本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)-上海頻道

人民網(wǎng)“行進中國”上海調(diào)研采訪團

“從上海到上海？”

一路小跑進餐車，找個空位坐定，剛扒拉了幾口鴨血粉絲湯，聽到記者跟乘客的交談，黃女士驚訝地抬頭問道。

黃女士家住上海，上班在蘇州，前一天晚上加班到深夜，第二天可以晚些去單位，臨時搶的無座票，竟讓她撞上了這趟“繞著長三角跑一圈”的超級環(huán)線高鐵。

“滴滴滴滴……”上午10:27，車門關(guān)閉，G8388次列車緩緩駛離上海站。這趟去年6月15日開通的長三角“超級大環(huán)線”，開始它每日貫穿上海、江蘇、安徽、浙江三省一市的旅程。8個多小時后抵達上海南站，完成這場“從上海出發(fā)，回到上海”的奇妙閉環(huán)。

長三角超級環(huán)線路線圖。上海鐵路部門供圖

坐在黃女士對面的石先生，正面對電腦敲得飛快。此時，餐車已坐滿無座的旅客，如石先生一般噼里啪啦敲電腦的不少。“去合肥出差，幾乎每周都去。”石先生在上海浦東張江科學城從事技術(shù)研發(fā)工作，隔三差五就要對接合肥、常州、南京的客戶，“雖然沒有特別注意，但乘坐這趟車的概率肯定不小，因為我經(jīng)常去的幾個城市都有站點停靠。”

記者在車廂里一路觀察，一路采訪，雖說餐車里“班味兒”很濃，但在其他車廂倒不盡然。

21歲的澳大利亞小伙子Alistar，正趕上大學放冬假，“我有很多中國朋友，所以對中國很感興趣。”Alistar把來中國的第一站放在了上海，去了南京路步行街、外灘等熱門景點，現(xiàn)在正乘火車去南京。

Alistar向記者展示自己的中文名字——貝展誠。人民網(wǎng)記者 唐小麗攝

“進入車站的過程非常順利，也很高效，”Alistar說，逛完南京，打算繼續(xù)去杭州玩，“中國高鐵很平穩(wěn)，坐著很舒適。”

“這趟車上的旅客，主要以商務(wù)出行和觀光旅游為主。”一年時間跑下來，南京客運段高鐵一車隊列車長金蕾分析道，“到蘇州、無錫、常州等站下車的旅客，多是商務(wù)出行，到南京、黃山、九華山等站下車的，就大多是出來旅游的了。”

火車上提供旅游服務(wù)指南等。人民網(wǎng)記者 唐小麗攝

為此，鐵路部門還專程提供了長三角旅游服務(wù)指南，到這些熱門景區(qū)，怎么吃、怎么玩，介紹得清清楚楚。這里還有行李牌、簡易手機支架供旅客使用，還可以打卡集章。

“這趟車像極了上海地鐵4號線，兜一圈又回來，太新奇了！”上海市民郁女士翻出手機里的行程表給記者看，指尖劃過“九華山”“千島湖”，“本來是趁暑假帶娃去合肥找同學玩，剛才刷攻略發(fā)現(xiàn)，這趟車經(jīng)停的好多地方都想去。比如九華山、千島湖，到一個地方游玩結(jié)束，還可以接著乘這趟車繼續(xù)玩。”

九華山火車站附近風光秀美。人民網(wǎng) 顧海民攝

背著雙肩包、靜靜站在車廂接口處的王同學引起了記者的注意。

“沒買到座兒？”記者問。

“買到了，座位上有個老人，就不過去了。從廬江西到安慶，也就半個多小時，很快就到了。”王同學得知這條線是長三角環(huán)線后也很感興趣，并表示要找時間坐到黃山賞游自然風光，再到杭州看看大城市的發(fā)展。

窗外風景飛馳而過，徐先生舉著手機拍個不停。“今天天氣很好，窗外的風光也很美，高鐵舒適又平穩(wěn)，如果有時間，我想就這么在車上坐著，體驗一下整條環(huán)線，一天看遍長三角。”

不少乘客沒買到坐票，站在車廂接口處。人民網(wǎng) 顧海民攝

這趟車的“熱度”，藏在一組數(shù)據(jù)里：開通一年間，乘客人數(shù)116.7萬人次，日均乘客超過3000人次，全程平均客座率達80.5%。

而在黃山，這條線帶來的變化更具體。黃山市文旅局局長程燕算過一筆賬：去年黃山的國內(nèi)游客量增長10.76%，旅游收入漲了13.28%，其中，來自滬蘇浙兩省一市的游客就有2111.76萬人次，占了省外游客的三成多。“我們?nèi)ツ赀€在列車上辦過‘煙雨大黃山’推介會，打造推出長三角高鐵旅游大環(huán)線、長三角‘七名’及兩山一湖游等多條線路產(chǎn)品，推出高鐵票半價游、周三免費日等優(yōu)惠政策。”

華東師范大學城市發(fā)展研究院院長曾剛形容這條線最妙的是“把散落在長三角的珍珠串成了項鏈”。

“你看，上海的中共一大會址、嘉興的南湖紅船、黃山的奇松、西湖的斷橋，以前要轉(zhuǎn)好幾趟車才能串起來，現(xiàn)在一趟車就夠了。”曾剛認為，更重要的是，它讓城市間的心理距離拉近了，為三省一市的居民提供了更多“情緒價值”，“就像黃女士跨省上班不覺得遠，郁女士帶娃出游不會發(fā)愁，這種‘方便’慢慢變成了‘習慣’，長三角一體化，也就具象化了。”（唐小麗、汪瑞華、張晶、顧海民）