作者丨張從白編輯 | 吳瑋01
7月7日,國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會正式發(fā)布《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)。這份編號為GB 21670—2025的新規(guī)將從2026年1月1日起開始實施,其中最受關(guān)注的條款直指爭議已久的"單踏板模式"。
新規(guī)的核心要求相當(dāng)明確:車輛在默認(rèn)工作狀態(tài)下,僅通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用,不應(yīng)使車輛減速至完全停車。
這意味著,想要徹底剎停車輛,駕駛員必須踩下制動踏板。不過,監(jiān)管部門并未采取"一刀切"的禁止策略,用戶仍可通過手動設(shè)置啟用單踏板功能,只是每次車輛啟動后都需要重新選擇,使用期間車內(nèi)還必須有持續(xù)的光學(xué)信號提醒駕駛員。
同時,新國標(biāo)解決了另一個長期存在的安全問題。當(dāng)再生制動系統(tǒng)的減速度大于1.3m/s2時,車輛必須點亮制動燈。
這個規(guī)定針對的是新能源車動能回收時的"隱形減速"現(xiàn)象。相關(guān)測試數(shù)據(jù)顯示,后車駕駛員看到前車制動燈點亮后,反應(yīng)時間可縮短0.2秒,追尾風(fēng)險降低41%。
單踏板模式的爭議并非憑空而來,雖然這項技術(shù)最早出現(xiàn)在2013年的寶馬i3上,但真正讓它廣為人知并引發(fā)爭議的是特斯拉。
特斯拉在2020年后一度取消了動能回收可調(diào)節(jié)選項,強制用戶使用強動能回收模式。這種做法改變了傳統(tǒng)的"踩油門加速,踩剎車減速"駕駛邏輯,長期使用可能讓駕駛員習(xí)慣將右腳長期放置在油門踏板上。
據(jù)某新能源汽車品牌的用戶調(diào)研,32%的車主在緊急情況下曾誤將加速踏板當(dāng)作制動踏板使用,其中15%的人因此發(fā)生事故。
清華大學(xué)汽車安全實驗室的模擬測試顯示,長期使用單踏板模式的駕駛員在突發(fā)狀況下踩制動踏板的反應(yīng)時間平均延長0.3秒,按100km/h時速計算,這相當(dāng)于增加8.3米的制動距離。
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事實上,新國標(biāo)的出臺經(jīng)歷了一個漸進(jìn)的政策制定過程。2023年,浙江省政協(xié)委員張鵬提交了規(guī)范管理單踏板模式的提案,系統(tǒng)性地闡述了相關(guān)安全風(fēng)險。
2024年5月,工信部開始公開征求意見。有趣的是,新法規(guī)起草時原本準(zhǔn)備完全禁止單踏板模式,但征求意見階段收到了不少反對聲音,特斯拉車主和其他新能源車用戶認(rèn)為應(yīng)該給予用戶選擇權(quán)。監(jiān)管部門最終采納了這些建議,形成了現(xiàn)在這種平衡的規(guī)范方式。
從技術(shù)層面看,新國標(biāo)將電力再生式制動系統(tǒng)分為A型和B型。A型通過松開加速踏板啟動,就是常說的單踏板模式;B型通過制動踏板啟動,屬于制動能量回收。新規(guī)要求配備A型系統(tǒng)的車輛每次上電后都應(yīng)進(jìn)入默認(rèn)工作狀態(tài),制動減速度不超過3m/s2。
新國標(biāo)還強制要求所有新車配備ABS防抱死系統(tǒng)。雖然目前中國乘用車ABS裝配率已達(dá)92%,但仍有8%的入門級車型未配備該系統(tǒng)。
此外,新規(guī)對備胎制動性能、剎車系統(tǒng)磨損檢查等細(xì)節(jié)也提出了具體要求,甚至規(guī)定不用拆輪子就能檢查磨損情況。
對于消費者而言,新規(guī)要求重新適應(yīng)更加傳統(tǒng)的制動邏輯。單踏板模式確實在城市擁堵路況下能減少疲勞,在動能回收方面也有15%-20%的效率提升,還能延長剎車系統(tǒng)使用壽命。但在緊急情況下,傳統(tǒng)的"踩剎車減速"邏輯承載著幾代人的肌肉記憶,往往更加可靠。
新國標(biāo)的實施時間安排體現(xiàn)了政策的漸進(jìn)性。除單踏板模式等兩項要求外,其他條款將從2026年1月開始實施,而單踏板相關(guān)要求推遲到2027年1月執(zhí)行。
這種分階段實施的方式既保證了安全標(biāo)準(zhǔn)的落地,也給了行業(yè)充分的調(diào)整時間。從制造源頭到駕駛行為,新規(guī)為汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展劃定了安全底線。
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