在智能化已成為汽車標(biāo)配的當(dāng)下，眾多車企正通過(guò)加碼技術(shù)創(chuàng)新與參數(shù)比拼，全力角逐智能輔助駕駛賽道的前沿陣地。盡管這股競(jìng)爭(zhēng)浪潮在一定程度上推動(dòng)了技術(shù)發(fā)展，但層出不窮的智駕功能與日新月異的技術(shù)概念，卻讓消費(fèi)者陷入了選擇的迷?！烤故裁礃拥闹悄茌o助駕駛技術(shù)才更好更安全？更值得警惕的是，近年來(lái)智能輔助駕駛相關(guān)事故的頻發(fā)也為整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘，也使得各家車企開(kāi)始重新審視技術(shù)創(chuàng)新與安全落地之間的平衡，探索更穩(wěn)健的發(fā)展路徑。

近日，華為聯(lián)合中汽中心、清華大學(xué)發(fā)布《汽車智能駕駛技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》。據(jù)悉，該智駕技術(shù)白皮書直擊智能輔助駕駛發(fā)展過(guò)程中相關(guān)易錯(cuò)、混淆概念等行業(yè)痛點(diǎn)，旨在呼吁智能輔助駕駛安全體系建設(shè)從技術(shù)定義、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范到用戶教育的全鏈條落地。

這份智駕技術(shù)白皮書的發(fā)布，不僅為車企的技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)宣傳劃定了“紅線”，更為消費(fèi)者選購(gòu)智駕車型提供了權(quán)威參考。而只有當(dāng)行業(yè)告別盲目堆料與虛假宣傳，轉(zhuǎn)而聚焦技術(shù)本質(zhì)與用戶安全，智能輔助駕駛才能真正駛?cè)肓夹园l(fā)展的快車道，讓科技切實(shí)服務(wù)于每一位交通參與者的出行生活。

| 以安全為坐標(biāo)，重新定義“智能輔助駕駛”

在實(shí)際用車場(chǎng)景中，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)智駕功能有著不少誤解或者是過(guò)度信任，部分用戶將“輔助駕駛”與“自動(dòng)駕駛”概念混淆，誤以為車輛能夠完全自主應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，在駕駛時(shí)放松警惕甚至雙手脫離方向盤；也有用戶盲目依賴智駕系統(tǒng)的自動(dòng)跟車、變道功能，忽視其適用場(chǎng)景與性能邊界，在極端天氣、特殊路況下依然堅(jiān)持使用。

這種認(rèn)知偏差不僅放大了智駕系統(tǒng)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，更暴露出行業(yè)在技術(shù)科普與用戶教育層面的缺失，而這也往往與部分車企對(duì)智駕功能的過(guò)度營(yíng)銷相關(guān)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在智駕技術(shù)迭代和市場(chǎng)錯(cuò)位認(rèn)知之間，行業(yè)更需要以冷靜理性的態(tài)度審視智駕帶來(lái)的變革。此前在媒體溝通會(huì)上，華為智選車業(yè)務(wù)總裁汪嚴(yán)旻指出，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，關(guān)于什么是好技術(shù)、什么是豪華產(chǎn)品的定義非常清晰，因?yàn)檫@是西方人早已定義好的。但在新能源汽車時(shí)代，中國(guó)企業(yè)需要自己定義智能輔助駕駛領(lǐng)域的價(jià)值評(píng)判體系，什么是好的智能輔助駕駛系統(tǒng)、什么是好的系統(tǒng)架構(gòu)以及每一個(gè)階段系統(tǒng)的工作邏輯感知怎么能做到最好。都需要由中國(guó)業(yè)界自主建立認(rèn)知框架，并向行業(yè)與消費(fèi)者傳遞清晰的價(jià)值坐標(biāo)。

對(duì)于當(dāng)前存在的智駕技術(shù)發(fā)展中的“亂象”問(wèn)題，就消費(fèi)者而言，智駕功能名稱的碎片化與復(fù)雜性已是顯著痛點(diǎn)。根源在于企業(yè)尚未建立統(tǒng)一的命名體系，如AEB與AES、記憶泊車和自主泊車等等，雖然只有幾個(gè)字的差異，但背后需要能力的儲(chǔ)備和承擔(dān)的責(zé)任顯然是不一樣的。

而此次由華為聯(lián)合中汽中心、清華大學(xué)發(fā)布智駕技術(shù)白皮書，正是基于當(dāng)前的認(rèn)知迷霧為行業(yè)和消費(fèi)者答疑解惑，將晦澀難懂的英文縮寫、復(fù)雜多樣的技術(shù)功能進(jìn)行逐項(xiàng)闡述，讓市場(chǎng)清晰認(rèn)知智能輔助駕駛當(dāng)前的發(fā)展水平和未來(lái)的演進(jìn)趨勢(shì)。該智駕技術(shù)白皮書可以說(shuō)是為整個(gè)智駕產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展點(diǎn)燃一盞明辨方向的“技術(shù)燈塔”，也將推動(dòng)行業(yè)從功能堆砌和概念混淆轉(zhuǎn)向理念優(yōu)先的發(fā)展路徑。

隨著智駕技術(shù)逐漸成熟相信也會(huì)有越來(lái)越多像華為一樣的企業(yè)共同推動(dòng)智駕行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)向著更高維度邁進(jìn)。當(dāng)整個(gè)行業(yè)將發(fā)展重心徹底聚焦于技術(shù)研發(fā)與安全體系構(gòu)建，智能輔助駕駛才能徹底摒棄“營(yíng)銷噱頭”從而向著“出行剛需”的方向邁進(jìn)，為用戶打造真正可信賴的出行體驗(yàn)。

| “全維度”安全才是技術(shù)底線

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在智駕技術(shù)白皮書的指引下可以初步了解“如何定義好的智駕”，但真到了實(shí)際購(gòu)車決策中，仍然面臨著像“開(kāi)盲盒”一樣的挑戰(zhàn)，分不清哪些是實(shí)打?qū)嵉暮诳萍迹男┦前b出來(lái)的營(yíng)銷話術(shù)。這種信息不對(duì)稱帶來(lái)的焦慮，讓本應(yīng)提升駕駛體驗(yàn)的智駕系統(tǒng)，反倒成了購(gòu)車決策時(shí)最沉重的“選擇題”。

那么在現(xiàn)階段的市場(chǎng)上究竟有沒(méi)有一款可以讓用戶“閉眼入”的智駕產(chǎn)品？

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，評(píng)判一款智駕產(chǎn)品的好壞除了看其在軟硬件層面的表現(xiàn)，更要了解其背后的技術(shù)邏輯與安全標(biāo)準(zhǔn)。目前，市面上的智駕方案主要分為兩種類型，一種是采用純視覺(jué)方案，依靠攝像頭獲取圖像數(shù)據(jù)，通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法進(jìn)行處理和分析來(lái)實(shí)現(xiàn)輔助駕駛。另一種是以華為為代表的多傳感器融合路線。在2級(jí)智能輔助駕駛階段，純視覺(jué)能力可以滿足功能需求，但是受光照、極端天氣影響較大，適合環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單的駕駛場(chǎng)景。為了更高級(jí)別的輔助駕駛和安全性，多傳感器融合感知是必要的“安全兜底”，這也意味著華為的方案具備天然的安全性優(yōu)勢(shì)。

此外，算力也是衡量智駕水平的一個(gè)重要維度。盡管在很多廠家的宣傳中，“算力越高越好”，但業(yè)內(nèi)人士也指出，當(dāng)前2級(jí)智能輔助駕駛主流場(chǎng)景下，現(xiàn)有50~200 TOPS稠密算力水平已經(jīng)可以滿足實(shí)際運(yùn)行需求，過(guò)度堆砌算力反而會(huì)造成資源浪費(fèi)與成本增加。

而華為采取的技術(shù)方案從來(lái)不追求參數(shù)堆砌，而是追求不同場(chǎng)景的最佳適配性和極致安全性，不僅僅在智駕技術(shù)的實(shí)際表現(xiàn)上領(lǐng)先同級(jí)，更前瞻性的提出了HUAWEI ADS五維安全理念，覆蓋了全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候和全場(chǎng)景，其強(qiáng)調(diào)在各種天氣情況、各種行車時(shí)間、各種交通情況下，智能輔助駕駛系統(tǒng)都必須能夠保障用戶的安全。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，智駕輔助安全設(shè)計(jì)理念代表一個(gè)廠商的安全價(jià)值觀。也正是基于五維安全理念，華為在技術(shù)研發(fā)上始終以極致安全為核心錨點(diǎn)，拒絕將用戶作為技術(shù)試驗(yàn)的“小白鼠”。

以AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng))為例，傳統(tǒng)AEB僅僅以能否剎停作為安全標(biāo)準(zhǔn)。但在復(fù)雜路況下，單純的急剎反而容易引發(fā)后車追尾事故。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計(jì)顯示,2023年裝配AEB的車輛仍發(fā)生追尾事故4.2萬(wàn)起,其中32%是因?yàn)橄到y(tǒng)誤判。

因此，部分廠商引入AES（自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）作為 AEB 功能的補(bǔ)充，疊加后可把事故避免率進(jìn)一步提升。然而，在實(shí)際用車場(chǎng)景中，很多廠商選擇將AES與AEB做拆分，導(dǎo)致兩者只能觸發(fā)其一，甚至出現(xiàn)“連續(xù)AES”兩次換道，這不僅使風(fēng)險(xiǎn)概率倍增，本質(zhì)上還反映出AEB系統(tǒng)效能不足或存在技術(shù)濫用傾向。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，主動(dòng)安全應(yīng)該優(yōu)先遵循讓速不讓道的交通原則，優(yōu)先通過(guò)AEB構(gòu)建第一道安全防線，AEB不能完全避免碰撞時(shí)才啟用AES，避免將主動(dòng)避險(xiǎn)技術(shù)異化為營(yíng)銷噱頭，這種技術(shù)倫理的堅(jiān)守，才是實(shí)現(xiàn)智駕產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心路徑。

而HUAWEI ADS系統(tǒng)則采用了更“類人”的思考模式，當(dāng)遇到前方存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)的場(chǎng)景時(shí)，AEB 會(huì)輔助車輛能剎停盡量剎停，在剎不停的情況下，就會(huì)基于AES的避撞策略做出決策，這不僅大大降低了事故發(fā)生率，也成功突破行業(yè)局限。這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)正是華為研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)兩年不懈努力的成果。此外，為實(shí)現(xiàn)更高效的響應(yīng)速度，工程師們深度優(yōu)化算法并且升級(jí)傳感器融合方案，還通過(guò)數(shù)百萬(wàn)次極端場(chǎng)景模擬測(cè)試，將系統(tǒng)響應(yīng)速度提升100ms。而這轉(zhuǎn)瞬即逝的時(shí)間差也讓其能夠在關(guān)鍵時(shí)刻精準(zhǔn)控制剎車力度與轉(zhuǎn)向角度，從而完成緊急避險(xiǎn)。

無(wú)論是面對(duì)參數(shù)博弈時(shí)的冷靜與理性還是應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況時(shí)的機(jī)智應(yīng)對(duì)，足以說(shuō)明華為智駕的底層邏輯并不是“炫技”，而是基于實(shí)際場(chǎng)景的技術(shù)提升，保障每一次“人機(jī)共駕”都能最大程度保障安全，也助力整個(gè)智能輔助駕駛領(lǐng)域向更安全、更可靠的方向發(fā)展。

|智駕技術(shù)發(fā)展不是企業(yè)的“單打獨(dú)斗”，而是需要智駕生態(tài)構(gòu)建

在新能源消費(fèi)趨于成熟的當(dāng)下，既需要以技術(shù)創(chuàng)新為突破口推動(dòng)智能輔助駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的跨越；更需要頭部企業(yè)以技術(shù)優(yōu)勢(shì)引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，并通過(guò)多方協(xié)作構(gòu)建起完善的生態(tài)體系。

智能輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展依托于一個(gè)龐大而復(fù)雜的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，其生態(tài)鏈條覆蓋技術(shù)研發(fā)、硬件制造、軟件算法、整車集成、出行服務(wù)、政策法規(guī)等各個(gè)環(huán)節(jié)，主要由上游技術(shù)提供商、中游車企主機(jī)廠和下游服務(wù)商共同構(gòu)成。鏈條上的每一個(gè)參與者都不是孤立的存在，而是彼此關(guān)聯(lián)、環(huán)環(huán)相扣，形成了緊密依存的產(chǎn)業(yè)協(xié)同體系。

業(yè)內(nèi)專家指出，標(biāo)準(zhǔn)化是智能輔助駕駛邁向規(guī)?；?、專業(yè)化發(fā)展的基石。隨著智能輔助駕駛等級(jí)的提升，潛在風(fēng)險(xiǎn)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，單憑單一企業(yè)或體系難以獨(dú)立承擔(dān)研發(fā)成本與安全責(zé)任，唯有構(gòu)建多方協(xié)同創(chuàng)新的生態(tài)體系，才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)攻關(guān)與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的平衡。盡管在2025年“智駕普及”成為了業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)，但推動(dòng)智能輔助駕駛普及的核心并非單純追求成本壓縮與市場(chǎng)滲透率提升，而是要建立系統(tǒng)化、可復(fù)制的用戶教育與生態(tài)協(xié)同體系。這既要求車企圍繞用戶需求重構(gòu)產(chǎn)品邏輯，也需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、場(chǎng)景化的功能應(yīng)用方案落地。

對(duì)此，華為正在通過(guò)“芯－硬－軟－云”來(lái)構(gòu)建全棧能力，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游打造覆蓋技術(shù)研發(fā)、硬件制造、軟件算法、整車集成、場(chǎng)景應(yīng)用的技術(shù)閉環(huán)生態(tài)。

面向未來(lái)的智駕競(jìng)爭(zhēng)一定不是部分企業(yè)間的小打小鬧，而是在逐漸演變?yōu)榧夹g(shù)、規(guī)模與生態(tài)的多維博弈。從行業(yè)智駕技術(shù)白皮書的標(biāo)準(zhǔn)共建到全維度安全體系的架構(gòu)落地，可以看出以華為為代表的頭部企業(yè)正以“用戶安全”為最高準(zhǔn)則，通過(guò)體系化技術(shù)布局與生態(tài)協(xié)同模式，持續(xù)助推中國(guó)智能駕駛的產(chǎn)業(yè)秩序。