每天，數(shù)萬艘貨輪穿行于全球各大海峽與運(yùn)河，它們承載的不僅是集裝箱與原油，更是世界經(jīng)濟(jì)的血脈流動(dòng)。

2025年3月，一艘滿載中國新能源電池的集裝箱輪緩緩駛?cè)氚湍民R運(yùn)河，在支付了比往年高出30%的通行費(fèi)后，才得以繼續(xù)前往大西洋彼岸的歐洲市場。

與此同時(shí)，美國貝萊德財(cái)團(tuán)剛剛完成對巴拿馬運(yùn)河兩端港口的收購，全球航運(yùn)地圖正在悄然重構(gòu)。

這些被稱為“海上咽喉”的戰(zhàn)略航道，最窄處僅有2.8公里，卻控制著全球貿(mào)易的命脈。

近年來，圍繞這些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的博弈日益激烈，一場看不見硝煙的“航道控制權(quán)”爭奪戰(zhàn)正在上演。

全球貿(mào)易的命脈系于十多個(gè)關(guān)鍵海峽與運(yùn)河。

這些“海上咽喉”中，馬六甲海峽和臺(tái)灣海峽與中國息息相關(guān)，直接影響著國家的經(jīng)濟(jì)安全與能源供給。

馬六甲海峽被稱為“東方生命線”，全球四分之一的海上貿(mào)易與石油運(yùn)輸都需經(jīng)過此處。

中國80%的進(jìn)口石油與50%的進(jìn)出口貿(mào)易依賴這條航道。

每天經(jīng)過該海峽的約10萬艘貨輪中，有60%往來于中國。

美國早已認(rèn)識(shí)到這些海上咽喉的戰(zhàn)略價(jià)值。

1990年，美國與新加坡達(dá)成協(xié)議，使用其樟宜海軍基地。

如今，美軍在新加坡部署的軍事力量能在24小時(shí)內(nèi)控制整個(gè)馬六甲海峽，扼住了中國等東亞國家的海上命脈。

巴拿馬運(yùn)河同樣關(guān)鍵，它承載著全球6%的海運(yùn)貿(mào)易量。

中國是該運(yùn)河的第二大用戶，在2023-2024年度有21.4%的貨船通過此航道，運(yùn)輸華為設(shè)備、新能源電池等價(jià)值3億噸的戰(zhàn)略物資。

蘇伊士運(yùn)河-曼德海峽組合則是歐亞貿(mào)易的捷徑，使歐洲到亞洲的航運(yùn)里程縮短約1萬公里。

霍爾木茲海峽更被稱為“世界油閥”，全球三分之一的石油出口需經(jīng)此通道。

面對“馬六甲困局”，中國積極布局全球港口網(wǎng)絡(luò)。

截至目前，中國參與經(jīng)營全球吞吐量前200名海外港口中的20多個(gè)，身影覆蓋希臘、緬甸、以色列、吉布提等十多個(gè)國家。

2016年正式通航的巴基斯坦瓜達(dá)爾港是破局關(guān)鍵。該港緊鄰波斯灣，距全球石油咽喉霍爾木茲海峽僅約400公里。

有了瓜達(dá)爾港，中東石油到中國可縮短近1.3萬公里航程，不再必經(jīng)馬六甲海峽。

緬甸實(shí)兌港直通印度洋，可運(yùn)輸30%的中東原油。

斯里蘭卡漢班托塔港由中國招商局控股85%。

希臘比雷埃夫斯港已成為地中海重要樞紐。

這些布局共同組成了中國破解航運(yùn)困局的“三道防線”。

2024年，中國在聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議發(fā)布的班輪運(yùn)輸連通性指數(shù)中名列榜首，超越韓國和新加坡。

同時(shí)，中國開辟多條替代通道：中歐班列2024年開行量突破2萬列，分流了15%的傳統(tǒng)海運(yùn)貨物。

北極航道試航成功，縮短了上海到鹿特丹的航程。

北斗完成了全球組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)“數(shù)字航運(yùn)主權(quán)”。

2025年初，一場震動(dòng)全球航運(yùn)界的交易悄然完成。

香港長和集團(tuán)以228億美元將旗下43個(gè)港口出售給美國貝萊德財(cái)團(tuán)，其中包括巴拿馬運(yùn)河兩端的巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港。

這些港口分布于23個(gè)國家，涵蓋全球10.4%的集裝箱吞吐量。

交易完成后，貝萊德財(cái)團(tuán)躋身全球港口運(yùn)營商前三甲，形成對中國航運(yùn)的鉗形攻勢。

貝萊德集團(tuán)管理著超過10萬億美元資產(chǎn)，被《華爾街日報(bào)》稱為 “五角大樓的錢袋子”。

其收購后不僅掌控港口資產(chǎn)，還要求移交港口管理系統(tǒng)與物流網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，這些數(shù)字化資產(chǎn)可能成為美國技術(shù)封鎖的工具。

交易背后有著明顯的政治脅迫。特朗普政府多次威脅“收回巴拿馬運(yùn)河控制權(quán)”，并警告巴拿馬政府“不得擴(kuò)大中國影響力”。

美國務(wù)卿盧比奧施壓巴拿馬政府啟動(dòng)對長和特許經(jīng)營權(quán)的“違憲調(diào)查”，最終促成此次資產(chǎn)剝離。

港澳辦連續(xù)轉(zhuǎn)載《大公報(bào)》評論，批評交易“漠視國家民族利益”。香港前特首梁振英更直言：“商人無祖國只會(huì)淪為被欺凌的孩子?！?/p>

未來，瓜達(dá)爾港年貨物吞吐量將達(dá)到3億噸，成為巴基斯坦卡拉奇港的10倍。

中歐班列新增“重慶-伊斯坦布爾”線路，運(yùn)費(fèi)比海運(yùn)快7天且不受海盜威脅。

希臘比雷埃夫斯港在中國運(yùn)營下重?zé)ㄉ鷻C(jī)。

這些突破讓中國航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)在驚濤駭浪中依然堅(jiān)韌。

航運(yùn)地圖的重繪才剛剛開始。

當(dāng)貝萊德用資本巨手攥住巴拿馬運(yùn)河時(shí)，中國正以“造島填?！钡钠橇υ谀虾＝ㄆ鹑斯屑~。

明朝鄭和下西洋面對馬六甲的困局直接選擇開埠立碑，今天，當(dāng)海上咽喉響起警鐘，中國選擇在驚濤駭浪中重寫海洋文明的規(guī)則。

能鎖住船只的從來不是港口，而是思想的錨鏈。

參考資料

1. 騰訊新聞：《美國對華發(fā)動(dòng)終極圍殺！中國一招“借刀反殺”引爆白宮內(nèi)戰(zhàn)！》

2. 央視新聞：《中國排名第一，韓國緊隨其后》

3. 中華網(wǎng)：《巴拿馬港口交易如何威脅中國一帶一路建設(shè)？美國圍堵戰(zhàn)略關(guān)鍵落子》

4. 新加坡新聞網(wǎng)：《巴鐵瓜達(dá)爾港運(yùn)轉(zhuǎn)后，馬六甲海峽作用銳減，美國和新加坡失算了》

5. 搜狐：《全球12大海上咽喉：控制世界貿(mào)易的生命線，有兩個(gè)和中國息息相關(guān)》

6. 百度百家號：《中國排名第一，韓國緊隨其后》

7. 中華網(wǎng)軍事頻道：《長和集團(tuán)出售港口是否涉及國家安全風(fēng)險(xiǎn)？引發(fā)全球供應(yīng)鏈擔(dān)憂》

8. 西陸網(wǎng)：《中國忍辱負(fù)重70載，全球布局大成！美國心驚》

9. 上觀新聞：《聯(lián)合國發(fā)布的這項(xiàng)航運(yùn)指數(shù)，中國排名第一！》

10. 中國行業(yè)發(fā)展報(bào)告網(wǎng)：《李嘉誠出售千億港口資產(chǎn)，全球港口網(wǎng)絡(luò)或?qū)⒅厮堋?/p>

（小可 老A）