近日，工業和信息化部披露最新一版《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》（簡稱《新規》）已發布，再次點燃了市場有關單踏板模式的討論。記者發現，有部分網民認為《新規》旨在禁止單踏板模式，這實際上是一種誤讀。

區別于汽車傳統的油門、剎車雙踏板，單踏板模式是一種通過單一踏板控制車輛加速和減速（動能回收）的駕駛模式，主要用于新能源汽車。通俗來說，駕駛者踩下踏板就會加速，抬起踏板即為減速，完全抬起汽車會剎停。

這一模式旨在簡化汽車操作系統并提高電池續航效率，因為目前不少車企在推出單踏板模式同時，還會配套做能量回收功能。也就是說，當駕駛員松開加速踏板時，車輛通過電機反向發電實現減速，并將動能轉化為電能儲存。

有研究表明，相比傳統燃油車，配備單踏板模式的電動車可節省10%以上的能源消耗，這能極大地提升電動車的續航里程，所以單踏板模式在新勢力車企中廣泛流行。比如單踏板模式被社會廣泛接受就是依靠特斯拉電動車的帶動，國內車企如蔚來、小鵬、零跑等多個品牌也曾推出過單踏板模式產品。

但一直以來，這一制動模式都存在廣泛爭議。一方面，單踏板模式改變了傳統制動邏輯，駕駛員需要適應新的制動方法，在緊急情況下，可能會因為原有駕駛習慣做出“踩剎車”的動作，卻誤踩了加速踏板。此前，特斯拉多次陷入“剎車失靈”的司法糾紛，業界認為與其單踏板模式設計有關。

另一方面，單踏板模式的動能回收可能會給駕乘者造成較強的“不適感”和“眩暈感”。網約車司機陳先生表示，其駕駛的純電車就是單踏板模式，有些乘客說坐他的車會暈，但其實這是動能回收帶來的“減速感”，為了能多跑一些里程，他也很無奈。

“市場苦單踏板久矣”，這也是為什么此次《新規》修改引發關注的原因。

工業和信息化部組織制定的強制性國家標準GB 21670—2025《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》。

但部分市場解讀認為“單踏板模式被禁”，其實是一種誤讀。具體來看，《新規》規定：在默認工作狀態下，僅通過松開加速踏板實現的制動作用不應使車輛減速至停車。《新規》將于2026年1月1日起開始實施、

專家表示，這并不意味著完全禁止單踏板模式，而是規定車輛的出廠默認設置不能為單踏板模式，用戶仍可以手動選擇這一功能。乘聯分會秘書長崔東樹表示，單踏板模式作為國際通行的駕駛輔助功能，不太可能完全被禁。

對于已經默認設置單踏板模式的車輛來說，《新規》規定在2027年1月1日后需要對已售車輛的默認設置進行調整。

有特斯拉車主向記者表示，早前特斯拉就已經通過OTA升級，將“停止模式”默認模式改為“緩行”，也就是類似于燃油車的怠速模式。

業內認為，《新規》的實施，在為消費者保留選擇權的前提下，提升了車輛出廠設置的安全性，有利于減少駕駛員因調整制動習慣帶來的操作風險。

原標題：《汽車制動《新規》，單踏板模式被禁？實際上是不再默認》

欄目主編：孟群舒

來源：作者：解放日報 吳丹璐