靴子落地！2025 年 7 月 4 日，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》（GB 21670—2025），這項醞釀五年半的強制性國家標準，標志著中國汽車安全標準進入新紀元。

此次標準修訂是自 2008 年以來的首次全面升級，核心變化聚焦新能源汽車特性。新規(guī)明確要求，自 2026 年 1 月 1 日起，所有新申請型式批準的乘用車必須強制安裝 ABS 防抱死系統；而針對單踏板模式的限制條款則設置了一年緩沖期，將于 2027 年 1 月 1 日正式生效。

值得關注的是，單踏板模式的政策演進軌跡清晰可見。早在 2024 年 6 月，工信部就針對該問題公開征求意見，彼時“松開加速踏板不得使車輛停住”的條款便引發(fā)行業(yè)震動。如今新規(guī)落地，意味著此前依靠松油門即停車的駕駛邏輯將徹底退出默認設置舞臺。

單踏板模式本質是強動能回收技術的衍生功能，當駕駛員松開加速踏板時，電機反向運轉產生制動力，最高可實現 1.5m/s2 的減速度，相當于傳統車輛中等力度剎車。這種設計最初由特斯拉引入中國市場，其初衷是通過提升能量回收效率增加續(xù)航里程，隨后，奔馳、寶馬、蔚來等品牌陸續(xù)跟進，將其包裝為未來駕駛體驗的象征。

然而，這種簡化操作的技術創(chuàng)新，在實際應用中暴露出了巨大隱患。首先，該功能顛覆了駕駛員長期形成的備剎車本能，而這一“肌肉記憶”可能帶來的災難性延遲，緊急時刻，習慣了單踏板一腳可控的駕駛員，大腦切換踏板的時間差可能就是生死線。此外，該功能制動信號缺失問題亦突出，當車輛僅通過動能回收實現 0.3g 以上減速度時，傳統車輛此刻應亮的剎車燈卻保持沉默，后車駕駛員難以預判前車動態(tài)，實測數據顯示，這種情況會使追尾風險增加 41%。

值得注意的是，新規(guī)并未徹底否定單踏板模式，而是通過默認禁用+手動可選的機制實現平衡。用戶仍可通過車機系統手動開啟該功能，但每次上電后車輛會自動恢復默認模式，且需持續(xù)顯示光學提醒。這種有限度保留的處理，既尊重了技術創(chuàng)新的價值，又將選擇權交還給用戶，體現了政策制定者對個體差異的包容。

其實在此之前，聽聞風聲的車企已經有了動作。其中特斯拉通過 OTA 升級取消強制單踏板模式，新增深踩電門提醒功能；蔚來等品牌則優(yōu)化動能回收曲線，使車速降至 5km/h 時需踩剎車停穩(wěn)，避免突兀剎停。傳統車企如奔馳、寶馬則將單踏板模式移出默認選項，藏進二級菜單，并在新車交付時強化駕駛培訓。這種技術適應人的轉向，標志著整個行業(yè)正在從功能優(yōu)先向安全優(yōu)先的范式轉換。

新規(guī)在限制默認單踏板模式之外，還構建了多層次安全防護體系。其中針對后車安全的制動燈聯動機制，堪稱此次標準修訂的點睛之筆。根據要求，當再生制動系統減速度超過 1.3m/s2 時，車輛必須自動點亮制動燈，且減速需求持續(xù)存在時信號不得中斷。這一規(guī)定直接回應了長期存在的安全漏洞，以特斯拉 Model 3（參數丨圖片） 為例，其強動能回收模式下減速度可達 1.5m/s2，但此前未強制點亮剎車燈，導致后車駕駛員反應時間平均延長 0.2 秒。新規(guī)實施后，這種無聲減速將成為歷史。

除此之外，強制安裝ABS也是關鍵舉措。作為成熟的主動安全技術，ABS 通過每秒數十次的輪速監(jiān)測與制動壓力調節(jié)，可有效防止緊急制動時車輪抱死，使車輛在濕滑路面的制動距離縮短 15% 以上。強制普及意味著最經濟的代步車也需具備基礎主動安全能力，這是行業(yè)公平性的體現，也是對低預算用戶生命權的尊重。我們不禁好奇，下一步是不是該輪到監(jiān)管“老頭樂”了？

在車叔看來，此次標準修訂絕非技術創(chuàng)新的終點，而是安全框架下的理性回歸。單踏板模式并未消失，但其應用場景將逐漸收縮至封閉道路或專業(yè)駕駛領域；ABS 強制安裝也僅是起點，未來或將與 AEB等主動安全技術深度融合。更值得關注的是，新規(guī)所蘊含的默認安全理念，正在重塑汽車行業(yè)的創(chuàng)新邏輯，即任何技術突破都必須以保障生命安全為前提。

車叔總結

總的來說，新國標絕非對技術路線的簡單否定，而是對安全邊界的前置性厘清。令人振奮的是，當歐盟還在爭論 AEB 系統的技術細節(jié)時，中國已通過強制性標準推動安全技術普惠；當特斯拉仍在為單踏板模式辯護時，中國市場已用政策杠桿實現風險防控！這種安全優(yōu)先的發(fā)展路徑，不僅是對億萬駕駛者生命的守護，更是為全球汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供中國方案。