前幾天,由工信部制定的強制性國家標準《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》(GB 21670—2025)正式發布。
值得注意的一點是,新國標對電力再生系統提出了要求,也就是目前新能源車中常見的動能回收系統。
新國標要求,純電車型在默認工作狀態下,駕駛員不可通過松開油門踏板減速至停車,需要通過制動踏板完成車輛剎停。
消息一出,有網友表示:“這怕不是針對特斯拉的吧?”
特斯拉的回應也相當迅速。
官方客服表示,“目前尚未收到相關通知,現有車型均符合現行法規要求。”
其實這項國家標準還真不是針對特斯拉。
因為早在2023年,特斯拉就通過OTA升級提供了全新的動能回收模式選項,把選擇權交給了用戶。
以2025款特斯拉煥新Model 3為例,車輛目前提供兩種可選的停止模式。其中,“緩行”模式在松開加速踏板后會使車輛減速但不會完全停止;“保持”模式則實現了“單踏板”剎停功能。
那么這個讓國家“下場”整治的單踏板模式,到底是什么呢?
簡單來說,就是將加速和剎車功能都集中在加速踏板上:踩下加速,松開減速甚至剎停。
這種駕駛操作的優勢在于,松開踏板時的強力能量回收可轉化為電能,顯著提升續航里程。如果遇到擁堵路段,駕駛員不用頻繁切換油門和剎車,就能體驗“絲滑”的駕駛感受。
既然有這么多的優點,那么國家為啥還要規范它?
原因很簡單,當我們在駕駛傳統燃油車時,踩油門就會加速,想要減速或剎停,還是需要踩剎車的。
雖然純電車也有單獨的剎車踏板,但當用戶習慣單踏板模式后,可能會逐漸養成抬起油門=減速的習慣,剎車踏板的使用頻率大大降低。
要知道,抬加速踏板減速和踩剎車踏板剎車,可以說是兩組完全不同的駕駛習慣。如果遇到突發事件,一些司機可能會反應不過來。
網上已經報道過多起,因誤踩加速踏板而引發的交通事故。
需要注意的是,《新規》并非完全禁止單踏板模式,而是從“出廠即默認”變成了一種駕駛模式 , 需要用戶手動開啟才能使用。
而且 只要 你 用著單踏板模式,車內就得有個持續亮著的燈提醒你,比如儀表盤上的綠色或黃色指示燈, 白天也必須清晰可見 。
對于那些出廠默認單踏板模式的車輛,《新規》的實施將分階段進行:
從2026年1月1日起,新生產的車型將取消默認的單踏板剎停功能,改為采用“緩行”或“轉動”模式作為出廠設置。
而對于2025年及之前已售出的車輛,在2027年1月1日前仍可繼續使用默認單踏板剎停模式,之后則需要對已售車輛的默認設置調整。
也就是說,目前的單踏板模式距離強制整改還有一年多的時間,相關車企大概率今年就會做出相應調整,以提前滿足新國家標準。
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