eAES）表現(xiàn)卓越。當(dāng)行業(yè)內(nèi)部分企業(yè)還在攻克AEB精度難題時(shí)，華為eAEB已將誤觸發(fā)率降低至1億公里1次的行業(yè)領(lǐng)先水平。

在功能使用邏輯上，華為嚴(yán)格遵循道路交通“讓速不讓道”規(guī)則，優(yōu)先啟用AEB通過主動(dòng)減速化解風(fēng)險(xiǎn)，僅在極端情況下，如制動(dòng)距離不足時(shí)，才啟動(dòng)eAES進(jìn)行變道避險(xiǎn)。反觀部分廠商，因技術(shù)實(shí)力不足，設(shè)置AES優(yōu)先級(jí)高于AEB，導(dǎo)致AES功能濫用，甚至出現(xiàn)高風(fēng)險(xiǎn)的連續(xù)換道操作，為智駕輔助出行埋下安全隱患。

華為ADS構(gòu)建的五維安全理念，即全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場(chǎng)景安全，為智能輔助駕駛安全設(shè)定了極高標(biāo)準(zhǔn)。例如，尊界S800基于L3自動(dòng)駕駛架構(gòu)設(shè)計(jì)，具備8重安全冗余能力，實(shí)現(xiàn)高階智能出行。其中，全時(shí)速安全確保主動(dòng)安全功能在1-150km/h全速度區(qū)間內(nèi)均能有效運(yùn)行；全方向安全通過行業(yè)首創(chuàng)的全向防碰撞系統(tǒng)CAS3.0，實(shí)現(xiàn)車輛前向、后向、側(cè)向360°無死角防碰撞，全方位保障駕乘人員安全。

“智駕安全不是炫技，而是以人為本”，這不僅是華為堅(jiān)守的理念，更應(yīng)成為整個(gè)行業(yè)的共識(shí)。隨著《汽車智能駕駛技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》的發(fā)布，期待更多車企像華為一樣，重視智駕安全，共同推動(dòng)智駕輔助技術(shù)健康發(fā)展，助力我國向汽車強(qiáng)國與交通強(qiáng)國穩(wěn)步邁進(jìn)。