7月9日，比亞迪宣布，已經(jīng)在全球率先實(shí)現(xiàn)媲美L4級(jí)的智能泊車。在當(dāng)前這么個(gè)浮夸的時(shí)代，這樣的聲明本不稀奇。但比亞迪接下來的表態(tài)屬實(shí)讓行業(yè)吃了一驚，比亞迪表示，對(duì)所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場(chǎng)景下的安全及損失全面兜底。

是最簡(jiǎn)單粗暴的方式，不用解釋，不用判責(zé)，只要是正常泊車時(shí)出的事，就可以直接聯(lián)系售后。也不用走保險(xiǎn)流程，廠家直接負(fù)責(zé)修理外加賠償損失。整個(gè)過程既不需要任何扯皮，也不影響保險(xiǎn)費(fèi)率。這應(yīng)該算是有史以來最強(qiáng)的兜底條款了，除了技術(shù)自信之外，比亞迪也真的是財(cái)大氣粗。

比亞迪的兜底條款是怎么一回事，它為什么要這么做？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）細(xì)則仍需完善，但已經(jīng)在路上

大家都知道，比亞迪最近幾年為輔助駕駛投入了非常多。2024年，智駕團(tuán)隊(duì)的規(guī)模還是5000 人，2025年已經(jīng)增加到了8000人。但由于先發(fā)優(yōu)勢(shì)的緣故，比亞迪輔助駕駛在行業(yè)內(nèi)依然名聲不顯。

這一次的重大官宣，就是這個(gè)龐大團(tuán)隊(duì)的第一次重大發(fā)聲，表示比亞迪正式加入輔助駕駛一線?？匆幌聞?dòng)作就知道了，伴隨著這次官宣，比亞迪天神之眼即將進(jìn)行史上最大規(guī)模的智駕OTA。

其中在泊車方面進(jìn)行了重大升級(jí)，包括天神之眼新增三速泊車、偏置泊車、車頭泊入、窄車位泊車自動(dòng)收后視鏡等功能，還優(yōu)化了懸空障礙物識(shí)別功能，為的就是讓智能泊車又快又準(zhǔn)又安全。

當(dāng)然，行車方面也有一些革新，可以覆蓋更多場(chǎng)景，比如復(fù)雜場(chǎng)景連續(xù)繞行、環(huán)島通行、高速施工路段借應(yīng)急車道繞行、窄路多把掉頭等等。

安全方面也新增了AEB的覆蓋范圍，可以更輕松識(shí)別低矮障礙物，夜間80km/h車速能實(shí)現(xiàn)對(duì)兩輪車侵入車道緊急剎停，120km/h車速能觸發(fā)兩段式舒適剎停。

總之就是，兜底也是有兜底的實(shí)力的，純賠錢的事，沒有企業(yè)會(huì)做。

當(dāng)然也有一些質(zhì)疑聲，比如有人表示，泊車是最簡(jiǎn)單的輔助駕駛場(chǎng)景，車速非常低，障礙物也會(huì)充分識(shí)別，在這種情況下想撞個(gè)500塊錢的損失都很難，比亞迪這種做法就是花小錢賺大吆喝。關(guān)鍵其他家也做呀，為什么比亞迪愿意做這種費(fèi)力不討好的事呢？

還有人表示，碰撞免費(fèi)修車還好說，如果是出了人身事故，不走保險(xiǎn)，售后是很難兜底的，實(shí)操會(huì)很復(fù)雜。這個(gè)對(duì)其他車企來說是問題，對(duì)比亞迪來說還真不麻煩。比亞迪是有自營(yíng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的，無非就是泊車這個(gè)業(yè)務(wù)不走保單而已。

（2）卷技術(shù)，卷責(zé)任

6月份的2025中國(guó)汽車重慶論壇，車企高層們幾乎是集體喊話，要求停止內(nèi)卷，停止價(jià)格戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)很大一部分聲音，被認(rèn)為是直指比亞迪，因?yàn)樗芫砹?。先是“油電同價(jià)”，又變成“油比電低”，今年又搞了個(gè)“全民輔助駕駛”。

對(duì)于擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪來說，卷價(jià)格確實(shí)是最容易的一件事。2025年第一季度，比亞迪的毛利率是20.1%，僅次于賽力斯、小米，與理想相當(dāng)。而這幾個(gè)，基本都是起步價(jià)20萬+的品牌，賽力斯的平均成交均價(jià)更是超過40萬。

也就是說，比亞迪比大多數(shù)同級(jí)的品牌都賺錢。犧牲部分利潤(rùn)來擴(kuò)大市場(chǎng)，完全是理性的選擇。但在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，這樣做的阻力還是挺大的。

包括中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也發(fā)布了《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確反對(duì)無序價(jià)格戰(zhàn)。工信部也明確表示，“價(jià)格戰(zhàn)”沒有贏家，更沒有未來，要加大對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)得整治力度。

從現(xiàn)在的情況看，比亞迪確實(shí)沒有卷價(jià)格了，而開始卷技術(shù)、卷責(zé)任。汽車行業(yè)一直有這樣一個(gè)說法，新能源時(shí)代的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。毫無疑問比亞迪已經(jīng)取得了上半場(chǎng)的勝利，不僅三電技術(shù)領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也無可比擬，如今最大的懸念就在下半場(chǎng)了。

最近幾年，比亞迪已經(jīng)初步建立了從硬件堆料到算法迭代的全自研技術(shù)矩陣，自研了激光雷達(dá)、三目攝像頭及車規(guī)級(jí) AI 芯片，還建立了中國(guó)最大的智能輔助駕駛車云數(shù)據(jù)庫，有全球最大的智駕研發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)，以及全球最大規(guī)模的新能源生產(chǎn)制造體系。

如今，它為這些儲(chǔ)備找到了一個(gè)最好的出口，那就是率先為技術(shù)“兜底”。不能卷價(jià)格，那就卷責(zé)任。假設(shè)兩家技術(shù)相似，或者至少消費(fèi)者分辨不了誰更好，那愿意兜底的車企一定更有吸引力。

（3）L3級(jí)已經(jīng)在路上

最近幾年，大家持續(xù)聽到L3級(jí)輔助駕駛這個(gè)名字。相比現(xiàn)在主流的L2級(jí)輔助駕駛，技術(shù)層面暫且不談，兩者的核心差異在于“責(zé)任主體”，簡(jiǎn)單來說就是出了事算誰的。

L2級(jí)輔助駕駛的定義是部分自動(dòng)化，駕駛員全程承擔(dān)駕駛責(zé)任，系統(tǒng)只是 “輔助工具”。 系統(tǒng)能夠控制加速、減速、轉(zhuǎn)向（比如高速和城區(qū)的自動(dòng)跟車和車道保持），但駕駛員必須實(shí)時(shí)監(jiān)控，需隨時(shí)準(zhǔn)備接管。簡(jiǎn)單來說就是， “系統(tǒng)幫你開車，但你不能走神”。

也許有人要問了，很多車企的輔助駕駛不是這樣呀，宣傳是L2+，司機(jī)經(jīng)常在睡覺或者玩手機(jī)。確實(shí)有很多人這樣做，但不要忘了，這種情況下出事了，完全是司機(jī)的責(zé)任。

而對(duì)于L3級(jí)輔助駕駛而言，系統(tǒng)可自主處理大部分常規(guī)路況，并且允許駕駛員短暫 “脫手脫眼”。理論上這個(gè)時(shí)候出事，責(zé)任方在車企。

當(dāng)然了，如果系統(tǒng)會(huì)發(fā)出 “接管請(qǐng)求”，駕駛員也是需要再規(guī)定時(shí)間內(nèi)接手的，如果駕駛員不響應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)直接減速至停車到安全區(qū)域。簡(jiǎn)單來說就是，系統(tǒng)搞不定時(shí)必須接手。

雖然兩者看起來區(qū)別不大，但對(duì)廠家的要求完全不同，對(duì)消費(fèi)者的保護(hù)也大為不同。如今比亞迪站出來為泊車兜底，其實(shí)就是走出了第一步。雖然法規(guī)還沒有完全健全，已經(jīng)有車企走在了前面，就看對(duì)手們跟不跟了。

（4）功夫拍案

有人說比亞迪這樣是耍流氓，因?yàn)楸葋喌献约河斜Ｐ薰荆约褐骼硎酆?，其它車企很難跟進(jìn)。個(gè)人并不這么看，給自己汽車的輔助駕駛場(chǎng)景上保險(xiǎn)，本身就該是車企的分內(nèi)之事。如果沒有相關(guān)的業(yè)務(wù)，那找保險(xiǎn)公司定制一個(gè)又有何不可，比亞迪可不是毛利最高的公司喲。

另外，大家說泊車場(chǎng)景簡(jiǎn)單，那它作為車企兜底的第一步可太合適了。等這個(gè)場(chǎng)景做熟了，再解決高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航，這不挺好嗎？