7月8日11時32分，隨著最后一次爆破作業(yè)成功完成，新建金華至義烏鐵路三四線工程（金義三四線）的控制性工程——五峰山隧道順利貫通，較原計劃提前一個月實現(xiàn)節(jié)點目標(biāo)。作為該鐵路全線唯一的隧道，其貫通標(biāo)志著工程建設(shè)取得重大突破。

據(jù)悉，五峰山隧道全長2864米，施工環(huán)境極為復(fù)雜嚴(yán)峻。隧道緊鄰正在運營的杭溫高鐵、滬昆高鐵、滬昆普鐵等四條鐵路干線，最小間距僅45米，施工安全風(fēng)險極高。同時，隧道需穿越地質(zhì)條件復(fù)雜的山區(qū)，施工難度巨大，被列為國鐵集團重點管控的高風(fēng)險工程。

面對緊貼繁忙高鐵線施工的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，確保運營線絕對安全是首要任務(wù)。“安全是懸在我們頭頂?shù)睦麆Γ仨毴f無一失。”中鐵十局項目負責(zé)人在現(xiàn)場介紹道。

“最核心的是爆破振動控制。”項目負責(zé)人強調(diào)，“我們在既有高鐵隧道內(nèi)安裝了精密監(jiān)測設(shè)備，每次爆破后都根據(jù)專業(yè)報告動態(tài)調(diào)整裝藥量和起爆順序，硬是把爆破振動牢牢控制在了1厘米每秒以下，遠低于1.2厘米的安全紅線，確保高鐵運行不受干擾。”同時，項目調(diào)度指揮中心通過20多套高清攝像頭對施工全程進行遠程監(jiān)控，“相當(dāng)于多了幾十雙眼睛盯著現(xiàn)場，小到工具擺放不規(guī)范都能及時發(fā)現(xiàn)。”值得一提的是，項目管理團隊在隧道洞口500米范圍設(shè)置的列車接近報警系統(tǒng)，“火車快來了，系統(tǒng)會自動聲光報警并通知現(xiàn)場，所有機械立即暫停，真正做到‘車過機停’，雙重保障行車和施工安全。”項目負責(zé)人補充道。

據(jù)了解，金義三四線建成后，將成為連接金華與義烏的快速新通道，對于優(yōu)化完善長三角地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，促進區(qū)域經(jīng)濟社會一體化發(fā)展具有重要意義。（工人日報客戶端記者 鄒倜然 通訊員 胡文濤）

來源：工人日報客戶端