撰文丨余暉7月8日，中共中央政治局委員、國務院副總理張國清在京出席第十二屆世界高速鐵路大會開幕式并致辭。

張國清提到，中國高度重視高速鐵路創新發展；將為世界高速鐵路發展貢獻更多中國智慧、中國技術、中國方案。

國內外鐵路技術人員、企業負責人、政府官員和國際組織代表等2000余人參加開幕式。

今年是世界鐵路誕生200周年。世界高速鐵路大會在北京舉辦，充分體現了中國高鐵在世界高鐵發展進程中的重要地位、引領優勢和積極貢獻。

幾個信息值得關注。

時隔15年

世界高速鐵路大會，由國際鐵路聯盟（UIC）于1992年發起并主辦，每2至3年舉辦一屆，是展示和交流世界高速鐵路發展成就的全球盛會，是高速鐵路技術及運營領域的高層國際會議。

第一屆世界高速鐵路大會1992年4月在比利時布魯塞爾舉行，該大會還曾在法國、德國、西班牙、美國、摩洛哥等國舉行。

2010年12月，世界高速鐵路大會首次在中國舉辦，也是首次在歐洲以外國家召開，主題是“高速鐵路承載綠色交通新使命”。

時隔15年之后，世界高鐵大會再次回到中國。

從當年的“要切實增強高速鐵路自主創新能力”到如今的“樹起高鐵技術國際標桿”，短短十五載，中國高鐵的蛻變堪稱奇跡。

翻天覆地的變化，體現在無數個攻堅克難的細節中。

回溯歷史的長河，起點并非坦途。1978年，鄧小平同志訪日期間乘坐新干線列車，當工作人員詢問乘坐感受時，他說，“就感覺到快，有催人跑的意思”。彼時，中國鐵路客運列車平均時速僅為40公里左右，與同期時速達到210公里的新干線高速列車，可謂是天差地別。

融入血脈的不屈品格，是前行的不竭動力。歷史的鏡頭繼續快進，迎來了一個個中國高鐵的重要拐點。

• 20世紀90年代，我國鐵路裝備現代化按下“啟動鍵”，一代代科研人員開展自主關鍵技術研究逐步攻克業界難題打破國外封鎖。

• 1997年，中國鐵路啟動第一次大提速，并開始高速動車組自主化研制探索。

• 2008年，時速350公里“和諧號”動車組在京津城際鐵路正式投入運營，標志著中國高速動車組開始躋身世界先進行列。

• 2017年，“復興號”動車組在京滬高鐵上首發運行，標志著高鐵發展進入“中國標準動車組”時代，實現了中國高速動車組從“跟隨者”向“引領者”的角色轉變。

• 2019年，“復興號”智能型高速動車組在京張高鐵投入運營，中國高鐵進入智能化時代。

如今，我國已經建成了全球規模最大、現代化水平最高、運營場景最豐富的高鐵網。

數據顯示，截至2024年底，我國高鐵營業里程達到4.8萬公里，占世界高鐵總里程70%以上，覆蓋全國97%的50萬人口以上城市；單日開行動車組列車可達10000列，動車組單日發送旅客可達1600萬人次，動車組累計發送旅客已超229億人次。

創新是重要關鍵詞

飛速疾馳在中華大地的列車，也見證了中國高鐵從過去引進吸收再創新，到如今推動原始創新、自主創新、集成創新的歷程。

2021年1月19日，習近平總書記乘坐京張高鐵考察北京冬奧會、冬殘奧會籌辦工作時指出，“我國自主創新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創新到自主創新，現在已經領跑世界。”

今年大會的主題，就是“高速鐵路：創新發展讓生活更美好”。

與此次大會同期舉辦的第十七屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會，首次設立了“人工智能”展區，無人機巡檢機器人、房建高空作業機器人、鐵路水下設備設施檢查機器人等智能設備一一亮相。

在此次大會上，全球最快高速鐵路列車CR450的模型亮相。

據悉，與CR400動車組相比，它的車體重量減少10%左右，運行阻力、能耗指標分別降低22%和20%，牽引效率提升4%。未來，它將跑出400公里的運營時速，成為世界上運營時速最快的新一代動車組。

目前，CR450已經完成了型式試驗部分，后續根據相關要求進行60萬公里以及一年的運用考核。

在大會上，張國清表示，中國將秉持共商共建共享理念，為世界高速鐵路發展貢獻更多中國智慧、中國技術、中國方案。

“加強技術共享，愿與各國分享中國在高速鐵路建設運營方面的經驗，共同推動前沿技術在鐵路領域廣泛應用，以數智化賦能鐵路創新發展。”

張國清還提到，深化合作對接，以平等互利為基礎，積極發展雙多邊鐵路合作。推進互聯互通，統籌推動基礎設施 “硬聯通”和規則標準“軟聯通”。服務美好生活，統籌重大工程和“小而美”民生項目實施，更好促進經濟發展、增進民生福祉。

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