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Author / 酷樂汽車

阿斯頓·馬丁已完成將Vantage從一款優(yōu)雅的豪華GT跑車向正統(tǒng)前置引擎超跑的轉(zhuǎn)變，在經(jīng)過全面升級約18個月后，一款更具針對性的版本 —— Vantage S如今也正式登場。

這款車型在各方面都更為犀利、迅猛且精致，其推出時間恰好在法拉利Amalfi車型發(fā)布之后。

作為古德伍德速度節(jié)前夕推出的最新迭代產(chǎn)品，阿斯頓·馬丁Vantage S在經(jīng)過重新設(shè)計的Vantage基礎(chǔ)上全面升級，動力更強(qiáng)、操控更優(yōu)，外觀也進(jìn)行了細(xì)微的運(yùn)動化調(diào)整。

首先來看引擎部分。

該車搭載的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率提升至680馬力，相比標(biāo)準(zhǔn)版車型的656馬力略有增長，扭矩則保持不變，為,800Nm，傳動系統(tǒng)依舊是8速ZF自動變速箱，這使得Vantage S的百公里加速時間僅為3.3秒，比普通版Vantage快了0.1秒，其加速至200公里/小時需10.1秒，最高時速可達(dá)325公里/小時。

另外，為了確保Vantage S的操控性優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)版車型，工程師們對該車搭載的Bilstein DTX自適應(yīng)減震器進(jìn)行了調(diào)整，以提升車頭的路感和響應(yīng)速度；同時對后彈簧進(jìn)行改進(jìn)，優(yōu)化了壓縮和回彈性能，增強(qiáng)了低速行駛時的舒適性。

變速箱支架的硬度降低了10%，進(jìn)一步提升了行駛質(zhì)感。

此外，后副車架采用直接與車身連接的設(shè)計，取消了橡膠襯套，這一改動旨在增強(qiáng)駕駛的直接性和轉(zhuǎn)向反饋。工程師還對車輪外傾角、前束角和主銷后傾角進(jìn)行了微調(diào)，以帶來更具運(yùn)動感的駕駛體驗。

外觀部分，阿斯頓·馬丁并未為這款性能更強(qiáng)的車型堆砌大量空氣動力學(xué)套件，Vantage S既保持了基礎(chǔ)版車型的美感，又稍微增添了一絲侵略性。

主要變化包括，引擎蓋上的中央通風(fēng)葉片、紅色裝飾元素，以及車尾的大型后擾流板，該擾流板可增加44公斤的下壓力。此外，新車還配備了專為S版設(shè)計的21英寸緞面黑輪轂，搭配紅色裝飾細(xì)節(jié)。

車內(nèi)的升級同樣細(xì)微，其搭載Vantage S專屬刺繡，同時提供紅色或銀色飾面的滾花金屬駕駛模式選擇器供選裝。

目前該車定價細(xì)節(jié)尚未公布，阿斯頓·馬丁將于第四季度開始交付Vantage S。

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