一個螺旋彈簧懸架,竟然讓我感受到了空懸的質感?小鵬G7的超詳細體驗視頻來了
小鵬G7發(fā)布之后,我們第一時間進行了試駕,照例先給這個車挑挑小毛病,第一點,這個方向盤的盤幅有點大了,我覺得直徑再小個5cm會更好操控。第二點,定位舒適家用,車載冰箱配置卻全系沒有配備,不得不說是一個小遺憾。第三點,這車的底盤是偏向舒適的類型,雖然沒有P7+那種很晃和虛位大的大車感,但是也別指望這款車能給你多強的操控性。
剩下的關于這款車的體驗,幾乎全都是優(yōu)點。
第一個,空間是真的大,哪哪都大,坐進去完完全全感受到空間的寬裕舒服,沒有什么局促的地方,頭頂距離基本上兩拳以上,座椅也很舒服,填充物軟硬適中,包裹性很好,按摩力度比P7+更大,還有一個巨大的后備箱和一個可以水洗的前備箱。四個座椅全系都有通風/加熱/按摩/電動調節(jié),空間和乘坐舒適性這一點,確實是沒得黑。
第二個,好好夸一夸它的懸掛,真的是,這款車配備了可調阻尼系統(tǒng),支持路面預瞄,能夠提前200m識別顛簸路面,智能調節(jié)底盤軟硬,小鵬汽車把它稱之為太極底盤,實測是真的不一樣,有種以柔克剛的感覺,無論是砂石路面,還是減速帶,都能夠比較柔韌的化解,怎么形容呢?明明是螺旋彈簧,但是卻有種空氣懸掛的質感,大家去試駕一下就能印證了,真的是舒服。雖然不是一臺定位操控的車型,但是它的轉向非常精準,低速轉向手感輕盈,沒有奇怪的阻尼感,所以小鵬G7很好上手,也很好開。
第三個,那就是小鵬汽車的招牌,NGP,說實話,我覺得小鵬的NGP,是目前體驗最好的智能駕駛技術,沒有之一,簡單看幾個場景,前方紅燈,我所在的車道有兩個小貨車在前面,它會自動選擇沒有車的右車道,提高通勤效率。
輔路進主路,會減速,別覺得這是基操勿六,前陣子試駕的領克900可是差點撞車了。
山路行駛,前方有非機動車,虛線的情況下會迅速超車,實線的情況下,會慢慢跟車行駛。至于跟車行駛,紅綠燈路口左轉右轉,變道超車,都是基本操作了,非常絲滑,整個的智駕邏輯,很像一個老司機,5.75版本和我之前試駕的小鵬G6相比,我感覺它的智駕又進化了,不敢想象,在推送最新的大模型之后,小鵬的智駕能有多強。
而這款車的一大賣點AR-HUD,因為當天陽光太大,我全程戴著墨鏡,所以看不到HUD,無法給大家一個真實的體驗感受。
在試駕完這款小鵬G7之后,我的心情很復雜,為什么這么說呢?因為在這款車上,我們看到了小鵬汽車極大的誠意,19.58萬起售,800V、5C 雙叉臂+多連桿、液壓襯套,主動懸掛,AR - HUD ,第一梯隊的智能駕駛、全車通風按摩、電吸門。小鵬G7的“極致性價比”,不是噱頭式的“低價低配”,而是將高階的產(chǎn)品價值,幾乎毫無保留地賦予一款主流價位車型,可惜,它不是小米,而是小鵬。
我不知道這會不會是一款被市場銷量嚴重低估的車型,但是至少在我這里,我愿意把這款車稱為,小鵬汽車有史以來最好的,也是完成度最高的一款產(chǎn)品。沒有友商的潑天流量,但是小鵬汽車把能給你的,幾乎都給你了。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.