作為一個(gè)經(jīng)常被鄰居們拉著問買什么車好的“懂車帝”，最近我可算是被零跑B01刷屏了。這車還沒上市，就已經(jīng)在車友群里炸開了鍋，原因很簡單——10萬出頭的價(jià)格，激光雷達(dá)、高通8295芯片、650公里續(xù)航，甚至還有人說它能對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）和豐田凱美瑞。作為一個(gè)“資深”試駕愛好者，我老王當(dāng)然不能錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)，趁著上市前的預(yù)熱期，好好研究了一下這臺(tái)車，看看它到底是不是真的那么神。

首先說說價(jià)格，零跑B01的預(yù)售價(jià)是10.58萬到13.58萬，正式上市后可能還會(huì)更低。這個(gè)價(jià)位，放在以前，你只能買到一些配置寒酸的入門級(jí)電動(dòng)車，或者勉強(qiáng)夠用的燃油車。但現(xiàn)在，零跑B01直接把激光雷達(dá)、高通8295芯片這些高端配置塞進(jìn)了這個(gè)價(jià)位，甚至比同級(jí)別的小鵬MONA M03還要便宜1萬多。這讓我想起當(dāng)年小米手機(jī)橫空出世時(shí)的場景——同樣的配置，價(jià)格砍半，直接讓整個(gè)行業(yè)“破防”。零跑B01這次的操作，頗有幾分“價(jià)格屠夫”的味道。

不過，價(jià)格低不代表產(chǎn)品差。零跑B01的尺寸是4770mm×1880mm×1490mm，軸距2735mm，比特斯拉Model 3還要大一圈。我特意去店里試坐了一下后排，腿部空間確實(shí)比Model 3更寬敞，頭部空間也沒有因?yàn)榱锉吃O(shè)計(jì)而顯得局促。后備廂460L的容積加上70L的下沉式儲(chǔ)物格，日常家用完全夠用，甚至還能塞下幾個(gè)大號(hào)行李箱。對(duì)于像我這樣偶爾需要帶全家出游的人來說，空間表現(xiàn)是個(gè)硬指標(biāo)，零跑B01在這方面做得不錯(cuò)。

動(dòng)力方面，零跑B01提供了132kW和160kW兩種電機(jī)版本，匹配56.2kWh和67.1kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC續(xù)航分別是550公里和650公里。這個(gè)續(xù)航水平在同價(jià)位里算是頂尖的，尤其是650公里的版本，已經(jīng)超過了很多燃油車的實(shí)際續(xù)航能力。快充方面，30%-80%電量最快18分鐘就能搞定，上個(gè)廁所的時(shí)間就能補(bǔ)能一大半。對(duì)于經(jīng)常跑長途的人來說，這個(gè)充電速度還是挺實(shí)用的。

說到駕駛體驗(yàn)，零跑B01采用了后置后驅(qū)的布局，底盤調(diào)校由中歐團(tuán)隊(duì)聯(lián)合完成，前后獨(dú)立懸架，轉(zhuǎn)彎半徑只有5.25米，比Model 3的5.85米更靈活。我試駕的時(shí)候特意找了幾個(gè)彎道試了試，車身姿態(tài)控制得不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向手感也比較線性，不會(huì)像某些電動(dòng)車那樣輕飄飄的。最讓我意外的是，它還配備了“爆胎穩(wěn)定控制技術(shù)”，據(jù)說在120km/h爆胎時(shí)能迅速穩(wěn)住車身，避免失控。雖然希望永遠(yuǎn)用不上這個(gè)功能，但有總比沒有強(qiáng)。

智能化是零跑B01的另一大賣點(diǎn)。它搭載了高通8295芯片和8650智駕芯片，車機(jī)系統(tǒng)是Leapmotor OS 4.0 Plus，支持3D交互界面和AI語音助手。中控屏是14.6英寸2.5K分辨率，操作流暢度不輸高端手機(jī)。副駕駛前面還設(shè)計(jì)了6個(gè)“魔術(shù)拓展塢”，可以裝折疊桌板、手機(jī)支架之類的配件，挺適合我們這些喜歡在車?yán)镎垓v點(diǎn)小玩意兒的人。

輔助駕駛方面，零跑B01的高配版配備了激光雷達(dá)，支持高速領(lǐng)航輔助（NAP）、通勤領(lǐng)航輔助（CNAP）等26項(xiàng)功能。相比之下，同價(jià)位的小鵬MONA M03用的是純視覺方案，而零跑選擇了激光雷達(dá)+攝像頭的融合感知方案，理論上安全冗余更高。不過具體表現(xiàn)如何，還得等上市后大規(guī)模實(shí)測才能見分曉。

外觀設(shè)計(jì)上，零跑B01走的是年輕化路線，溜背造型、隱藏式門把手、貫穿式尾燈，整體看起來挺有運(yùn)動(dòng)感。風(fēng)阻系數(shù)只有0.197Cd，比很多跑車還低。顏色選擇也很豐富，有8種配色可選，包括和Pantone合作的“摩根粉”，挺符合年輕人的審美。

內(nèi)飾方面，零跑B01用了大量環(huán)保材料，座椅是竹炭纖維面料，據(jù)說符合歐盟母嬰級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。中控臺(tái)設(shè)計(jì)比較簡潔，沒有太多物理按鍵，大部分功能都集成在了大屏里。我個(gè)人還是更喜歡實(shí)體按鍵一些，但現(xiàn)在的電動(dòng)車似乎都在往“去按鍵化”方向發(fā)展，只能慢慢適應(yīng)了。

說到競品，零跑CEO朱江明曾表示，B01在電車市場對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，在油車市場對(duì)標(biāo)豐田凱美瑞。這個(gè)定位挺有意思的，因?yàn)镸odel 3和凱美瑞完全是兩種風(fēng)格的車型。從價(jià)格來看，零跑B01確實(shí)只有Model 3的一半左右，但在續(xù)航、空間、配置上并不遜色。而對(duì)比凱美瑞，零跑B01在智能化、用車成本上有明顯優(yōu)勢，但在品牌認(rèn)知度和保值率方面可能還有差距。

不過話說回來，10萬出頭的價(jià)格，能買到這樣一臺(tái)續(xù)航長、配置高、空間不錯(cuò)的電動(dòng)車，確實(shí)很有吸引力。尤其是對(duì)于預(yù)算有限的年輕消費(fèi)者來說，零跑B01提供了一個(gè)“花小錢辦大事”的選擇。當(dāng)然，作為新勢力品牌，零跑在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、品牌影響力方面還有提升空間，這也是潛在買家需要考慮的因素。

總的來說，零跑B01是一款很有誠意的產(chǎn)品，它用越級(jí)的配置和親民的價(jià)格，重新定義了10萬級(jí)電動(dòng)轎車的標(biāo)準(zhǔn)。雖然最終的市場表現(xiàn)還有待觀察，但至少從目前公布的信息來看，它已經(jīng)成功引起了我的興趣。等正式上市后，我一定要去深度試駕一下，看看它到底能不能像宣傳的那樣，成為Model 3和凱美瑞的平價(jià)替代品。到時(shí)候再跟各位鄰居們分享更詳細(xì)的體驗(yàn)感受。