一個螺旋彈簧懸架，竟然讓我感受到了空懸的質感？小鵬G7的超詳細體驗視頻來了

小鵬G7發(fā)布之后，我們第一時間進行了試駕，照例先給這個車挑挑小毛病，第一點，這個方向盤的盤幅有點大了，我覺得直徑再小個5cm會更好操控。第二點，定位舒適家用，車載冰箱配置卻全系沒有配備，不得不說是一個小遺憾。第三點，這車的底盤是偏向舒適的類型，雖然沒有P7+那種很晃和虛位大的大車感，但是也別指望這款車能給你多強的操控性。

剩下的關于這款車的體驗，幾乎全都是優(yōu)點。

第一個，空間是真的大，哪哪都大，坐進去完完全全感受到空間的寬裕舒服，沒有什么局促的地方，頭頂距離基本上兩拳以上，座椅也很舒服，填充物軟硬適中，包裹性很好，按摩力度比P7+更大，還有一個巨大的后備箱和一個可以水洗的前備箱。四個座椅全系都有通風/加熱/按摩/電動調節(jié)，空間和乘坐舒適性這一點，確實是沒得黑。

第二個，好好夸一夸它的懸掛，真的是，這款車配備了可調阻尼系統(tǒng)，支持路面預瞄，能夠提前200m識別顛簸路面，智能調節(jié)底盤軟硬，小鵬汽車把它稱之為太極底盤，實測是真的不一樣，有種以柔克剛的感覺，無論是砂石路面，還是減速帶，都能夠比較柔韌的化解，怎么形容呢？明明是螺旋彈簧，但是卻有種空氣懸掛的質感，大家去試駕一下就能印證了，真的是舒服。雖然不是一臺定位操控的車型，但是它的轉向非常精準，低速轉向手感輕盈，沒有奇怪的阻尼感，所以小鵬G7很好上手，也很好開。

第三個，那就是小鵬汽車的招牌，NGP，說實話，我覺得小鵬的NGP，是目前體驗最好的智能駕駛技術，沒有之一，簡單看幾個場景，前方紅燈，我所在的車道有兩個小貨車在前面，它會自動選擇沒有車的右車道，提高通勤效率。

輔路進主路，會減速，別覺得這是基操勿六，前陣子試駕的領克900可是差點撞車了。

山路行駛，前方有非機動車，虛線的情況下會迅速超車，實線的情況下，會慢慢跟車行駛。至于跟車行駛，紅綠燈路口左轉右轉，變道超車，都是基本操作了，非常絲滑，整個的智駕邏輯，很像一個老司機，5.75版本和我之前試駕的小鵬G6相比，我感覺它的智駕又進化了，不敢想象，在推送最新的大模型之后，小鵬的智駕能有多強。

而這款車的一大賣點AR-HUD，因為當天陽光太大，我全程戴著墨鏡，所以看不到HUD，無法給大家一個真實的體驗感受。

在試駕完這款小鵬G7之后，我的心情很復雜，為什么這么說呢？因為在這款車上，我們看到了小鵬汽車極大的誠意，19.58萬起售，800V、5C 雙叉臂+多連桿、液壓襯套，主動懸掛，AR - HUD ，第一梯隊的智能駕駛、全車通風按摩、電吸門。小鵬G7的“極致性價比”，不是噱頭式的“低價低配”，而是將高階的產(chǎn)品價值，幾乎毫無保留地賦予一款主流價位車型，可惜，它不是小米，而是小鵬。

我不知道這會不會是一款被市場銷量嚴重低估的車型，但是至少在我這里，我愿意把這款車稱為，小鵬汽車有史以來最好的，也是完成度最高的一款產(chǎn)品。沒有友商的潑天流量，但是小鵬汽車把能給你的，幾乎都給你了。