天津
印度航空調查局發布了印度航空171航班墜毀事件的初步報告：可以確定飛機起飛后數秒內，兩臺發動機的燃油開關幾乎同步從“運行”位切換至“切斷”位，導致雙發空中停車并最終導致飛機墜毀（通俗說，相當于開車的時候有人擰鑰匙直接讓汽車熄了火）。
世界協調時（下同）08:08:42：達到最大記錄空速180節（指示空速），隨后1號發動機和2號發動機的燃油切斷開關相繼從“運行”位置切換至“切斷”位置，時間間隔為1秒。隨著燃油供應被切斷，兩臺發動機的功率開始從起飛時的值下降。駕駛艙錄音中，可以聽到其中一名飛行員詢問另一名飛行員為何切斷燃油。另一名飛行員回答說他沒有這樣做。
08:08:47：RAT放出開始提供緊急電力。
08:08:52：1號發動機燃油供應從“切斷”狀態切換至“運行”狀態。
08:08:54：APU進氣門打開。
08:08:56：2 號發動機燃油切斷開關也從“切斷”狀態切換至“運行”狀態。（此后一發核心機轉速開始提升，二發也重新點火但是核心機轉速還在持續下降，一切都已為時已晚）
08:09:05：一名飛行員發出了“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”的求救信號。空中交通管制員詢問了呼號。空中交通管制員沒有得到任何回應，但觀察到飛機在機場邊界外墜毀，并啟動了緊急響應。
關于之前大家猜測的幾個可能都被調查一一否決：1??襟翼手柄組件遭受嚴重熱損傷，經檢查，手柄牢固地固定在5度襟翼位置，與正常的起飛襟翼設置一致；2??起落架手柄處于“放下”位置；3??油門桿遭受了嚴重的熱損傷，雙發油門桿都位于靠近后方（慢車）的位置，然而根據數據顯示，油門桿在撞擊前一直保持著前傾（起飛推力）。
值得一提的是，報告公布前一天，美國媒體曾指出飛機燃油開關是被人為切斷的，但這份報告里駕駛艙艙音記錄中飛行員口頭否認了切斷。至于飛行員是真沒操作，還是因為某種原因言行不一，就有待后續調查披露了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
